Ah el esquivo motor diesel: potencia, fuerza y los caballos de fuerza bruta para hacer las cosas. No puedes equivocarte con un motor diesel y, en la humilde opinión de este autor, ya estás muy por delante de la curva si eliges un motor diesel frente a un motor de gasolina insignificante. Vale, lo entendemos. El diésel es impresionante, pero ¿qué motor de camión diésel es realmente el MEJOR? Los chicos de Cummins lucharán hasta su último aliento para decir que el Cummins 5.9 es posiblemente el mejor motor diesel jamás fabricado, mientras que los de CAT o PowerStroke mirarán con incredulidad la diarrea verbal que sale de la boca de sus compañeros. El debate es tan antiguo como el propio Rudolf Diesel. Menos mal que no tengo que ser «El Decisor»… no necesito esa presión. Lo bueno es que alguien más está dispuesto a tomar la bala por mí. Los chicos de Capital Reman, han dado su mejor esfuerzo para clasificar los 10 mejores y peores motores diesel de todos los tiempos. Este artículo es sobre lo que se les ocurrió. ¿Qué pensáis? ¿Han dado en el clavo o no han dado en el blanco en este caso?
Mención honorífica: La serie B de Cummins
Por qué nos gusta: Este motor no fue el primer motor Cummins que trajo algo de respetabilidad al mercado de los motores diesel de uso medio, pero lo perfeccionó. Los motores 4BT, 6BT e ISB de 5.9L se han impuesto en la capacidad de par. Si necesitas remolcar algo, estos motores te tienen cubierto. Una mención de honor en la lista de los mejores motores diesel de todos los tiempos no está mal.
Especificaciones:
– Tipo de motor: Cuatro tiempos, seis cilindros, en línea
– Diámetro x carrera: 4,02 x 4,72 in
– Cilindrada: 359 ci (5.9L)
– Inyección de combustible: Common rail electrónico de alta presión
– Construcción: Bloque y culata de hierro fundido
– Relación de compresión: 17,2:1
– Potencia máxima: 325 CV
– Par máximo: 610 lb-ft
International DT-466
Por qué nos gusta: ¡¿Qué no puede gustar de este motor?! Si alguna vez has conducido por una carretera pública, probablemente te habrás cruzado con 47 camiones con un motor DT-466. Bebé, este motor transporta la carga de Estados Unidos a diario y es la columna vertebral de las flotas de carga media de todo el país. Es uno de los favoritos de los gestores de flotas porque funcionan eternamente, tienen una gran relación par-potencia y pueden reconstruirse directamente en el bastidor del camión. El número 5 parece adecuado para el mejor motor diésel por el gran número de unidades que todavía están en la carretera.
Las especificaciones:
– Tipo y descripción: Cuatro tiempos, seis cilindros, en línea
– Cilindrada: 466 ci (7,6L)
– Diámetro y carrera: 4.59×4.68 in
– Relación de Compresión: 16.4:1
– Velocidad Gobernada: 2,600 rpm
– Peso Total del Motor (en seco): 1,425 lb (647 kg)
– Potencia Máxima: 170-350 hp
– Torque Máximo: 860 lb-ft
Mejor Motor Internacional: VT-265, VT-265, VT-335, VT-365 Series (Se convirtió en PowerStroke 6.0L)
Por qué lo odiamos: El VT-265 y el VT-335 en particular fueron parte de los modelos International Light Duty lanzados en 2003. Ford adoptó el Powerstroke oficialmente en 2003, pero estuvo en producción extraoficialmente a partir de 1994. Los predecesores eran más grandes de 6 cilindros, pero un contador de frijoles de International decidió que sería una gran idea cortar 2 de los cilindros para producir un motor de 4 cilindros. Esto no fue muy bien y los VT-265 y VT-335 eran terriblemente poco potentes. ¿El mejor motor diesel? Creo que no.
