Ah l’insaisissable moteur diesel : puissance, force et chevaux bruts pour faire les choses. Vous ne pouvez pas vous tromper avec un moteur diesel et, à l’humble avis de cet auteur, vous avez déjà une longueur d’avance si vous optez pour un moteur diesel plutôt que pour un moteur à essence. Ok, nous avons compris. Le diesel est génial, mais quel moteur de camion diesel est vraiment le MEILLEUR ? Les gars de Cummins se battront jusqu’à leur dernier souffle pour dire que le Cummins 5.9 est sans doute le meilleur moteur diesel jamais fabriqué, tandis que les gars de CAT ou PowerStroke regarderont avec incrédulité la diarrhée verbale qui sort de la bouche de leurs amis. Ce débat est aussi vieux que Rudolf Diesel lui-même. Heureusement que je n’ai pas à être « le Décideur »… Je n’ai pas besoin de ce genre de pression. Heureusement que quelqu’un d’autre est prêt à prendre la balle pour moi. Les gars de Capital Reman ont fait de leur mieux pour classer les 10 meilleurs et pires moteurs diesel de tous les temps. Cet article est sur ce qu’ils sont venus avec. Qu’en pensez-vous ? Ont-ils fait mouche ou ont-ils complètement manqué la cible sur ce coup-là ?
Mention honorable : La série B de Cummins
Pourquoi nous l’aimons : Ce moteur n’était pas le premier moteur Cummins à apporter une certaine respectabilité au marché des moteurs diesel pour service moyen, mais il l’a surment raffiné. Les moteurs 4BT, 6BT et ISB 5.9L l’ont absolument tué dans la capacité de couple nominal. Si vous avez besoin de remorquer quelque chose, ces moteurs vous couvrent. Une mention honorable sur la liste des meilleurs moteurs diesel de tous les temps n’est pas trop minable.
Les spécifications :
– Type de moteur : Quatre temps, six cylindres, en ligne
– Alésage x course : 4,02 x 4,72 in
– Cylindrée : 359 ci (5,9L)
– Injection de carburant : Rampe commune électronique haute pression
– Construction : Bloc et tête en fonte
– Taux de compression : 17,2:1
– Puissance maximale : 325 ch
– Couple maximal : 610 lb-pi
International DT-466
Pourquoi nous l’aimons : Qu’est-ce qu’on ne peut pas aimer dans ce moteur ! Si vous avez déjà conduit sur une autoroute publique, vous avez probablement croisé 47 camions équipés d’un moteur DT-466. Bébé, ce moteur transporte quotidiennement le fret américain et constitue l’épine dorsale des flottes de poids moyens dans tout le pays. C’est le préféré des gestionnaires de flotte car il fonctionne en permanence, possède un excellent rapport couple/puissance et peut être reconstruit directement dans le châssis du camion. Le numéro 5 semble approprié pour le meilleur moteur diesel pour le simple nombre d’unités actuellement encore sur la route.
Les spécifications:
– Type et description : Quatre temps, six cylindres, en ligne
– Cylindrée : 466 ci (7,6L)
– Alésage et course : 4,59×4,68 in
– Taux de compression : 16,4:1
– Vitesse régulée : 2 600 tr/min
– Poids total du moteur (à sec) : 1 425 lb (647 kg)
– Puissance maximale : 170-350 ch
– Couple maximal : 860 lb-pi
Meilleur moteur International : Série VT-265, VT-265, VT-335, VT-365 (devenu PowerStroke 6.0L)
Pourquoi nous le détestons : Les VT-265 et VT-335 notamment faisaient partie des modèles International Light Duty sortis en 2003. Ford a adopté le Powerstroke officiellement en 2003, mais il était officieusement en production à partir de 1994. Les prédécesseurs étaient de gros 6 cylindres, mais un comptable d’International a décidé que ce serait une bonne idée de couper 2 des cylindres pour produire un moteur 4 cylindres. Cela ne s’est pas très bien passé et les VT-265 et VT-335 étaient terriblement sous-puissants. Le meilleur moteur diesel ? Je ne pense pas.
