Mucha gente me ha preguntado por dónde empezar a construir un coche ganador de Pinewood Derby. Así que, hago algunas preguntas y escupo la respuesta basada en esas preguntas. Me he tomado un tiempo para escribir mi teoría de las carreras basada en un montón de tiempo de derby práctico. Más de lo que la mayoría de las generaciones de constructores han visto jamás. Claro, el abuelo puede haber construido 20 o más coches, pero yo he construido miles, tengo mi propia pista, y YouTube la mayoría de las construcciones. Las definiciones están al final, así que si ves un término que no entiendes, mira allí para aclararlo.
Mis consejos suelen ser un recuento de algunas cosas. Sin embargo, tenemos que saber algunos hechos, y luego podemos trabajar en ayudar a construir ese campeón de carreras con su cubber. Sé que puedo construir un ganador – ¡así que déjame ayudarte a construir tu ganador! Primero, debes conocer tu pista. Luego, debes conocer tus reglas. Hay una construcción posible más rápida basada en la información de esas dos preguntas. A continuación está mi lista de comprobación que repaso con cada corredor.
Lista de comprobación de la construcción:
- ¿Qué tipo de pista estás usando? ¿Madera o metal? (esto determina el COG adecuado, el tipo de rueda también entra en juego)
- ¿Hay un carril central en tu pista? (esto determina el tipo de dirección)
- ¿Puedes inclinar tus ruedas?
- ¿Puedes usar ejes doblados?
- ¿Tienes que correr sobre 3 o 4 ruedas?
- ¿Qué tipo de lubricante estás usando? (determinará el nivel preciso de pulido del eje requerido)
- ¿Puede utilizar ruedas de peso reducido? (tiene que coincidir con las condiciones de la pista)
- ¿Su presupuesto permite el uso de pesos de tungsteno? (última actualización)
- Pista de madera con franja central, sugiero un COG de no menos de 3/4 de pulgada. Lo ideal es probablemente 1″ o tal vez sólo un pelo más. Mantenga el peso tan cerca de la pista como usted puede para la ventaja de la energía, lo que significa tan bajo como usted puede apilar en el cuerpo de madera. 3 ruedas en el centro de la pista con ruedas de camber. Ajuste su deriva a 1″ en 4 pies de recorrido. Debido a que la madera puede astillarse y nadie realmente comprueba esto, sugiero un borde de rueda de llanta más grueso o completo de fábrica para asegurar que el coche rodará suavemente especialmente para la rueda de dirección. Creo que un borde delgado causará una fricción excesiva y no permitirá que la rueda se deslice por toda la pista. Así que no hay pesos de rueda por debajo de 1,5 gramos. Utilice la rueda de diseño «stealth cut» donde hay el borde completo redondeado de fábrica si se le permite utilizar una rueda de peso reducido.
- Pista de madera SIN tira central. Estos son sólo paracaídas rectos para las carreras. Los coches más rápidos serán tiradores rectos que nunca tocan los parachoques. Sugiero un COG de no menos de 3/4 de pulgada. Lo ideal es probablemente 1 pulgada, tal vez un poco más. Mantenga el peso tan cerca de la pista como usted puede para la ventaja de la energía. Tirador recto … obtener ese tablero de sintonía y ajustar ajustar. La ventaja aquí será el peso de la rueda. Cuanto más ligera sea la rueda que puedas utilizar, más rápido será tu campeón, lo que significa que las ruedas de 1 gramo te darán las carreras más rápidas. Inclina todas las ruedas que tocan el suelo. Se prefiere el racer de 3 ruedas, ajustado para que no tenga deriva. No hay restricciones como este tipo de pista que sólo rezar que tienes una buena línea fuera de la puerta.