Mack E-7
Por qué nos gusta: ¡¡Rufián! ¡Ruff! Ruff! Grrrr… ¡Ese es un buen chico! Qué es lo que no puede gustar del Mack Bulldog. Los motores de los camiones Mack existen desde 1893, cuando los hermanos Mack compraron la Fallsen & Berry Wagon Company en Brooklyn, Nueva York. Mack siempre ha sido conocido como un caballo de batalla lento y constante. Fabricó su primer camión de bomberos de gancho y escalera en 1909, produjo más de 6.000 camiones para el ejército estadounidense y británico durante la Primera Guerra Mundial y ayudó a construir la presa Hoover en 1933. Sus motores son conocidos por su relación de par entre el cigüeñal y la rueda. Estos son los motores que construyeron América. El Mack E-7 se produjo por primera vez en 1988 y duró hasta principios del siglo XXI. Son extremadamente sencillos de revisar y reconstruir y hacen exactamente lo que necesitas para ellos. No ganarán ninguna carrera pero son motores extremadamente fiables. Cuando se piensa en el mejor motor diesel no se puede dejar de lado el bulldog. Bien por ti Mack!
Las especificaciones:
– Tipo de motor: Cuatro tiempos, seis cilindros, en línea
– Cilindrada: 672-998 ci (11,01- 16,35L)
– Diámetro y carrera: 6.50×6.70 in
– Suministro de combustible: Inyección de combustible unitaria
– Aspiración: Turboalimentado
– Velocidad regulada: 1.700-1.800 rpm
– Potencia máxima: Hasta 454 CV
– Par máximo: Hasta 1.660 lb-ft
El peor motor Mack: Ninguno… ¡Los Mack son increíbles! Eso y que sólo hay como 5 modelos. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 etc… todos bastante sólidos.
CAT 3406E
Por qué nos gusta: ¡Es bueno ser El Rey! Es increíble la cantidad de gente que sangra por el amarillo y con razón en la mayoría de los casos. Ha habido algunos fallos catastróficos en la línea de motores Caterpillar; el 3406E no es uno de ellos. El CAT 3406 viene en los modelos A,B,C y E y luego evolucionó en el motor CAT C15 y luego CAT C15 Acert. Este fue un motor muy exitoso para CAT ya que fue realmente el primer motor electrónico evolucionado que se hizo bien. Este fue un motor tan bueno que la gran mayoría de los camiones Peterbuilt a mediados de los 90 y 00 tenían motores Caterpillar 3406E en ellos. El diseño del ECM era fácil de trabajar y pan un seguimiento de los programadores que fueron capaces de escribir una variedad de software para el motor. Este concepto de «código abierto» con el ECM permitía a los usuarios finales «modificar el motor» para añadir más potencia y par al motor a través de los inyectores, el árbol de levas o la sincronización de las válvulas. Incluso en 2016, el CAT 3406E sigue estando presente en millones de aplicaciones en carretera y fuera de ella en todo el mundo. En general, Caterpillar es el rey no oficial de los motores diésel y merece su lugar como número 3 en la lista de los mejores motores diésel.
Las especificaciones:
– Tipo de motor: Cuatro tiempos, seis cilindros, en línea
– Cilindrada: 893,39 ci (14,64L)
– Diámetro y carrera: 6.50×6.70 in
– Suministro de combustible: Inyección de combustible unitaria
– Aspiración: Turbocargado
– Relación de compresión: 14,5:1
– Velocidad del regulador: 1.800-2.100 rpm
– Potencia máxima: 375-465 CV
– Par máximo: Hasta 1,850 lb-ft
El peor motor Caterpillar: 3116
Por qué lo odiamos: No es que odiemos el CAT 3116 es que odiamos el hecho de que es difícil de trabajar. Es extremadamente difícil de cronometrar el sistema de combustible y al igual que el VW en el lado automotriz, trabajar en el CAT 3116 requiere de herramientas especiales que sólo se pueden comprar a Caterpillar. Típicamente, cuesta hasta $5000 en herramientas para trabajar en el 3116. La otra razón por la que no nos importa mucho el 3116 es que es muy poco potente en comparación con un Cummins 5.9 o 6BT. El CAT 3116 fue diseñado para ser desechable. Aunque el 3116 fue utilizado en una amplia variedad de aplicaciones, incluyendo muchas aplicaciones marinas, el CAT 3126 y más tarde el CAT C7 fueron posiblemente mejores modelos. Para concluir, el CAT 3116 no es un motor terrible, pero está muy cerca de la parte inferior de la lista de los mejores motores diesel.