Mack E-7
Pourquoi nous l’aimons : Ruff ! Ruff ! Ruff ! Grrrr… C’est un bon garçon ! Comment ne pas aimer le Mack Bulldog. Les moteurs de camions Mack existent depuis 1893, lorsque les frères Mack ont acheté Fallsen & Berry Wagon Company à Brooklyn, New York. Mack a toujours été connu comme un cheval de trait lent et régulier. Elle a produit son premier camion de pompiers à crochet et échelle en 1909, a produit plus de 6 000 camions pour l’armée américaine et britannique pendant la Première Guerre mondiale et a participé à la construction du barrage Hoover en 1933. Ses moteurs sont connus pour leur rapport de couple entre le vilebrequin et la roue. Ce sont les moteurs qui ont construit l’Amérique. Le Mack E-7 a été produit pour la première fois en 1988 et a duré jusqu’au début du 21e siècle. Ils sont extrêmement simples à réviser et à reconstruire et font exactement ce dont vous avez besoin pour eux. Ils ne gagneront pas de courses mais sont des moteurs extrêmement fiables. Lorsque vous pensez au meilleur moteur diesel, vous ne pouvez pas laisser de côté le bulldog. Bravo Mack !
Les spécifications :
– Type de moteur : Quatre temps, six cylindres, en ligne
– Cylindrée : 672-998 ci (11.01- 16.35L)
– Alésage et course : 6,50×6,70 in
– Alimentation en carburant : Injection unitaire de carburant
– Aspiration : Turbochargé
– Vitesse régulée : 1 700-1 800 tr/min
– Puissance maximale : Jusqu’à 454 ch
– Couple maximal : Jusqu’à 1 660 lb-pi
Le pire moteur Mack : Aucun… Les Mack sont géniaux ! Cela et il n’y a que 5 modèles. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 etc… tous assez solides.
CAT 3406E
Pourquoi on l’aime : C’est bon d’être le roi ! Il est étonnant de voir combien de personnes saignent jaune et à juste titre dans la plupart des cas. Il y a eu quelques défaillances catastrophiques dans la gamme de moteurs Caterpillar ; le 3406E n’en fait pas partie. Le CAT 3406 existe dans les modèles A, B, C et E et a ensuite évolué vers le moteur CAT C15 puis CAT C15 Acert. Ce moteur a connu un grand succès pour CAT, car il s’agissait du premier moteur électronique évolué et bien conçu. Ce moteur était si performant que la grande majorité des camions Peterbuilt du milieu des années 90 et 00 étaient équipés de moteurs Caterpillar 3406E. La conception de l’ECM était facile à utiliser et un certain nombre de programmeurs étaient capables d’écrire une variété de logiciels pour le moteur. Ce concept de « source ouverte » avec l’ECM a permis aux utilisateurs finaux de « les modifier à chaud » pour ajouter plus de puissance et de couple au moteur via les injecteurs, l’arbre à cames ou le calage des soupapes. Même en 2016, le CAT 3406E est toujours utilisé dans des millions d’applications routières et non routières à travers le monde. Dans l’ensemble, Caterpillar est le roi officieux des moteurs diesel et il mérite sa place de numéro 3 sur la liste des meilleurs moteurs diesel.
Les caractéristiques :
– Type de moteur : Quatre temps, six cylindres, en ligne
– Cylindrée : 893,39 ci (14,64L)
– Alésage et course : 6,50×6,70 in
– Alimentation en carburant : Injection unitaire de carburant
– Aspiration : Turbochargé
– Taux de compression : 14,5:1
– Vitesse du gouverneur : 1 800-2 100 tr/min
– Puissance maximale : 375-465 ch
– Couple maximal : Jusqu’à 1 850 lb-pi
Plus mauvais moteur Caterpillar : 3116
Pourquoi nous le détestons : Ce n’est pas que nous détestons le CAT 3116 c’est que nous détestons le fait qu’il soit difficile de travailler dessus. Il est extrêmement difficile de chronométrer le système de carburant et comme la VW du côté automobile, travailler sur le CAT 3116 nécessite un outillage spécial que vous ne pouvez acheter que chez Caterpillar. En général, il faut compter jusqu’à 5 000 dollars d’outillage pour travailler sur le 3116. L’autre raison pour laquelle nous n’aimons pas trop le 3116 est qu’il est très peu puissant par rapport à un Cummins 5.9 ou 6BT. Le CAT 3116 a été conçu pour être jetable. Bien que le 3116 ait été utilisé dans une grande variété d’applications, y compris de nombreuses applications marines, le CAT 3126 et plus tard le CAT C7 étaient sans doute de meilleurs modèles. Pour conclure, le CAT 3116 n’est pas un moteur terrible mais il est sacrément proche du bas de la liste des meilleurs moteurs diesel.