- Pista de metal con banda central – Sugiero un COG de no menos de 1/2 de pulgada. Lo ideal es probablemente 3/4″ tal vez un pelo más. Hay algunos secretos muy guardados, este es uno de ellos. Hay muchas sugerencias diferentes aquí. De nuevo, conozca su pista. ¿Son las costuras uniformes y al ras, y hay rebabas en el carril? Mantén el peso tan cerca de la pista como puedas para obtener una ventaja energética. 3 ruedas en el centro del carril con ruedas de camber. Deriva de dirección de 3/4-1″ en 4 pies de recorrido. Me gusta apilar 2 oz de peso detrás del eje trasero para el empuje más largo.
- Pistas de metal / plástico SIN banda central. Sugiero un COG de no menos de 1/2 de pulgada. El ideal es probablemente 3/4″ tal vez un pelo más. Mantenga el peso tan cerca de la pista como usted puede para la ventaja de la energía. Tirador recto … obtener ese tablero de sintonía y ajustar ajustar. La ventaja aquí será el peso de la rueda y la colocación del peso, incluso la ventaja aerodinámica si usted tiene el tiempo para algunas defensas. No hay restricciones en cuanto a este tipo de pista, sólo rezas para tener una buena línea de la puerta.
- Cuerpo de pino con la menor cantidad de peso. Esto se hace simplemente quitando todo el peso posible por diseño (coche de oblea) o quitando toda la pulpa posible también conocida como resina, madera de savia. Algunos bloques pesan más porque contienen más savia. Lo mejor es tener un par de bloques a mano para empezar y utilizar el bloque más ligero. Algunas personas incluso cuecen el bloque en el horno durante un par de horas para eliminar algunos gramos más de humedad. Así que sí que se mueven Abajo y Derby la gente se vuelve loca con este material. Nos gusta el nuevo 1/4″ oblea / coches de la escalera, pero que se inclina más hacia los diseños de coches de la liga. Si usted tiene un trozo / trozo de madera, me gustaría tomar un taladro a la parte inferior y perforar la mayor cantidad de madera que pueda. Luego cubra el fondo con un poco de cinta de papel de aluminio de Home Depot o conseguir una tira de ella de nosotros.
- Asegúrese de que su coche es 7 pulgadas de longitud. Si te falta añadir el extra a la parte delantera para asegurar que el coche se pone en escena en el punto más alto para la mayor energía almacenada. Añadir lo que falta en la parte trasera no hace nada para su construcción.
- Asegúrese de diseñar su coche correctamente. Hay una parte delantera y trasera correcta de un bloque. La ranura más cercana al final es la parte trasera de su coche. Sí que importa. Si usted puede estirar su distancia de la rueda, una distancia de la rueda extendida generalmente tiene la ventaja.
- Niveles de pulido: 3 K para el grafito, 100 K para el aceite.
- Lijar el metal en húmedo hasta el grano 2000, luego un pulido final con una pasta de diamante.
- Nunca intente doblar los ejes mientras está en el bloque de pino. Usted romperá la madera.
- Si se le permite ranurar los ejes, un buen conjunto de ejes ranurados siempre da una ventaja.
- Si puedes usar ejes del mercado de accesorios, sugiero encarecidamente que mires la línea de Derby Worx de ejes sobredimensionados mecanizados para un bamboleo mínimo.
- Haz clic aquí para obtener un árbol de decisiones para determinar qué ruedas están permitidas para tu pack.
- Las ruedas redondas mecanizadas de verdad le darán una ventaja
- Las ruedas más ligeras que pueda usar le darán una ventaja
- Los agujeros pulidos le darán una ventaja
- Lubricación de aceite = ejes de 100Κ, pulir los agujeros de las ruedas con cera
- Lubricación de grafito en seco = ejes de grano 3000, lubricación de grafito puro
- Revisa las tiras centrales de transición a transición para ver si hay espacio
- Revisa los lados de la tira central para ver si hay rebabas o transiciones desiguales. Si la siguiente sección de la pista está desplazada de forma incorrecta, entonces esto hará que tu coche se dirija de forma incorrecta o incluso te haga saltar de carril o, peor aún, que te caigas de la pista.
- Comprueba la parte superior de la pista donde va la rueda. Asegúrate de que no hay salientes, abolladuras de metal, etc. Quieres una superficie de carrera lisa hasta abajo.
