« A quelle vitesse va-t-elle ? ». C’est la question numéro un que vous entendez chaque fois que quelqu’un voit la RC en action, et nous sommes tous fascinés par la vitesse – plus il y en a, mieux c’est. Et lorsqu’il s’agit d’aller vite, un homme se démarque comme le plus grand sur-accompagnateur de RC, reconnu par le Livre Guinness des records, rien de moins. Cet homme est Nic Case. Il est le constructeur et le conducteur de la voiture RC la plus rapide du monde, la RC Bullet, qui fait 202 mph. Nous sommes heureux que Nic lui-même nous raconte l’histoire de son parcours de recordman, et ce qu’il faut pour pousser une voiture RC au-delà des 200 mph.
Nic montre sa certification officielle du Livre Guinness des records en tant que pilote de la voiture radio-commandée la plus rapide du monde.
Comment tout a commencé
Ma famille m’a en fait initié à la radio-commande en 1990. J’ai fait courir ma première voiture RC (une gold pan RC10) chez Fast Lane (maintenant Hot Rod Hobbies) et j’étais accro. Ma première grande victoire a eu lieu au Thunderdrome 1991 à Encino CA. C’est là que j’ai assisté à la course de vitesse folle, la chose la plus cool que j’aie jamais vue en RC. Après avoir vu cela, je suis devenu accro à la vitesse ! Avance rapide jusqu’en 2006, à la World’s Fastest RC Car Competition du RCCA à Fontana CA , qui a lancé mon intérêt pour la course de vitesse en ligne droite.
Dans le Bullet
Le design du Bullet est surtout venu de plusieurs séances de brainstorming avec mon bon ami John Trino. Nous avons convenu de conserver la disposition du design du streamliner, mais d’éliminer complètement la suspension. De cette façon, la voiture ne s’affaissait pas à l’arrière lors des accélérations, ce qui évitait un retournement. Un autre avantage supplémentaire de l’absence de suspension était l’élimination du CVD, qui était un point faible des versions précédentes. J’ai décidé d’utiliser des courroies au lieu d’une transmission par arbre, car il était plus facile de trouver un rapport de réduction proche de 1,5 : 1. Le châssis, la transmission et plusieurs carrosseries du Bullet ont tous été conçus via la CAO pendant mon temps libre.
1. Courroies de transmission industrielles
Les courroies de transmission de 6 mm et 8 mm de la Bullet sont généralement utilisées pour les petites machines. Je pouvais les obtenir dans de nombreuses longueurs différentes, et j’ai généralement opté pour un peu d’exagération sur la largeur.
Des engrenages en acier et des courroies à usage intensif font tourner les roues
2. Roues en fibre de carbone personnalisées
Les pneus et les roues sont un domaine dans lequel j’ai déployé des efforts considérables, car ils doivent tourner à environ 23 000 tr/min pendant une course de 200+mph. J’ai essayé toutes sortes de combinaisons de matériaux, d’adhésifs et de procédés. J’utilise une mousse violette commune provenant des pneus BSR de John, collée de manière experte par John Foister lui-même. Le pneu de 3 pouces de diamètre est sur une roue en carbone faite sur mesure que j’ai fabriquée une par une. Le rapport poids/résistance est supérieur, et les roues en carbone n’ont pas les inconvénients de l’aluminium.
Les roues sont construites en fibre de carbone rigide pour fonctionner correctement à plus de 20 000 tr/min.
3. Batteries au lithium Dinogy
Avec quelques recherches, j’ai découvert que les batteries Dinogy mettent plus de watts que toute autre batterie. Lorsque j’ai changé pour des packs Dinogy, je suis passé de 171 mph à 184 mph ! J’ai utilisé douze cellules 5000mah en série pour fournir la puissance nécessaire.
4. Moteur Neu
Je crois que ces moteurs étaient destinés aux avions et hélicoptères RC, mais je les ai adaptés pour les utiliser dans mes voitures. Les moteurs Neu sont puissants et efficaces, ces moteurs n’ont jamais atteint quelque chose de plus de 150°F. Je crois que de nombreux records ont été établis avec un moteur Neu dedans.
