Les mois d’hiver sont facilement les mois les plus dangereux pour votre bateau. Le temps hivernal peut faire des ravages (blocs fissurés, corrosion, etc.) si votre navire n’est pas préparé à l’hibernation. Si vous pensez qu’il vous suffira de faire appel à un professionnel une fois le printemps arrivé, détrompez-vous : vous frappez le médecin des bateaux à sa période la plus chargée.
C’est donc payant de s’occuper des problèmes et de l’entretien exigé par le concessionnaire à l’automne, avant que votre embarcation ne soit saisie par l’emprise glacée de l’hiver. Voici ce que vous devez faire.
L’histoire de la coque
L’hivernage ne se résume pas à verser un peu de stabilisateur de carburant, à vidanger le moteur et à ajouter de l’antigel. Considérez qu’il s’agit d’un processus méthodique qui va de la proue au tableau arrière. Parce que les bateaux et les moteurs diffèrent, commencez par vérifier les sections sur l’hivernage et le stockage de votre manuel du propriétaire.
La fibre de verre est faite pour résister aux ravages du soleil d’été et de l’eau salée, donc un peu de neige devrait être un problème, non ? Faux. L’accumulation de glace peut fendre les écoutilles et les rails de fenêtres, provoquant des fuites. Le stockage à l’extérieur exige donc une couverture de bateau appropriée.
Vous voudrez également vérifier la coque, à la recherche de fissures de contrainte (fréquentes autour de l’œil de la proue) et de cloques de gelcoat. Les fissures de contrainte peuvent indiquer des dommages structurels, et tout ce qui est grave doit être examiné par un professionnel. En ce qui concerne les cloques, il faut les percer, les drainer, les sécher et les réparer avec un produit de remplissage à base d’époxy conçu à cet effet. Si votre coque est en aluminium, tapez lentement sur le tambour avec un maillet en caoutchouc pour faire tomber les bosses.
Les balanes et tout autre invité indésirable qui s’attardent sur le fond de votre bateau devraient voir leurs privilèges de libre parcours résiliés en grattant puis en ponçant tout résidu. Un bon lavage sous pression est de mise pour éliminer la saleté et les redoutables écumes de mer. Ce travail sera beaucoup plus facile à l’avenir si vous appliquez un produit tel que la cire en pâte Marine Ultra Performance de 3M. Elle crée un écran acrylique sur la coque pour empêcher la saleté de pénétrer dans la cire. Les saletés restent à la surface où elles peuvent être facilement nettoyées au jet d’eau.
Inside Scoop
L’air hivernal peut être humide ou sec, et les deux conditions peuvent porter préjudice aux intérieurs en vinyle. Les nettoyants et les protections pour vinyle, disponibles en gels et en sprays, peuvent empêcher votre vinyle de se dessécher et de se fissurer. Plus insidieuse, l’humidité ouvre la porte aux moisissures. Plus d’un propriétaire de bateau a ouvert son bateau au printemps pour découvrir que l’intérieur ressemblait à un projet scientifique avec des moisissures partout. La solution consiste à ventiler le taud de bateau pour assurer une bonne circulation de l’air et réduire l’humidité piégée. Les sprays anti-moisissures sont d’une grande aide, tout comme les déshumidificateurs chimiques qui tirent l’excès d’humidité de l’air.
Non contente de s’installer confortablement dans votre intérieur, l’humidité aime faire d’autres choses désagréables, comme corroder votre électronique de bord et votre système électrique. Si votre câblage est de la variété non marinée, il est particulièrement sujet à la corrosion qui peut causer des courts-circuits, des fusibles grillés et une grosse migraine – avec une facture de service importante à la clé. Retirez tous les appareils électroniques que vous pouvez, et laissez-les passer l’hiver dans un environnement plus agréable. Ensuite, vaporisez toutes les connexions électriques exposées avec un lubrifiant qui élimine l’humidité. C’est aussi le moment de nettoyer à fond tous les éléments brillants, de passer l’aspirateur et de laver les tapis et le pont, et de faire une expédition générale de destruction de la crasse.