- COG – Centro de gravedad / punto de equilibrio de masas en el que el coche se equilibra en una superficie con bordes. El número se describe como la distancia del punto de equilibrio por delante del eje trasero. No lo confunda con la parte trasera del coche. Mida desde el eje trasero hacia la parte delantera.
- Camber – el ajuste de la cantidad de la banda de rodadura de la rueda está tocando la pista. Sin camber = la rueda es uniformemente plana a la pista
- Tune / Drift / Steer – el ajuste realizado que dirige un coche fuera del centro cuando un coche libre cae en su propio peso por una superficie plana. La clave aquí es que no se puede empujar para medir esto. El coche tiene que hacerlo por sí mismo con la gravedad. Cualquier empuje sesgará los resultados.
- Ruedas de peso reducido – ruedas que han sido mecanizadas con el único propósito de reducir el peso. La pared interior ha sido adelgazada. La mayoría de las ruedas se consideran de peso reducido cuando caen por debajo de los 2,4 gramos de peso.
Teoría de las carreras – Straight Shooter vs Rail Rider™
Si eres como la mayoría, has leído mucha información en internet sobre cómo construir un coche de pinewood derby ganador. Si usted no está construyendo todas las semanas del año, muchos de los consejos & herramientas necesarias para hacer estas construcciones no son elementos que la mayoría de la gente tiene en su caja de herramientas. Haré todo lo posible para darle el asesoramiento adecuado sobre cómo construir el mejor coche de pinewood derby para su carrera basada en la pista de su paquete. Esta es una combinación de experiencia personal y datos basados en la evidencia presentada a lo largo de años de entusiastas de las carreras de pinewood derby.
Hay por ahí, un sitio constructor bastante prominente que afirma que un coche de derby de «carrera recta» es el más rápido. Estoy 100% en desacuerdo con esto simplemente porque la pista en la que se va a correr se pone y se quita cada año por alguien que está tratando de hacerlo lo más rápido y lo más eficiente posible. Una pista de carreras que nunca se mueve y se mantiene en perfectas condiciones tendrá resultados diferentes. La configuración que sugiere es la más rápida para las condiciones de su pista. Su razonamiento fue también que la forma en que el cubo se frota contra la carrocería del coche ralentiza los coches.
También afirma que sus ruedas, ejes, y la carrocería del coche pesan 11 gramos antes de la colocación del peso. Una hazaña bastante impresionante, debo añadir. Lea a continuación mi teoría sobre las ruedas ultraligeras y la conducción sobre raíles. Las ruedas de 1 gramo no son necesariamente la rueda más rápida para cada pista.
Montar sobre raíles para ganar
Como Derby Worx© ha demostrado, montar sobre raíles es la configuración más rápida para construir un coche de pinewood derby ganador. Las ruedas traseras se alejan del cuerpo del coche. Cuando se monta en raíl, la rueda de dirección roza inicialmente la carrocería del coche debido a la inclinación positiva. Sin embargo, una vez que el coche se dirige hacia el carril, la rueda ya no toca la carrocería. El resto de los más de 12 metros de recorrido, el carril central está empujando contra el borde interior de la rueda, lo que obliga a la rueda contra la cabeza del eje, por lo que la rueda NUNCA toca la carrocería de nuevo. Las ruedas traseras con camber negativo, nunca tocan la carrocería del coche. Cuando se hace correctamente, sólo tienes 1 rueda montada contra el carril.
¿Tipo de construcción? Divertido o rápido
Siguiente pregunta: ¿estás construyendo un coche de liga o estás construyendo un coche de explorador? Lamentablemente los trofeos más grandes se dan a los coches más rápidos y así, esto nos ha llevado a donde estamos hoy. Cuanto más rápido, mejor… cuanto más especializado, mejor… ejes más pulidos, ruedas ligeras, carrocerías cortadas con láser y otras alternativas caras. Lo que sea necesario para ganar!
