Las fugas de aceite del motor dañarán su motor
Un motor de automóvil utiliza aceite de motor para lubricar las piezas móviles internas del motor, como el cigüeñal, los cojinetes de biela, los pistones y el tren de válvulas. Este aceite se controla para que no se escape de las piezas principales del motor mediante una serie de tapas, juntas y retenes. Hay dos tipos de fugas de aceite, las presurizadas y las no presurizadas. Las fugas no presurizadas tienden a ser menos agresivas mientras que las presurizadas pueden ser extremas. Si una fuga de aceite no es evidente, limpie el motor con un detergente fuerte. A continuación, haga funcionar el motor durante un breve periodo de tiempo y vuelva a comprobarlo con una linterna. Cuando inspeccione las fugas de aceite, comience por la parte superior del motor y trabaje hacia abajo, ya que el aceite se desplazará hacia abajo antes de acumularse en un goteo en la parte inferior del motor.
¿Qué es lo que va mal?
A medida que el motor envejece, sus juntas y sellos se endurecen y se agrietan debido al calor. Esto permitirá que el aceite se escape y llegue al suelo o al sistema de escape donde se quema creando humo debajo del capó. Este tipo de fugas de aceite se pueden oler desde las rejillas de ventilación del aire acondicionado o de la calefacción. Si la junta del filtro de aceite o la carcasa del sensor de presión de aceite fallan, el aceite presurizado saldrá del motor mientras éste funciona. Este tipo de fugas puede vaciar un motor en poco tiempo.
¿Cuánto cuesta?
Los costos de las fugas de aceite varían dependiendo del problema, el cual va desde algo simple como un sello de la tapa de llenado de aceite que debería costar entre $25.00 a $35.00 (US) si usted lleva su auto a un taller. Problemas más complicados como un sello principal trasero costará entre $800.00 y $1200.00 (US) para que un taller haga las reparaciones. Típicamente las juntas o sellos costarán entre $10.00 y $80.00 (US).
Comencemos
En la mayoría de los casos usted necesitará levantar el auto y apoyarlo en soportes para llegar debajo del auto. Utilice una linterna, gafas protectoras y guantes.
1. Fuga del tapón de llenado de aceite
El tapón de llenado de aceite se utiliza para añadir aceite al motor y suele estar situado en una tapa de válvulas. Si este tapón se afloja o se rompe la junta o no se ha vuelto a instalar correctamente después de añadir aceite, provocará una fuga. Compruebe si hay una fuga alrededor del tapón y apriételo, reemplace o reinstale el tapón según sea necesario.
2. Fuga en el filtro de aceite
El filtro de aceite se utiliza para eliminar el carbón y otras impurezas creadas por el proceso de combustión. Este filtro está sujeto a la presión de aceite suministrada por la bomba de aceite y tendrá una fuga si el filtro está suelto o el sello del filtro de aceite viejo está todavía en el bloque que puede salir a la superficie mucho después de que el cambio de aceite se ha hecho. Utilice una linterna para comprobar si el filtro de aceite tiene una fuga y retire o apriete el filtro y vuelva a comprobarlo. Limpie el área y vuelva a comprobar la fuga después de un corto tiempo.
3. Fuga del tapón de drenaje del cárter de aceite
Un tapón de drenaje se utiliza para eliminar el aceite del motor. Este tapón roscado utiliza una arandela de sellado que se aprieta al ras contra el cárter de aceite y el tapón. Si el tapón de drenaje está suelto o la arandela de sellado falta o está desgastada, puede causar una fuga de aceite. Compruebe si el aceite gotea del tapón y luego compruebe su estanqueidad. Si el tapón de vaciado está suelto y no se aprieta, las roscas del tapón de vaciado están desgastadas y deben ser reemplazadas o el cárter de aceite debe ser reparado. Es común que un tapón de drenaje esté apretado y siga goteando debido a una arandela de sellado fallada. Reemplazar la arandela de sellado requerirá el drenaje del aceite.
4. Fuga del sensor de presión de aceite
El sensor de presión de aceite se utiliza para enviar datos de retroalimentación al PCM (módulo de control del tren motriz) y al manómetro o luz de presión de aceite en el cuadro de instrumentos. Este sensor está sujeto a la presión del aceite al igual que el filtro de aceite y cuando se produce un fallo puede tener una fuga. Este sensor se encuentra normalmente cerca del filtro de aceite y tendrá un conector de uno o dos cables.
5. Fuga en la tapa de válvulas
Las tapas de válvulas se utilizan para encapsular el tren de válvulas y controlar las fugas de aceite. Esta tapa se utiliza junto con una junta que se encuentra entre la tapa y la culata. Debido al calor del motor, cuando esta junta envejece, puede volverse frágil y agrietarse, permitiendo la fuga de aceite. En otros casos, la tapa de la válvula puede aflojarse, lo que también puede causar la mencionada fuga. A veces se pueden apretar, pero si la tapa ya está apretada, hay que cambiar la junta de la tapa de la válvula. Las juntas de la tapa de válvulas quebradizas son un problema común porque están en la parte más alta del motor.