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Si votre bateau a une tête amovible, nettoyez-la et séchez-la avant de la ranger. Les unités intégrées, y compris les éviers et les douches, doivent être vidées et pompées avec de l’antigel.
Lorsque vous choisissez une couverture de bateau, assurez-vous qu’elle protège la ligne de flottaison. Les couvertures en polytarp sont relativement bon marché mais, comme pour toute couverture, elles doivent être utilisées avec un cadre pour répartir le poids de la neige de manière uniforme et loin des zones faibles du bateau. Vous pouvez fabriquer votre propre armature à partir de 2 x 4 ou 2 x 2 ou de tuyaux en PVC. Il existe également des kits qui vous permettent de fabriquer un cadre réutilisable à partir de tubes d’aluminium en utilisant des pinces spéciales qui fixent les tubes à n’importe quel angle.
Le cerclage le long du faîte du cadre peut être utilisé à la place des 2×2 ou 2×4. Le cerclage est assez fin pour fléchir ce qui fait un bel arc lisse pour façonner la pellicule rétractable. C’est le meilleur moyen de dévier l’eau, la neige et la glace. Dans les régions où il y a beaucoup de neige, vous pouvez utiliser deux couches de cerclage pour un soutien supplémentaire, car il est souvent noueux et faible. Utilisez des vis car il est beaucoup plus facile de démonter le cadre et de le réutiliser.
Les couvertures en polyvinyle sont souvent utilisées pour une imperméabilité maximale et une résistance aux moisissures et aux taches. Assurez-vous que la bâche est solidement attachée ou fixée avec du ruban adhésif afin que le vent ne puisse pas passer sous la bâche, soufflant la neige ou déchiquetant la bâche elle-même.
L’emballage rétractable est une autre alternative pour couvrir votre bateau, et lorsqu’il est installé correctement, il ne sera pas suspect aux fortes neiges ou aux chutes d’objets qui pourraient autrement déloger une bâche.
Les questions de moteur
Les plus grands dangers de l’hiver pour les moteurs sont le gel, la corrosion et la dégradation du carburant. Retirez le couvercle du moteur et vérifiez les problèmes tels que des fils, des connexions et des colliers effilochés ou lâches. Vérifiez l’état de tous les tuyaux et remplacez ceux qui sont mous ou qui présentent des fissures. Vérifiez l’état des courroies et ajustez la tension si nécessaire. Retouchez toute entaille dans la peinture pour éviter la corrosion. Faites tourner le moteur jusqu’à température et changez l’huile et le filtre.
Rincez le moteur à l’eau douce. Certains hors-bords ont un accessoire pour un tuyau d’arrosage qui facilite le travail. Sinon, utilisez des » cache-oreilles » pour rincer à l’envers les hors-bords et les moteurs semi-hors-bord. Faites tourner le moteur au ralenti pendant le rinçage, en vous assurant qu’il ne surchauffe pas, jusqu’à ce que l’eau soit propre. Nettoyez tous les témoins du hors-bord avec un morceau de fil de fer et rangez le moteur en position verticale pour vous assurer que l’eau s’écoule complètement. Même une petite quantité d’eau laissée dans le moteur peut geler et causer de gros dégâts. Les moteurs in-bord et les sterndrives doivent être remplis avec de l’antigel au propylène glycol pour éviter la formation de petites poches de glace qui peuvent fissurer le bloc.
L’essence se dégrade lors du stockage – les factions légères s’évaporant et les plus lourdes formant un vernis qui obstrue les jets et colle aux injecteurs. L’action de dégradation peut commencer en deux semaines à peine, et l’indice d’octane du carburant diminue au cours du processus. Ajoutez du stabilisateur de carburant dans le réservoir et faites tourner le moteur au ralenti pendant 10 à 20 minutes pour répartir le stabilisateur dans tout le système.
