Marco Navarro pregunta sobre el aceite de rodaje en nuestra página de Facebook, prestando atención a los motores para deportes de motor. Gracias por la pregunta, Marco.
Vamos a ello.
Mantener un motor es una lucha constante contra el desgaste. Con el tiempo, el desgaste no sólo resulta en daños costosos, sino que reduce la compresión, robando la potencia de su motor.
Es por eso que puede ser difícil aceptar que el «desgaste controlado» durante el período de rodaje de un motor nuevo o reconstruido es fundamental para maximizar su potencia y longevidad.
¿Qué es el aceite de rodaje?
El aceite de rodaje está específicamente formulado para sellar los anillos del pistón contra la pared del cilindro para obtener la máxima compresión y potencia del motor. Los aceites de rodaje utilizan aceites base convencionales sin aditivos modificadores de la fricción para permitir un desgaste controlado entre los segmentos y la pared del cilindro.
También contienen aditivos de zinc y fósforo para proteger el árbol de levas y otros componentes durante el rodaje.
¿En qué se diferencia el aceite de rodaje del aceite normal?
El aceite de rodaje es diferente del aceite de motor normal porque, por su diseño, se supone que permite que los anillos desgasten los picos de la pared del cilindro para formar un buen sello. El aceite de motor normal, en cambio, está diseñado para evitar el desgaste.
¿Por qué utilizar aceite de rodaje?
Aprovechemos la idea del «desgaste controlado»
El sellado de los segmentos del pistón durante el rodaje de un motor requiere que los segmentos y la falda del pistón desgasten cuidadosamente los picos (llamados asperezas) de la pared del cilindro.
Las imágenes muestran lo que queremos decir.
Aunque un cilindro nuevo o recién afilado parece liso a simple vista, contiene picos y valles microscópicos. Si los valles son demasiado profundos, recogen el exceso de aceite, que se quema durante la combustión y provoca el consumo de aceite.
Los picos afilados, por su parte, proporcionan un área insuficiente para permitir que los anillos se asienten firmemente. Esto significa que los gases de combustión altamente presurizados pueden pasar por encima de los segmentos y llegar al cárter, contaminando el aceite y llevándose la potencia potencial.
El «desgaste controlado» ayuda a aplanar las asperezas de la pared del cilindro, proporcionando una mayor superficie para que los segmentos se asienten firmemente. El resultado es la máxima compresión (es decir, la potencia) y el mínimo consumo de aceite.
Descubra por qué el constructor de motores del campeonato, Jesse Prather, exige a sus clientes que utilicen el aceite de rodaje AMSOIL en sus motores.
Rompimiento del árbol de levas
Eso nos lleva a otra razón para el rodaje de un motor: para sazonar, o endurecer, la leva de taqué plano.
Los árboles de levas planos pueden desgastarse más rápido que sus primos de levas de rodillos, especialmente en motores modificados con muelles de válvulas de alta tensión.
Los lóbulos o taqués desgastados afectan a la elevación y duración de las válvulas, lo que reduce la potencia y eficiencia del motor.
En casos extremos, el aumento de la presión puede desprender material de los lóbulos y depositarlo en el aceite, donde circula por el motor y causa daños. El uso de aceite de rodaje ayuda a endurecer el árbol de levas para que sea más resistente al desgaste.
Esto plantea una pregunta crítica: ¿Cómo permitimos simultáneamente un desgaste controlado de la pared del cilindro/anillos del pistón y protegemos la leva contra el desgaste?
Estas dos tareas parecen excluirse mutuamente.
El ZDDP protege el árbol de levas
La solución es utilizar un aceite de rodaje correctamente formulado que contenga aceites base convencionales y aditivos ZDDP de alta calidad.
En comparación con sus homólogos sintéticos de mayor calidad, los aceites base convencionales dan lugar a una película de aceite protectora más fina y menos duradera en las piezas del motor. La película de fluido más fina permite un desgaste controlado en la interfaz entre la pared del cilindro y el anillo.
¿Y la leva? ¿No se desgastará también?
Ahí es donde entran en juego los aditivos. Los aditivos antidesgaste de zinc y fósforo (normalmente denominados ZDDP) se activan con el calor, lo que significa que proporcionan protección contra el desgaste en zonas de mayor fricción. En este caso, es en la interfaz lóbulo/tapa de la leva.
Los aditivos forman una capa de sacrificio en la superficie de las piezas, que absorbe el contacto y ayuda a prevenir el desgaste de la leva y el taqué.