Vídeo de fuga de la junta de la tapa de válvulas
6. Fuga del sello principal del cigüeñal delantero
En el extremo delantero del motor se utiliza un sello que sella el cigüeñal donde sobresale del bloque del motor y se conecta al equilibrador delantero. Cuando este sello tiene una fuga, por lo general rocía aceite en la parte delantera del motor y en el cárter de aceite. Utilice una linterna para confirmar la fuga y que el sello principal delantero debe ser reemplazado.
Vídeo de la fuga del sello principal delantero
7. Fuga de la junta de la tapa de la distribución
Una tapa de la distribución está diseñada para controlar el aceite del motor en los motores con cadena de distribución. Esta cubierta está sellada al bloque del motor utilizando una junta que puede tener fugas debido a la edad y el calor. Este tipo de fuga puede ser difícil de encontrar por lo que a veces es mejor limpiar el motor primero. Esto se debe a que la tapa está muy cerca de la junta principal delantera. Cuando se reemplaza la junta de la tapa de la distribución es muy recomendable reemplazar el sello principal delantero también.
8. Fuga del sello del cigüeñal trasero
El sello del cigüeñal trasero hace el mismo trabajo que el sello delantero, pero se encuentra en la parte trasera del motor. Cuando este sello tiene una fuga, permitirá que el aceite del motor se filtre en la caja de la campana de la transmisión y en la bandeja de aceite en la parte trasera del motor. Este sello es más difícil de reemplazar, sin embargo, porque la transmisión tendrá que ser retirado antes de que el sello principal trasero puede ser reemplazado.
Video de reemplazo del sello principal trasero
9. Fuga del adaptador del enfriador de aceite
Algunos motores están diseñados con un enfriador de aceite del motor o un adaptador que puede tener fugas debido a que los sellos se estropean y evitan que el aceite se filtre entre el bloque y el sello del anillo tórico. Este sello o junta se estropeará debido al calor y la vibración del motor que puede causar una fuga de aceite. Utilice una linterna y mire por encima del filtro de aceite para confirmar la fuga, que correrá hacia abajo sobre el filtro de aceite y puede engañar a pensar que es el filtro de aceite que está perdiendo.
10. Fuga del sensor de nivel de aceite
Algunos coches utilizan un sensor de nivel de aceite se utiliza para proporcionar datos de retroalimentación para el PCM y encender una luz de advertencia de nivel de aceite para decirle al conductor que el nivel de aceite del motor es bajo. Este sensor de dos cables se encuentra en el lado del cárter de aceite y se sumerge en el aceite del motor. Montado en el cárter de aceite utilizando un sello de anillo O, esta unidad puede endurecerse y tener fugas, en cuyo caso se debe drenar el aceite y reemplazar el anillo O y el remitente.
11. Fuga en el cárter de aceite
Un cárter de aceite se encuentra en la parte inferior del motor y está atornillado al bloque usando muchos tornillos y se sella usando una junta. Este cárter está diseñado para recoger el aceite en un área centralizada permitiendo que la bomba de aceite lo recircule de vuelta al motor. Si el cárter está dañado o si la junta falla, puede haber una fuga de aceite alrededor del propio cárter. En cualquier caso, el cárter debe ser retirado y reemplazado si tiene fugas junto con la junta. Dependiendo del diseño del coche este trabajo puede ser difícil o bastante fácil.
12. Fuga de aceite en el colector de admisión Fuga de aceite en el colector de admisión
En la mayoría de los motores de cilindros V6, V8 y V10 el colector de admisión se extiende entre la culata mientras sella el bloque del motor de las fugas de aceite en la parte delantera y trasera del colector en la parte superior del motor. Con el tiempo, las juntas y los sellos envejecen, lo que provoca su deterioro y la pérdida de aceite del motor. Desafortunadamente no hay una solución fácil para este problema y el colector de admisión debe ser retirado y los sellos y la junta reemplazados.
13. Fuga de aceite en la junta de culata
Los motores con diseño de levas en cabeza tienen puertos de aceite a presión en el bloque del motor que suministran aceite al árbol de levas y a los elevadores. La junta de culata es responsable de sellar la presión del aceite entre el bloque del motor y la culata. Este tipo de fuga puede ser difícil de encontrar debido a los accesorios del motor, principalmente los colectores de escape y de admisión que están en el camino. No hay una solución fácil para este problema y será necesario desmontar la culata y sustituir la junta.
14. Fuga de aceite del distribuidor
Los motores diseñados con un distribuidor de encendido utilizan una junta tórica que se encuentra en el exterior de la carcasa del distribuidor que controla el aceite entre la carcasa y el bloque del motor. Cuando esta junta se endurece y se agrieta el aceite se escapa de la base del distribuidor. Este problema no es muy difícil de detectar y suele estar en la parte superior del motor están montados en la culata. Para arreglar este problema quite el distribuidor y reemplace el sello y luego vuelva a instalar la unidad.
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