Cummins 855 Big Cam
Pourquoi nous l’aimons : Comment ne pas tomber immédiatement amoureux de ce moteur rien qu’avec son nom ? Ça roule un peu sur la langue hein ! Le Cummins 855 Big Cam a été le dernier véritable moteur à calage variable mécanique produit en série par Cummins en 1976. Le Big Cam a remplacé le 855 à petites cames et a été le premier moteur Cummins à répondre à la loi sur l’air pur et aux réglementations sur le bruit de l’époque. Il y a eu quatre générations de moteurs Cummins Big Cam 855, la dernière a été produite en 1985 et a été remplacée par le N14. Nous aimons le 855 Big Cam en raison de la puissance brute qu’il produit et de sa fiabilité. Vous pouvez facilement faire rouler un Cummins 855 Big Cam sur 700 000 miles avant une révision. Le Cummins 855 Big Cam a été le premier moteur Cummins à utiliser un système de refroidissement à la demande qui ne refroidit le moteur que lorsque celui-ci le demande. Ce système utilise ensuite la puissance économisée au niveau du vilebrequin pour fournir plus de puissance au projet en cours. Le Big Cam II a considérablement amélioré les performances en introduisant des collecteurs d’impulsions dans les moteurs ; ces derniers étaient un élément de vente important de ces moteurs à l’époque. La puissance globale était la principale raison pour laquelle ce moteur s’est vendu plus cher que les modèles à petite came. Le Cummins 855 Big Cam possédait l’un des plus grands diamètres d’arbre à cames sur le marché à l’époque et était équipé d’injecteurs à arrêt automatique. Parlez à n’importe quel chauffeur de camion de la vieille école dans les années 1970 et il vous racontera des histoires où la série Cummins 855 était le roi de la route. Difficile de ne pas laisser ces moteurs sur la liste des meilleurs moteurs diesel de tous les temps. Il y avait quelques inconvénients avec le 855, en particulier lorsqu’on essayait de démarrer le moteur dans des climats plus froids. Le 855 utilise un système d’injection de carburant à basse pression de 2 200 psi pour alimenter les injecteurs, ainsi que des spécifications de distribution, des pressions de pompe à huile/eau et de ressort de soupape variables. Cela étant dit, une bougie de préchauffage ou un coup d’éther devrait faire l’affaire pour régler ce problème simple car dans l’ensemble, c’est un excellent moteur.
Les spécifications:
– Type de moteur : Quatre temps, six cylindres, en ligne
– Cylindrée : 856 ci (14 L)
– Alésage et course : 5,50×5,98 in
– Alimentation en carburant : Injection de carburant unitaire
– Aspiration : Turbochargé
– Taux de compression : 10:1
– Vitesse régulée : 1 800 tr/min
– Puissance maximale : Jusqu’à 605 cv
– Couple maximum : Jusqu’à 1 118 lb-pi
Le pire moteur Cummins : Cummins ISX
Pourquoi nous le détestons : Le Cummins ISX a été initialement lancé en 2001 qui a remplacé le moteur N14 de longue date de la fin des années 80 et des années 90. Il était censé être le Caddalic et le meilleur moteur diesel jamais conçu chez Cummins. Cependant, cela ne s’est pas passé exactement comme prévu. L’ISX a été conçu avec un double arbre à cames en tête ; une came accédait au train de soupapes et l’autre s’occupait de l’actionnement des injecteurs. En 2002, l’ISXCM870 a intégré le système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) qui récupère les gaz d’échappement et les recycle dans l’admission du moteur. Cela permet d’abaisser la température de la chambre de combustion et de limiter la formation de NOx. C’est un concept intéressant, mais ce système présentait de nombreux problèmes qui ont provoqué de nombreuses pannes de moteur. Le principal point de défaillance est la conception du double arbre à cames en tête qui a compliqué les choses à l’excès et a causé de nombreux problèmes de type effet boule de neige dans le moteur. Enfin, les premières versions de l’ISX présentaient toute une série de problèmes avec l’ECM, ce qui a laissé un goût amer dans la bouche de nombreux propriétaires de Cummins. En 2010, Cummins a redessiné l’ISX avec une conception à simple culasse pour simplifier les choses, mais le mal était fait. C’était censé être l’entrée de Cummins dans le monde électronique, mais il était beaucoup trop compliqué pour son propre bien. Il appartient donc à juste titre à la liste des meilleurs moteurs diesel ; décevant en effet.
