El Saab 900 Turbo de 1979 fue el primer coche turboalimentado de la corriente principal, con una suspensión de doble horquilla en la parte delantera y un diseño de eje de viga con una barra Panhard en la parte trasera. Pero los expertos suecos en aviación no se detuvieron ahí, mejorando el motor de 2,0 litros con control electrónico de la sobrealimentación no mucho después.
Así es como Saab explicó la tecnología a los australianos en el Melbourne Motor Show Magazine de 1984:
Deshacerse de los golpes del motor era genial, pero para 1985, Saab tenía otro truco bajo la manga: Una nueva culata de 16 válvulas para su DOHC turboalimentado. La potencia máxima se elevó a 160 caballos, junto con un par de 188 lb-pie, lo que facilitó las maniobras de adelantamiento. Una vez que la versión de rendimiento conocida como Aero aterrizó en América (con una insignia SPG), las barras estabilizadoras se convirtieron en estándar también.
Conduciendo el 16V estándar, Motorweek encontró que la resbaladiza tapicería de cuero escocés fue de alguna manera compensada por un techo solar de rápido movimiento. El 900 también obtuvo una puntuación excelente en cuanto a la maniobrabilidad, siempre y cuando se opte por los neumáticos Pirelli P6 en lugar de los duros Michelin para todas las estaciones. Potencia, seguridad y, con esa carrocería tipo hatchback, mucha practicidad: esa era la oferta del Saab 900 Turbo a mediados de los ochenta. Y todavía lo es, siempre que puedas esforzarte en mantenerlo.