Como no hay nada malo en las carreras de la liga, el constructor de una vez al año no entiende todas las técnicas de construcción ni conocen la terminología utilizada para las carreras. No tienen las herramientas especializadas, ni se dan cuenta de que estos corredores de la liga construyen a veces 100 coches para competir en una sola carrera. Intentan realizar en 24 horas las mismas tareas que a estos chicos les lleva semanas o meses de preparación. Construir un coche de pinewood derby ganador no es una lectura de internet de una noche. Aquellos que planifican, suelen llegar a la cima.
Coches de explorador
Los coches de explorador son sólo eso. Coches divertidos y novedosos que tienen su toque único que los convierte en construcciones que todos sabemos que se hacen desde el scout. Nos encantan estas construcciones. Nos encanta todo lo relacionado con ellos. Esto es lo que se supone que es el pinewood derby. Esto es lo que nos gustaría que el nicho volviera a cerrar el círculo.
Derby Dust ha decidido que enfocará la temporada 2019-2020 volviendo a los cimientos del pinewood derby. Nos gustaría volver a lo básico (B2B). Nuestro enfoque en los nuevos productos será en el nivel de entrada / principiante. Un kit de coche asequible que la persona promedio puede armar rápidamente en un lapso de 24 horas, y aún así obtener un buen coche.
Coches de la Liga
Los coches de la Liga son los cuerpos de oblea de 1/4″ de espesor con aletas aerodinámicas, diques de rueda, estructuras de marco de palillo con envoltura monokote para eliminar toda la resistencia. No hay nada en ellos que diga que fue idea de un explorador. Construido para una cosa. Velocidad máxima, baja resistencia, máximo empuje. Estas cosas son tan frágiles que se necesita toda una sección de parada dedicada para asegurarse de detener estas balas de movimiento rápido de la manera más segura posible. Y créeme… todavía se mueven muy rápido al final de la pista.
Si estás construyendo esta configuración de coche, es mejor que estés 100% seguro de las condiciones de la pista, especialmente la pista de parada. Si no está seguro de la pista de parada, yo optaría por un poco de madera más gruesa alrededor de los ejes para asegurar que no se rompa. Nuestra carrocería B-Frame es un buen punto de partida para este tipo de construcción.
La configuración…¿Qué significa esto?
La primera cuestión que debes saber sobre cómo construir un coche de pinewood derby que gane es en qué pista vas a competir. La NASCAR cambia la configuración de sus coches de carreras para cada pista. El Pinewood Derby es igual. Si no lo sabes, no seas el tipo que no pregunta por las direcciones y luego se pierde por el resto del viaje. Un simple correo electrónico o un mensaje de texto a tu líder scout te dará la respuesta. Prepárate. Sé un constructor inteligente.
Este es el primer paso más importante para construir un coche. No te preocupes por las piezas más rápidas, todo eso todavía. Lo que necesitamos saber sobre la pista determinará toda la construcción de tu coche de pinewood derby. Primero, ¿es de madera, metal o plástico? En segundo lugar, ¿hay una franja guía central sobre la que el coche debe correr? Estas dos preguntas determinarán algunas otras partes de tu construcción más adelante, como el centro de gravedad, y qué tipo de ajuste (dirección) vas a necesitar para configurar tu coche.
La configuración es la base para crear un coche de pinewood derby que sea el primero en la línea de meta. Si tu configuración es correcta, entonces el resto de las partes mejoradas SIEMPRE te darán una ventaja. Si su configuración es incorrecta, añadir mejoras probablemente tendrá CERO beneficio. Verás muchas reseñas de productos en las que hay una mayoría de 5 estrellas y luego 1 estrella sin nada en medio. Este simple dato lo dice todo… la gente simplemente no consiguió su configuración correcta.