Pour protéger les internes du moteur de la rouille et de la corrosion, retirez le pare-flamme du moteur et pulvérisez de l’huile à brumiser dans le carburateur, moteur en marche. Fermez l’alimentation en carburant – soit avec le robinet de carburant, soit en pinçant la ligne de carburant – pour brûler le carburant restant dans le carburateur/système d’injection de carburant. Lorsque le moteur s’arrête, retirez les bougies et versez un peu d’huile à fumée dans les cylindres. Faites tourner le moteur plusieurs fois pour obtenir une bonne couche d’huile et remettez les bougies en place. Une alternative consiste à désactiver l’allumage et à faire tourner le moteur tout en pulvérisant de l’huile de brumisation dans le carburateur.
💡L’huile de brumisation est relativement collante, et il est possible qu’elle accroche un injecteur si elle est utilisée sur des moteurs à injection. Pour ces moteurs, utilisez de l’huile à deux temps au lieu de l’huile de brumisation.
Sur les moteurs à quatre temps, les gicleurs principaux du carburateur sont si petits que même une quantité infime de carburant restant dans le carburateur peut les gommer. Vous devez retirer le bouchon de vidange du carburateur pour extraire tout le carburant.
En vous déplaçant vers l’arrière, calez un bloc de bois entre l’hélice et la plaque anti-ventilation, desserrez l’écrou de l’hélice et tirez sur l’hélice. Vérifiez l’état de l’hélice, du moyeu et des cannelures. Changer la roue de la pompe à eau est une assurance bon marché contre une panne de la pompe à eau la saison prochaine.
Vidangez le lubrifiant du carter d’engrenage et recherchez une couleur laiteuse, ce qui indiquerait la présence d’eau dans l’huile. Recherchez également les copeaux métalliques, qui signifient que vos engrenages grincent plus que la puissance du moteur.
Si vous êtes consciencieux au sujet de l’entretien hivernal, votre récompense sera un lancement rapide au printemps – au lieu du temps passé coincé sur la remorque.
Liste de contrôle pour l’hivernage du moteur (pour les moteurs hors-bord, les moteurs in-bord et les moteurs semi-hors-bord)
- Ajouter du stabilisateur d’essence
- Vérifier les bougies, les fils, le rotor, le bouchon
- Vérifier les courroies, ajuster la tension
- Vérifier les tuyaux
- Nettoyer les écrans de carburant, remplacer le filtre à carburant
- Vérifier les câbles et les réglages du levier de vitesse/de l’accélérateur
- Lubrifier les câbles et les tringleries du levier de vitesse/de l’accélérateur
- Rincer le système de refroidissement
- Vidanger le bloc, le collecteur, la pompe de circulation et les refroidisseurs
- Remplir le bloc, collecteur et la pompe de circulation avec de l’antigel
- Changez le lubrifiant pour engrenages
- Changez l’huile et le filtre à huile
- Vérifiez le roulement du cardan
- Graissez les joints en U et les cardans
- Vérifiez l’étanchéité du système de refroidissement.et les cardans
- Lubrifier les cannelures de l’accouplement du moteur
- Vérifier/remplacer les anodes sacrificielles
- Vérifier le moteur
- Vérifier les liquides de direction et de
- Touchez les entailles et les rayures
- Vérifiez l’hélice/moyeu
- Vérifiez/lubrifiez les cannelures
- Remplacez l’hélice de la pompe à eau
- Pulvériser les connexions électriques avec un produit anti-humidité
- Pulvériser tout le moteur avec un traitement anticorrosion
- Vérifier la conduite de carburant et la poire
- Enlever la batterie et la recharger si nécessaire
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💡 Lorsque vous entreposez votre bateau à terre et que vous prévoyez de faire peindre la coque avant de l’utiliser à nouveau, garez le bateau sur une surface plane et veillez à ne pas vous garer sur du sumac vénéneux, car cela peut provoquer une mauvaise surprise pour vous et votre peintre.
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