Detroit Diesel Series 60
Pourquoi nous l’aimons : Hands down le Detroit Diesel Series 60 est le meilleur moteur diesel jamais produit pour le monde de la classe 8. Fait amusant du jour : le Detroit Diesel Series 60 a été principalement développé par John Deere, bien que le degré d’influence de Deere soit discutable. Les culasses des moteurs Detroit Diesel série 50 ont été coulées par John Deere Engine Company. Au début des années 1970, Detroit Diesel de GM détenait environ 41 % des parts de marché de tous les moteurs diesel vendus en Amérique. Au début des années 1980, cette part était tombée à environ 4 %. GM savait que l’entreprise était en difficulté et a demandé l’aide des ingénieurs de John Deere pour rétablir sa réputation. Un projet de joint-venture entre les deux sociétés n’a pas abouti, mais les ingénieurs de JD ont prétendument conçu le système d’anneaux qui a permis de résoudre de nombreux problèmes de fuites d’huile de la Série 60, ainsi que la conception de la culasse. Le principal inconvénient de la série 60 était l’introduction du premier moteur à commande électronique avec la technologie propriétaire « DDEC » ou Detroit Diesel Engine Control. La société proposée devait être connue sous le nom de « DEDEC » ou Detroit Engines, Deere Engine Company. Cependant, la coentreprise n’a jamais abouti, mais la technologie de contrôle du moteur a décollé.
Le premier ECM diesel a été sauvagement populaire auprès des consommateurs en raison de sa facilité d’utilisation et des mises à jour en temps réel pour le conducteur. Les fonctions du système DDEC comprenaient des fonctions de diagnostic du moteur, des temporisateurs d’arrêt, des fonctions de changement de vitesse progressif, l’historique et l’enregistrement des défauts, des régulateurs de limitation de vitesse, un régulateur de vitesse et une prévention automatique du décrochage. La technologie du régulateur de vitesse a été particulièrement populaire auprès des gestionnaires de flotte en raison de sa fonction d’économie de carburant, mais le système DDEC a surtout permis au conducteur de télécharger des rapports de gestion du moteur concernant l’utilisation du moteur, de fournir un enregistrement des excès de vitesse, des temps de ralenti excessifs, des freinages brusques et d’autres paramètres. Le système DDEC permettait aux concessionnaires de modifier les paramètres de puissance et, dans certains cas, un logiciel propriétaire pouvait être chargé dans l’ordinateur. Le système était facile à utiliser et les codes de diagnostic étaient affichés au conducteur en temps réel : des voyants rouges signalaient un problème majeur tandis qu’un voyant jaune indiquait un problème moins grave. Detroit Diesel n’a pas inventé l’ECM moderne, mais a plutôt adapté la technologie ECM de General Motors du début des années 1980 à la technologie diesel. Le premier ECM a été créé par BMW en 1939 pour l’avion Kommandogerat pendant la Seconde Guerre mondiale. Le boom du DDEC a déclenché l’ère de l’électronique pour les moteurs diesel.
La série 60 est devenue le moteur diesel le plus vendu par Detroit Diesel et la société a ensuite produit les moteurs hybrides DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV et 14L/DDEC V de 1987 à 2007. La série 60 a été le premier grand moteur diesel à ouvrir la came principale sur un alésage plus grand. Le DDEC IV a atteint une puissance de 575 ch avant d’être remplacé par le moteur 14.0 L en 2007. Il y a des millions de moteurs Detroit Diesel série 60 encore en circulation aujourd’hui et il est extrêmement facile de réusiner les moteurs Detroit Diesel série 60 en raison de leur conception open source sans restriction. Pendant 20 ans, Freightliner et Penske trucks ont tous eu des contrats exclusifs pour inclure des moteurs de la série 60 dans leurs camions. All heil le roi du diesel, puisse-t-il continuer à vivre dans les livres d’histoire comme le meilleur moteur diesel au monde.
Les spécifications:
– Type de moteur : Quatre temps, six cylindres, en ligne
– Cylindrée : 778-855 ci (12,7- à 14,0L)
– Alésage et course : 5,24×6,61 in
– Alimentation en carburant : Injection unitaire de carburant
– Aspiration : Turbochargé
– Vitesse régulée : 2 100 tr/min
– Puissance maximale : Jusqu’à 515 ch
– Couple maximal : Jusqu’à 1 650 lb-pi
Plus mauvais moteur Detroit : Tous les vieux moteurs à deux temps de la série 50, V-71 ou V-92, technologie. De bonnes choses mais la technologie a dépassé ces vieux moteurs. L’ancienne technologie à deux temps est facile à travailler, mais bon sang, ce truc a passé son heure de gloire.
Et bien voilà : les meilleurs moteurs diesel de tous les temps… suivis des pires moteurs diesel subséquents. Peu importe le moteur diesel que vous avez dans votre gros engin ou votre chargeur compact, il n’est probablement pas trop minable. Vous ne pouvez pas vous tromper avec un diesel. Que la discussion commence !
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