Carros de Derby de Pista de Madera
Pista de Madera- Ya que la mayoría de los corredores de la liga de adultos corren en pistas de metal, tienden a dar información falsa con respecto a las pistas de madera. Su conocimiento es grande, pero su experiencia es limitada. Las pistas de madera tienden a estar en todas partes. Reaccionan a las temperaturas, se expanden, se contraen, se tuercen, se deforman, se astillan, casi todo bajo el sol. Son las pistas más implacables. Suelen tener largas rampas que te permiten conseguir una buena velocidad al final de la carrera. Cada sección de la pista debe estar cuidadosamente alineada, de lo contrario, se producen baches en cada sección. Los baches hacen que los coches salgan volando si el COG no está bien equilibrado.
Un coche con mucho peso en la parte trasera puede ir bien en una pista de metal o plástico, pero en una pista de madera normalmente tiende a hacer wheelies. Los caballitos son los que hacen que los coches salgan volando de las pistas. Normalmente hay 4 secciones en una pista. 4 oportunidades de tener problemas. Será la mayor ventaja que después de ajustar el drift (dirección) lo corras en la cinta de correr para asegurarte que los ajustes son verdaderos para altas velocidades. Ese pequeño bamboleo tiende a convertirse en el bamboleo de la muerte. Una vez que comienza, no se detiene. Bamboleo más bache = no es un coche rápido.
Configuración de la pista de madera para construir un coche ganador de Pinewood Derby
Pistas de metal / plástico
Pistas de metal / plástico. Aquí es donde se escriben todos los entresijos. La mayoría de la información sobre las carreras de Pinewood Derby que se encuentra en Internet o en los libros se basa en este tipo de pista. Hay algunas marcas de pistas de metal, BestTrack es probablemente la más común. La mayoría de las pistas de metal contienen una tira de guía central para cada carril. He visto pistas de plástico, pero la mayoría de ellas no contienen una tira de guía central. ¿Y esa pista de «prueba» en la tienda de los exploradores? Ni siquiera te molestes. Las pistas metálicas bien montadas proporcionan los datos más consistentes para las carreras de Pinewood Derby. Una pista metálica bien mantenida es la mejor pista de carreras ya que dará los resultados de datos experimentales más consistentes. De aquí provienen todos los datos que se dan en los foros de la liga.
Los pesos de las ruedas son un poco inconstantes con una pista de metal. Las ruedas más ligeras son normalmente más rápidas, pero si tienes una dirección demasiado agresiva, la pared muy fina de una rueda de 1 gramo causa una fricción excesiva mientras corre por los carriles. Se puede oír mientras corre por la pista. He visto ruedas de 1,5 g con bordes más gruesos correr consistentemente más rápido que las ruedas de 1 g que no están «perfectamente» afinadas. Mi única conclusión es que la excesiva fricción del «filo de la navaja» de la rueda de 1 gramo la ralentiza. Así que si usted va a 1 gramo con un carril central? Dedica el tiempo extra para asegurarte de que tu deriva es de 3/4-1″ en 4 pies de recorrido lo que significa que necesitas al menos una tabla de afinación de 5 pies para probar. Más probablemente va a ralentizar las cosas un poco y quitar la ventaja.
Configuración de la pista de metal para construir un coche ganador de Pinewood Derby
Construir un coche ganador de Pinewood Derby: Cómo tener una ventaja
Suponiendo que todo el mundo tiene la configuración perfecta, tiene la sintonía perfecta, tiene todas las variables antes mencionadas igual, las siguientes cosas son las actualizaciones de núcleo cosas que le dará una ventaja sobre el siguiente tipo:
Bloque de madera
Ejes
Ejes rectos… Incluso si usted va a doblarlos, un trabajo de lima muy ligero asegurará el diámetro del eje más grueso. Los diámetros más pequeños causarán problemas de bamboleo.
Para construir un coche de carreras de Pinewood Derby ganador, los ejes rectos son muy importantes para empezar antes de cualquier flexión. Las curvas dobles te volverán loco. Este es un gran video sobre cómo trabajar los ejes si usted es un tipo de bricolaje.