Cummins 855 Big Cam
Por qué lo amamos: ¿Cómo no enamorarse inmediatamente de este motor sólo por su nombre? Es como si se fuera de la lengua, ¿eh? El Cummins 855 Big Cam fue el último motor mecánico de distribución variable producido en serie por Cummins en 1976. El Big Cam sustituyó al 855 de levas pequeñas y fue el primer motor de Cummins que cumplía con la Ley de Aire Limpio y las normativas de ruido de la época. Hubo cuatro generaciones de motores Cummins Big Cam 855, la última se produjo en 1985 y fue sustituida por el N14. Nos encanta el 855 Big Cam debido a la potencia bruta que produce, así como su fiabilidad. Usted puede correr fácilmente un Cummins 855 Big Cam 700.000 millas antes de una revisión. El Cummins 855 Big Cam fue el primer motor de Cummins en utilizar la refrigeración por demanda, que sólo enfría el motor cuando éste lo necesita. Este sistema utiliza los caballos de fuerza ahorrados en el cigüeñal para obtener más caballos de fuerza en el proyecto en cuestión. El Big Cam II mejoró significativamente el rendimiento al introducir colectores de impulsos en los motores; éstos fueron una característica de gran venta en estos motores en ese momento. La potencia total fue la principal razón por la que este motor se vendió más que los modelos de levas pequeñas. El Cummins 855 Big Cam tenía uno de los diámetros de árbol de levas más grandes del mercado de la época y contaba con inyectores de tope. Hable con cualquier camionero de la vieja escuela en los años 70 y le contará historias de cuando la serie Cummins 855 era el rey de la carretera. Es difícil no dejar estos motores fuera de la lista de los mejores motores diesel de todos los tiempos. Había algunos inconvenientes con el 855, especialmente cuando se trataba de arrancar el motor en climas más fríos. El 855 utiliza un sistema de inyección de combustible de baja presión a 2.200 psi para alimentar los inyectores y variar las especificaciones de sincronización, la bomba de aceite/agua y las presiones de los muelles de las válvulas. Dicho esto, una bujía de incandescencia o una inyección de éter debe hacer el truco para arreglar este simple problema porque en general este es un gran motor.
Las especificaciones:
– Tipo de motor: Cuatro tiempos, seis cilindros, en línea
– Desplazamiento: 856 ci (14 L)
– Diámetro y carrera: 5.50×5.98 in
– Suministro de combustible: Inyección de combustible unitaria
– Aspiración: Turbocargado
– Relación de compresión: 10:1
– Velocidad regulada: 1.800 rpm
– Potencia máxima: Hasta 605 CV
– Par máximo: Hasta 1,118 lb-ft
Motor Cummins peor: Cummins ISX
Por qué lo odiamos: El Cummins ISX fue lanzado originalmente en 2001, el cual reemplazó al antiguo motor N14 de finales de los 80 y 90. Se suponía que iba a ser el Caddalic y el mejor motor diesel diseñado por Cummins. Sin embargo, eso no resultó exactamente. El ISX fue diseñado con un diseño de doble leva en cabeza; una leva accedía al tren de válvulas y la otra se encargaba de accionar los inyectores. En 2002, el ISXCM870 integró la recirculación de los gases de escape (EGR), que toma los gases de escape y los recircula de nuevo en la admisión del motor. Lo que esto hace es bajar las temperaturas de la cámara de combustión limitando la formación de NOx. Un concepto muy bonito, pero hubo muchos problemas con este sistema que causaron muchos fallos en el motor. El principal punto de fallo es el diseño de doble leva en cabeza, que complicaba demasiado las cosas y causaba muchos problemas de efecto bola de nieve en el motor. Por último, las primeras versiones del ISX tenían toda una serie de problemas con el ECM que causaron un sabor amargo en la boca de muchos propietarios de Cummins. En 2010 Cummins rediseñó el ISX con un diseño de una sola cabeza para simplificar las cosas, pero el daño ya estaba hecho. Se suponía que esta era la entrada de Cummins en el mundo electrónico, sin embargo, era demasiado complicado para su propio bien. Con razón pertenece a la lista de los mejores motores diesel; decepcionante de hecho.