Como regla general, un buen aceite de rodaje debe contener al menos 1.000 ppm de ZDDP. En AMSOIL, lo llevamos unos pasos más allá; nuestro aceite de rodaje contiene 2.200 ppm de zinc y 2.000 ppm de fósforo.
¿Cuándo utilizar el aceite de rodaje?
Los coches y camiones nuevos no necesitan aceite de rodaje. El fabricante suele exigirle que conduzca con una carga ligera o moderada durante unos pocos cientos de kilómetros y luego cambie el aceite. Sin embargo, los pilotos, los competidores o los aficionados a los engranajes que utilizan un motor reconstruido o nuevo deben utilizar aceite de rodaje. Siga las instrucciones del constructor del motor o las instrucciones que vienen con el motor de caja.
¿Cuánto tiempo debe funcionar el aceite de rodaje?
Otra regla general dice que debe sazonar una leva de taqué plano haciendo funcionar el motor a más de 2.500 rpm durante 15 minutos.
En cuanto al asentamiento de los anillos, nuestras pruebas han demostrado que puede tomar hasta siete pasadas de banco de potencia. Ese tiempo varía en función del motor, la tensión de los segmentos, el afinado de los cilindros y otros factores.
El constructor de motores Jesse Prather solía hacer funcionar un motor de 2 a 3 horas en el banco de potencia para asentar los segmentos… si es que lo hacían. El uso del aceite de rodaje AMSOIL redujo ese tiempo a sólo 10-15 minutos.
Si no tiene acceso a un banco de potencia, siga las recomendaciones del constructor del motor o del fabricante. Si no las tiene, consulte las recomendaciones de la etiqueta del aceite de rodaje.
En general, haga funcionar el motor con cargas ligeras o moderadas durante unos 800 kilómetros. Una vez más, esa duración es una regla general, pero el rodaje no debería superar los 1.000 kilómetros.
Entonces, drene el aceite de rodaje, instale el aceite sintético de su elección y comience a conducir.
Un banco de potencia del motor proporciona el mejor método para determinar exactamente cuando los anillos están asentados. Notará un aumento de potencia a medida que los anillos se asienten. Finalmente, la potencia se estabilizará una vez que los anillos estén asentados.
Consulte 5 maneras de aumentar la potencia por menos de 500 dólares.
También puede realizar una prueba de fugas.
Otro método, aunque más lento, para determinar si los anillos están asentados es quitar los colectores de escape y comprobar si hay residuos de aceite en los puertos de escape.
La presencia de aceite muestra que el motor está quemando aceite, lo que significa que los anillos no están completamente asentados. Una vez que el residuo de aceite se ha ido, los anillos están asentados.
¿Qué pasa con el rodaje de los motores powersports?
Hágase algunas preguntas sobre su motocicleta, ATV u otra aplicación de deportes de potencia antes de usar un aceite de rodaje:
- ¿Tiene un embrague húmedo? Si es así, es posible que el aceite de rodaje no esté formulado para ser compatible con el embrague húmedo, lo que puede reducir el rendimiento.
- ¿Utiliza un cárter compartido con la transmisión? Muchas motocicletas utilizan un solo aceite para lubricar el motor, la transmisión y el cárter primario. La acción de agitación de los engranajes de la transmisión, especialmente en aplicaciones de alto número de revoluciones, puede desgarrar -o cizallar- el aceite si no está formulado para soportar la tensión. El uso de un aceite de rodaje no diseñado para soportar aplicaciones de alto cizallamiento puede provocar daños.
- ¿Tiene un cárter seco? Algunas motocicletas almacenan el aceite de motor en un depósito separado del motor. El aceite de rodaje residual puede acumularse en el sistema tras el periodo de rodaje y contaminar el aceite de servicio. En este caso, haga funcionar el motor el tiempo suficiente para que el aceite circule por todo el sistema y cámbielo una segunda vez para asegurarse de que el aceite de rodaje se ha eliminado por completo.
- Dados los retos anteriores, recomendamos realizar el rodaje de un motor reconstruido para deportes de motor utilizando el aceite de motor que siempre ha utilizado.
Hágalo funcionar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de equipos originales (OEM) para motores nuevos, y luego cambie el aceite. En resumen, trátelo como si fuera un motor nuevo de fábrica.
Para los motores nuevos, simplemente siga las directrices del OEM.
Típicamente recomiendan un intervalo más corto para el primer cambio de aceite para eliminar las partículas de desgaste y los contaminantes de fábrica. Luego, cambie al aceite de motor sintético AMSOIL que se recomienda para su aplicación y comience a conducir.
Publicado originalmente el 25 de septiembre de 2017.
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