Guinguette Marais Poitevin

Dans un monde parfait, les compagnies aériennes offriraient une expérience cohérente à travers leurs flottes. Au lieu de cela, comme beaucoup prennent livraison de nouveaux avions tout le temps, les offres ont tendance à se mélanger. Lufthansa est le seul grand transporteur à proposer un siège de classe affaires identique (pour l’instant) sur tous ses avions long-courriers.

La situation semble particulièrement inégale ici aux États-Unis. Comme pour American Airlines, dont la flotte est incroyablement diversifiée, tous les sièges de United ne sont pas créés égaux. La classe affaires Polaris est une énorme amélioration par rapport aux anciens sièges du transporteur, mais quelques centaines d’avions volent encore avec les anciens sièges, alors même qu’un avion neuf ou rénové équipé de Polaris sort tous les 10 jours.

Voici un récapitulatif des offres de United en classe affaires, classées de la meilleure à la pire. Et soyez avertis : Les pires sièges sont vraiment horribles en ce qui concerne la classe affaires. Attachez votre ceinture – le voyage va être mouvementé.

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Polaris (Boeing 777-300ER, 777-200ER, 787-10)

Mes sièges United préférés se trouvent sur les 18 Boeing 777-300ER de la compagnie, plus un nombre toujours croissant de 777-200ER réaménagés et le dernier Dreamliner de la compagnie, le 787-10 allongé (les 787-8 et -9 plus anciens seront bientôt mis à jour). Ils offrent beaucoup plus d’intimité que tous les autres sièges de la compagnie et, grâce à la disposition 1-2-1, les passagers voyageant ensemble ont la possibilité d’occuper les sièges centraux et de dormir les uns à côté des autres. Ces sièges offrent également des tables latérales, des rangements décents, une séparation d’intimité et les derniers divertissements à bord de United.

Polaris (767-300ER)

United exploite une version similaire de son nouveau siège Polaris sur le 767-300ER, en deux versions : l’une avec une cabine Polaris de 30 sièges, et une seconde offrant un énorme 46 sièges allongés, répartis sur 16 rangées. Plus de la moitié des petits 767 de United ont été reconfigurés. J’aime cette version presque autant que ce que vous trouverez sur les 777, mais avec une configuration 1-1-1, il n’y a pas de sièges jumelés, ce qui en fait une solution moins idéale pour les familles et les couples.

Où les trouver : Vous trouverez le plus souvent cette configuration sur les vols entre la côte Est et l’Europe, comme Newark vers Londres (LHR). Vous les verrez également opérer certains des vols long-courriers les plus courts de United au départ de Chicago, Houston (IAH) et Washington, DC.

B/E Aerospace Diamond (787-8 et 787-9)

Plusieurs des avions les plus avancés de United utilisent encore l’un des sièges les plus anciens de la compagnie. Le 787-8 et la variante allongée du 787-9 utilisent tous deux une version plus récente du siège d’affaires Diamond de B/E Aerospace. Ils sont disposés en configuration 2-2-2 ici, et bien qu’ils soient beaucoup plus frais sur le Dreamliner, la cabine plus étroite implique de réduire la largeur du siège d’environ un pouce. Les rangements se limitent à un compartiment latéral ouvert et à une petite zone de rangement sous l’ottoman, qui est beaucoup plus large que les sièges à cloison. Ils devraient cependant commencer à recevoir des sièges Polaris prochainement.

Où les trouver : Les vols Dreamliner de United ont pour point de départ une poignée de hubs, dont Denver (DEN), Houston, Los Angeles (LAX), Newark, San Francisco et Washington, DC. Ils sont principalement utilisés pour les vols vers l’Asie, l’Europe et l’Australie, notamment les plus longs vols de United entre San Francisco et Singapour (SIN), ainsi que des allers-retours quotidiens entre Newark et Los Angeles et San Francisco.

4. B/E Aerospace Diamond (777-200ER)

Bien qu’un peu plus large que ceux des Dreamliners ci-dessus, à 23 pouces, cette version du siège Diamond de B/E Aerospace a connu des jours meilleurs, ayant volé sur les 777 de Continental pendant plusieurs années avant de migrer vers la flotte United. Le design lui-même est très similaire à celui du Dreamliner, bien que certains éléments, comme le siège et les commandes de divertissement, soient un peu plus anciens sur le 777. Vous ne trouverez ce siège que sur les 777-200ER qui volaient auparavant pour Continental et ils sont déjà en train d’être retirés progressivement à mesure que les avions sont équipés de Polaris.

