- El primer SUV eléctrico de BMW, el iX de 2022, combinará un aspecto llamativo (incluida la parrilla de ardilla enfadada de la nueva serie 4) con unas prestaciones ambiciosas.
- Su tamaño total es muy similar al del BMW X5, aunque esperamos que sea más pesado que sus compañeros con motor de combustión interna.
- El nuevo iX sale a la venta en Estados Unidos a principios de 2022.
Ha pasado un tiempo desde que BMW fue pionera en materia eléctrica. El lanzamiento del i3 con carrocería de carbono en 2013 se adelantó tanto que prácticamente estaba en otra carrera. Pero en los últimos años, BMW se ha mantenido al margen de la competición, observando cómo sus rivales lanzaban vehículos eléctricos más potentes y de mayor autonomía. Esto va a terminar con el próximo iX, visto aquí por primera vez, y que llegará a los Estados Unidos en 2022, un SUV que combinará una potencia de alrededor de 500 caballos de fuerza con una autonomía prevista de 300 millas en el procedimiento de prueba de la EPA.
Todos los que esperen con ansia los detalles del tren motriz eléctrico se verán decepcionados, ya que BMW sólo ha dado detalles muy limitados. Nos han dicho que el iX utilizará dos motores eléctricos, uno para cada eje, y tendrá un tiempo de cero a 62 mph de menos de cinco segundos. También nos han dicho que podemos esperar una potencia total del sistema de alrededor de 500 caballos.
Cómo mide
BMW dice que la longitud y la anchura totales son similares a las dimensiones del X5, es decir, alrededor de 194 pulgadas y 79 pulgadas respectivamente, y que la altura se acerca a la del X6 de 66,8 pulgadas. Tenemos una cifra definitiva de la distancia entre ejes: 18 pulgadas, 0,9 pulgadas más que el X5. Las puertas cuentan con tiradores desplegables que se sitúan a ras de la carrocería cuando el coche está cerrado o en movimiento, como el Range Rover Velar y el nuevo Mercedes Clase S. Las puertas no tienen marco. En la parte trasera hay un portón trasero envolvente que recuerda al del Audi Q7, con elementos difusores en el parachoques donde normalmente se encuentran los tubos de escape. La lente de la cámara de marcha atrás está oculta en la baliza del emblema de BMW, un ejemplo de lo que la compañía describe como «tecnología tímida», es decir, características que permanecen ocultas hasta que se utilizan. El iX carece de la estructura de fibra de carbono del i3, ya que está construido en torno a la versión CLAR (de tracción trasera) de la arquitectura de quinta generación de BMW y a un bastidor de aluminio. Al igual que el Serie 7, incorporará piezas de plástico reforzado con fibra de carbono, como el panel del capó y el marco de la ventana trasera. No hay datos oficiales sobre la masa, pero no esperamos que algo tan grande y con tanta batería sea un peso ligero; aunque debería ser más ligero que el Audi e-tron, que pesa 5.843 libras, esperamos que sea bastante más pesado que sus hermanos con motor de combustión. BMW se enorgullece del coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25 del iX, y afirma que el bajo perfil aerodinámico -ayudado por los flaps activos- ha añadido unos 65 kilómetros a la autonomía del coche según el protocolo de pruebas europeo WLTP, más optimista.
Interior
El interior del iX tiene una estética mucho más minimalista que la que hemos visto en otros BMW, habiendo sido diseñado para maximizar el espacio y con controles reducidos y una pantalla táctil curvada central de 14,9 pulgadas como principal interfaz de usuario; ésta se une perfectamente a la pantalla digital de instrumentos de 12,3 pulgadas. Entre los asientos sigue habiendo un mando iDrive que gira y hace clic y también un interruptor basculante que sustituye a la palanca de cambios convencional. El iX también ofrecerá un head-up display para proyectar datos en el interior de la pantalla, además de la opción de un sistema de audio Bowers & Wilkins de 1.615 vatios, que incorpora «agitadores» para mejorar los bajos en el asiento delantero, similar al sistema que Mercedes acaba de introducir en el nuevo Clase S.
Una cosa que falta en el comunicado oficial es la palabra definitiva sobre las capacidades de autoconducción del iX. En 2018, el entonces presidente de BMW, Harald Kruger, prometió que este coche se lanzaría capaz de lo que denominó autonomía de nivel 3,5, es decir, de funcionamiento sin ojos. Esperamos tener más noticias al respecto antes de que comiencen las ventas en Estados Unidos a principios de 2022.
Tampoco se sabe nada todavía sobre el precio, o si BMW ofrecerá también el iX en formas menos potentes, o una versión más barata con una batería menos potente como tiene previsto hacer en Europa. Basándonos en sus cifras preliminares, esperamos que la versión de máxima potencia tenga una prima sobre el Mercedes EQC y el Audi e-tron.