Par Mike Bumbeck,
Difficulté : Modérée
Temps estimé : 180 minutes
Même si vous essayez de l’ignorer, cette tache d’huile embêtante sur l’allée ne se réduit pas. Bien sûr, vous pouvez mettre un plateau quelconque sous la voiture, ou utiliser de la litière pour chat ou des polymères de l’ère spatiale pour éponger les gouttes. Vous pouvez même essayer de vous garer à un autre endroit, mais l’huile continuera de couler. Si les taches d’huile sur l’allée sont certainement une nuisance, le fait que l’huile ne soit plus dans le carter du moteur ou dans la transmission peut poser un réel problème pour votre transmission et votre budget.
L’automobile contient un certain nombre de fluides qui devraient tous rester là où ils sont censés être. Les taches d’huile, les fuites de liquide de refroidissement, les gouttes mystérieuses et les autres signes de fluides quittant leur place légitime à l’intérieur de l’automobile sont des signes révélateurs auxquels vous devez prêter attention. Le joint d’essieu est l’une de ces pièces dont la fuite d’huile de boîte de vitesses sur le sol de l’allée ou du garage est un signe d’attention. Parfois, la présence d’huile à l’extérieur du carter, là où les essieux entrent, est la seule indication d’un problème. Un moyen infaillible de déterminer si la fuite d’huile en question est de l’huile moteur ou de l’huile pour engrenages est de suivre votre nez. L’huile pour engrenages a une odeur unique, de type œuf pourri.
L’huile pour engrenages
L’huile pour engrenages a cette odeur unique pour une raison. L’intérieur d’une transmission manuelle, d’une boîte-pont, d’une boîte de transfert ou d’un différentiel d’une automobile est un environnement vraiment difficile. L’huile pour engrenages est fabriquée spécifiquement pour gérer le grincement et la rotation des engrenages lorsque vous passez de la première à la deuxième, de la troisième à la quatrième, et ainsi de suite.
L’huile pour engrenages est différente de l’huile moteur à plusieurs égards. La première est qu’elle est beaucoup plus épaisse, possédant une viscosité plus élevée. Cette viscosité aide l’huile à adhérer aux engrenages lorsqu’ils rongent et tournent. L’autre différence est que l’huile pour engrenages est conçue pour assurer la lubrification dans des conditions de chocs élevés qui accompagnent l’engrènement et le broyage occasionnel des engrenages. Les composés chimiques de l’huile contiennent souvent du soufre, qui donne également à l’huile pour engrenages son odeur unique d’œuf périmé. L’épaisseur, combinée aux composés chimiques spéciaux de l’huile pour engrenages, lubrifie et amortit les engrenages lorsqu’ils changent de vitesse. L’huile pour engrenages est cruciale pour atteindre l’objectif ultime de la transmission, de la boîte-pont, du différentiel ou de la boîte de transfert – transmettre la puissance du moteur à travers les essieux et les roues, puis jusqu’au sol – et réussir à le faire à nouveau, jour après jour.
Joint d’essieu
Puisque les extrémités de ces essieux tournants qui s’étendent dans la transmission doivent partager la même huile pour engrenages avec la transmission, la boîte-pont, la boîte de transfert ou le différentiel, le joint d’essieu a deux tâches. La première consiste à maintenir l’huile pour engrenages à l’intérieur du boîtier qui contient les engrenages et les extrémités des essieux. L’autre est d’empêcher les crasses, la saleté de la route et les cailloux d’entrer dans la transmission, ce qui ruinerait toute l’affaire en transformant les engrenages en concasseurs de pierres.
Puisque les essieux qui entrent dans la transmission, et la transmission elle-même, sont en métal, le joint d’essieu abrite un joint flexible qui se déplace sur l’essieu et garde l’huile d’engrenage à l’intérieur, et les crasses à l’extérieur. Le joint flexible utilise une petite quantité d’huile pour engrenages en conjonction avec le joint lui-même pour réaliser cette tâche. Le joint flexible est logé dans un support métallique, ce qui lui permet d’être pressé dans la transmission ou le différentiel de façon semi-permanente.
Les joints d’essieu peuvent simplement s’user, mais la cause la plus fréquente de défaillance est un retrait ou une installation incorrecte de l’essieu. Alors que le support métallique du joint est robuste, le joint flexible est fragile et peut être facilement déchiré par une installation maladroite d’un essieu entrant. Étant donné que l’installation de nouveaux joints d’essieu nécessite la dépose des essieux, un excellent moment pour les inspecter et les remplacer est pendant l’entretien des essieux.