Où les trouver : Ce modèle de 777 continue de voler presque exclusivement à partir des anciens hubs de Continental à Houston et Newark. Il est utilisé sur certains des vols les plus longs de United, comme celui de Houston vers Londres et Tokyo, ainsi que sur les sauts transatlantiques et sud-américains de routine, le plus souvent au départ du hub de Houston.

5. B/E Aerospace Diamond (767-400ER et 767-300ER)

D’une largeur de 21 pouces, cette version du siège biz de United sur 767 est sensiblement plus étroite que le modèle 777 ci-dessus. Je le trouve tout de même confortable, et j’aime avoir la possibilité d’avoir un seul siège central, surtout lorsque je vole seule. Le fait d’être au milieu semble aussi améliorer un peu le service, puisque les agents de bord situés dans les deux allées distribuent de la nourriture et des boissons tout au long du vol. Cependant, vous pouvez être bousculé au milieu, surtout sur le 767-300ER, où tous les passagers embarquent par la porte avant. Le rangement peut également être limité, à moins que vous ne soyez dans une rangée de cloisons.

Où les trouver : Tous les 767-400ER de United volaient auparavant pour Continental et ils proposent ce siège depuis un certain temps. La compagnie a commencé à l’installer sur les petits 767-300ER également. Vous trouverez ces 767 opérant de nombreux vols transatlantiques au départ de Newark, ainsi que Newark et Washington, D.C. vers Honolulu et quelques sauts sur le continent américain.

6. B/E Aerospace Diamond (757-200)

Ce siège reçoit clairement beaucoup d’amour de la part de United – ou le faisait à l’époque. Enfin, nous avons la version 757-200 à couloir unique, qui est tout aussi étroite que ce que vous trouverez sur le 767, à environ 21 pouces. On a l’impression d’être plus à l’étroit, surtout au niveau des pieds et des rangements. Ces sièges sont tout aussi usés que ceux des anciens 777 de Continental et, dans le cas des 757 de United en configuration internationale, ils volent depuis presque aussi longtemps. Ils sont cependant toujours complètement plats et constituent une option décente lorsque vous voyagez avec un compagnon.

Où les trouver : Vous êtes pratiquement assuré de les voir sur tous les vols transcontinentaux Premium à fuselage étroit de United, notamment de Newark à Los Angeles et San Francisco, et de Boston (BOS) à San Francisco. Les liaisons internationales sont limitées aux vols transatlantiques plus courts, principalement de Newark vers des destinations au Royaume-Uni. Ce siège apparaît aussi fréquemment sur les vols intérieurs réguliers, comme Newark (EWR) vers Seattle (SEA), où il est vendu en première classe. En gros, chaque fois que vous verrez un vol United opéré par un 757-200, c’est ce que vous aurez – assurez-vous d’éviter les 757-300 plus longs, cependant, car ceux-ci offrent des fauteuils inclinables, à la place.

Siège original United Lie-Flat (777-200ER et 767-300ER)

La classe affaires 777 la plus ancienne d’United est disposée selon une configuration 2-4-2. Ouaip, vous avez bien lu – il y a quatre sièges au milieu. C’est tout simplement inacceptable pour une classe affaires, bien qu’il ne soit pas inhabituel de le voir en économie premium. La bonne nouvelle, c’est qu’à moins que vous ne soyez un voyageur non payant ou que vous obteniez un surclassement de dernière minute, il est assez facile d’éviter ces sièges du milieu, mais préparez-vous à un voyage désagréable si vous êtes coincé. Quel que soit le siège que vous choisirez, attendez-vous à des rangements inexistants et à être serré. Évitez d’éviter d’éviter, sauf si vous avez vraiment, vraiment besoin de quatre sièges en travers !

Où les trouver : bientôt dans une décharge, espérons-le. Pour l’instant, ils volent toujours sur les 777 à trois cabines de United, bien que la compagnie travaille rapidement pour les remplacer par les nouveaux sièges Polaris. Vous les trouverez le plus souvent au départ de Chicago vers l’Asie et l’Europe, et ils sont malheureusement là pour rester sur les 777-200 configurés pour les vols intérieurs de United, principalement entre Hawaï et le continent américain et Guam.

Bottom Line

À l’exception de ces 777 intérieurs, et peut-être des 757-200, toute la flotte long-courrier de United devrait finir par proposer une variante du siège Polaris vu en haut. Heureusement, les affreux sièges 2-4-2 de United sont en train d’être éliminés du système à un rythme soutenu et devraient bientôt disparaître des vols internationaux long-courriers. En attendant, les sièges de B/E Aerospace continueront à servir de palliatif pour le moment, puisqu’ils constituent une alternative assez confortable au Polaris. Néanmoins, il ne fait aucun doute que vous aurez la meilleure expérience en volant dans le vrai avion.

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