Detroit Diesel Serie 60
Por qué lo amamos: El Detroit Diesel Serie 60 es el mejor motor diesel jamás producido para el mundo de la clase 8. Dato curioso del día: el Detroit Diesel Serie 60 fue desarrollado en su mayor parte por John Deere, aunque es discutible la influencia que tuvo Deere. Las culatas del Detroit Diesel Serie 50 fueron fundidas por John Deere Engine Company. A principios de los años 70, Detroit Diesel de GM tenía aproximadamente el 41% de la cuota de mercado de todos los motores diesel vendidos en América. A principios de la década de 1980 esa cifra se había reducido a aproximadamente el 4% de la cuota de mercado. GM sabía que la empresa tenía problemas y buscó la ayuda de los ingenieros de John Deere para restablecer su reputación. Se propuso una empresa conjunta entre las dos compañías que no prosperó, pero los ingenieros de JD supuestamente diseñaron el sistema de anillos que solucionó muchos de los problemas de fugas de aceite de la Serie 60 y desarrollaron el diseño de la culata. La principal advertencia de la Serie 60 fue la introducción del primer motor controlado electrónicamente con la tecnología patentada «DDEC» o Detroit Diesel Engine Control. La empresa propuesta iba a ser conocida como «DEDEC» o Detroit Engines, Deere Engine Company. Sin embargo, la empresa conjunta nunca llegó a materializarse, pero la tecnología de control del motor despegó.
El primer ECM diésel fue muy popular entre los consumidores debido a su facilidad de uso y las actualizaciones en tiempo real para el conductor. Las funciones del sistema DDEC incluían funciones de diagnóstico del motor, temporizadores de parada, funciones de cambio progresivo, historial de fallos y mantenimiento de registros, reguladores de limitación de velocidad, control de crucero y prevención automática de calado. La tecnología de control de crucero era especialmente popular entre los gestores de flotas debido a su función de ahorro de combustible, pero sobre todo el sistema DDEC permitía al operador descargar informes de gestión del motor relativos a su uso, proporcionar un registro de los excesos de velocidad, del tiempo de ralentí excesivo, de las frenadas bruscas y de otros parámetros. El DDEC permitía a los concesionarios cambiar los ajustes de potencia y, en algunos casos, se podía cargar en el ordenador un software propio. El sistema era fácil de manejar y los códigos de diagnóstico se mostraban al conductor en tiempo real: las luces indicadoras rojas señalaban un problema importante, mientras que una luz amarilla era un problema menos grave. Detroit Diesel no inventó el ECM actual, sino que adaptó la tecnología del ECM de General Motors de principios de los 80 a la tecnología diesel. El primer ECM fue creado por BMW en 1939 para el avión Kommandogerat durante la Segunda Guerra Mundial. El boom del DDEC puso en marcha la era electrónica de los motores diésel.
La Serie 60 se convirtió en el motor diésel más vendido de Detroit Diesel y la compañía pasó a producir los motores híbridos DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV y 14L/DDEC V entre 1987 y 2007. La serie 60 fue el primer motor diesel importante que abrió la leva de avance en el diámetro mayor. El DDEC IV llegó a tener 575 CV antes de ser sustituido por el motor de 14.0 L en 2007. Hay millones de motores Detroit Diesel Serie 60 todavía en la carretera hoy en día y es extremadamente fácil refabricar motores Detroit Diesel Serie 60 debido a su diseño de código abierto sin restricciones. Durante 20 años, los camiones Freightliner y Penske tuvieron contratos exclusivos para incluir motores de la Serie 60 en sus camiones. All heil el rey del diesel, que siga viviendo en los libros de historia como el mejor motor diesel del mundo.
Las especificaciones:
– Tipo de motor: Cuatro ciclos, seis cilindros en línea
– Cilindrada: 778-855 ci (12,7- a 14,0L)
– Diámetro y carrera: 5.24×6.61 in
– Suministro de combustible: Inyección de combustible unitaria
– Aspiración: Turbocompresor
– Velocidad regulada: 2.100 rpm
– Potencia máxima: Hasta 515 CV
– Par máximo: Hasta 1,650 lb-ft
Motor Detroit peor: Todos los viejos de dos tiempos de la serie 50, V-71 o V-92, la tecnología. Buen material pero la tecnología ha superado estos viejos motores. La vieja tecnología de dos tiempos es fácil de trabajar, pero ese material ya ha pasado su mejor momento.
Bueno, ahí lo tienes: los mejores motores diésel de todos los tiempos… seguidos por los posteriores peores motores diésel. No importa el motor diesel que tenga en su camión o cargadora, probablemente no sea tan malo. No puedes equivocarte con un diesel. Que comience la discusión!