5. Châssis en fibre de carbone
Avec ses 12 livres prêtes à l’emploi, la Bullet nécessite un châssis très rigide. De la fibre de carbone de 3 mm de haute qualité a été utilisée pour toutes les pièces. Kinetic Composites a coupé toute la fibre de carbone ; les pièces en aluminium ont été découpées par Team Tamale ; et l’essieu avant et les moyeux ont été usinés par John Foister chez BSR.
Le système de direction est très simple, d’autant plus fiable et précis. Le servo Futaba BLS152 fournit 430 oz de couple pour maintenir le Bullet sur sa trajectoire.
6. Système d’alimentation Castle Creations (sur étagère, avec un twist)
Le régulateur de vitesse électronique du Bullet est un Castle Hydra HV 240 avec une carte de contrôle Phoenix HV 110. Comme il s’agit d’une ancienne version, il n’a pas d’enregistreur de données. Je l’ai protégé de l’ondulation du courant avec une grande banque de condensateurs. J’ai également utilisé les Phoenix HV 140 de Castle avec beaucoup de succès.
Un régulateur de vitesse de bateau Castle Creation Hydra alimente le moteur avec plus de 40 volts.
7. Émetteur Futaba 4PK et récepteur FASST R614FF
J’ai ajouté une antenne de bateau de 400 mm au récepteur, qui se faufile à l’arrière de la dérive, pour s’assurer qu’elle est aussi loin du sol que possible.
Corps entièrement en carbone
Le corps en fibre de carbone a été initialement réalisé en le sculptant dans de la pâte à modeler. Seuls deux corps ont été utilisés sur la Bullet – Version 26 & Version 19. Avec l’aide de CD Adapco, j’ai utilisé une soufflerie virtuelle pour m’instruire sur la relation entre la traînée et la force descendante. C’est un outil scientifique qui m’a aidé à confirmer si ma visualisation allait dans la bonne direction. Plusieurs de mes conceptions avaient trop de traînée ou pas assez de force descendante.
Les essais en soufflerie virtuelle ont guidé la conception de la Bullet, qui a d’abord été modélisée en argile.
Conduire une voiture RC à 200 mph
Conduire la Bullet est une énorme responsabilité ; vous devez vous assurer que vous allez en toute confiance en ligne droite avant de libérer la puissance massive. Il est important d’être prêt à abandonner en un instant – la sécurité est primordiale. Conduire la Bullet est une expérience formidable, l’accélération est très impressionnante. Elle répond de manière prévisible à la direction et décélère avec force et assurance. L’importance de la décélération est souvent négligée lors de la conception d’une voiture de course de vitesse.
Mission accomplie
Le 25 octobre 2014, à St. George Utha, ma femme Tracy, mon beau-père Mak et mon bon ami Josh, étaient là pour soutenir et assister à la réalisation de 202 mph par la R/C Bullet. Pas mal pour un amateur. Grâce à de bons amis, à la famille, à d’excellents sponsors et à de l’électronique de série, nous avons établi un nouveau record mondial et franchi la barrière des 200 mph. De nombreuses personnes m’ont aidé tout au long de ce voyage. J’apprécie énormément le soutien de chacun. Pour l’instant, je me considère comme retiré de la course de vitesse en ligne droite. Quelqu’un battra ce record, et j’ai toujours été en paix avec cela. Conduire une voiture de course de vitesse folle sur le vélodrome est l’avenir pour moi, en plus de m’amuser à faire des courses sur dirt oval sur mon circuit d’adoption ,Hot Rod Hobbies.
Merciements spéciaux
Je suis très reconnaissant d’avoir ces sponsors exceptionnels pour cette quête. J’apprécie le soutien crucial de ces entreprises exceptionnelles :
Castle Creations
Neu Motors
BSR tires
Dinogy Batteries
RW Racing Gears
Futaba
CD Adapco
RC4WD
Team Tamale
Ford
Protoform
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