Ruedas
He repasado cómo elegir las mejores ruedas para tu coche basándome en las condiciones de la pista. En última instancia, las reglas de tu pack local te dirán con qué ruedas puedes competir. A partir de ahí, elegimos la mejor rueda para su pista. No todos los packs son iguales y todas las reglas son diferentes. Entonces elige tus ruedas en base a lo que las reglas de tu pack permiten y el tipo de pista en la que estás compitiendo.
Una vez que descubras qué ruedas puedes usar, mi siguiente consejo es la preparación de las ruedas. Este es un paso importante para sacar el máximo partido a tu rueda. Reducir el peso de la rueda le ayuda a conseguir resultados más rápidos y lo mismo ocurre con la preparación de la rueda.
Pulido de la rueda del Pinewood Derby – Versión más reciente de 3 pasos
El pulido del agujero interior es un paso que la mayoría de los corredores de BSA promedio se saltan, y todos los corredores de la liga lo hacen. Esto solo te dice la importancia. Si necesitas sacar el máximo provecho de tu carrera, tómate los 30 minutos para pulir los agujeros. Ofrecemos un kit que contiene todas las piezas para hacer unos cuantos juegos de ruedas.
Los corredores de núcleo duro recubrirán el agujero interior con una fina capa de cera sintética después del paso de pulido. Como la mayoría de los corredores de cubo están en una restricción de tiempo, creemos que el pulido solo es suficiente para darle la ventaja sobre la mayoría. Se puede lograr en un lapso de 30 minutos. Si usted está corriendo en el Mid-America o NYC race tourney, definitivamente tendrá que dar un paso adelante con un encerado. Derby Dust está trabajando en un proceso completo para la preparación de la cera de grafito. Necesitarás un par de días para prepararte, ya que necesitas permitir que la cera de grafito se cure hasta conseguir un acabado duro antes de la carrera… Danos un poco de tiempo para asegurarte de que es el acabado adecuado.
Lubricación
Conoce tus reglas. La mayoría de los reglamentos que he leído tratan esto específicamente: grafito o aceite. Esto te dirá 2 cosas, qué lubricante necesitas y a qué nivel de pulido deben estar tus ejes. Para el aceite, lo más alto posible. Para el grafito, el nivel de grano 3000 es lo más alto que necesita. La analogía que suelo utilizar es intentar escribir en un cristal con un lápiz. Luego, con el mismo lápiz, intente escribir en un metal en bruto. Verás cuál le gusta más al grafito. Esta es la misma razón por la que no se usa grafito con ejes de 100Κ.
El grafito correcto sí importa
Los lubricantes secos de grafito. Hay unas cuantas teorías diferentes por ahí. Yo simplemente expondré los hechos. El disulfuro de molibdeno es más duro que el grafito. El Pinewood derby se corre a temperaturas de 70-80 F grados. Un coche de pinewood derby es una aplicación rodante de 5 onzas. Una carrera de derby tiene una duración de 3 segundos con una velocidad máxima de 20 mph a la velocidad máxima del coche.
El grafito puro con CERO aditivos es el mejor lubricante seco de grafito. Añadir disulfuro de molibdeno a los parámetros anteriores no mejora las propiedades lubricantes para esas condiciones de carrera. Lo único que hace es aumentar la dureza general del lubricante. También interfiere con la química natural del grafito de apilamiento o construcción de capas.
El disulfuro de molibdeno es un lubricante de una sola capa. No puede construir capas para desprenderse entre las carreras. El disulfuro de molibdeno se utiliza cuando hay alto calor & alta presión. Una carrera de 3 segundos con un coche de pinewood derby de 5 onzas rodando NUNCA alcanza los parámetros necesarios para obtener el beneficio del aditivo de molibdeno. He hecho cientos de horas de investigación esto y he visitado a muchos profesionales en la industria de la tribología.
Los umbrales simplemente no están presentes para requerir la adición de un aditivo a un lubricante de grafito puro para pinewood derby. Sólo mi opinión.
Aceitar o no aceitar
Las construcciones de aceite tomarán una preparación especial de la rueda que es un secreto muy guardado entre los corredores de la liga. Lo que hacen es construir esta barrera de cera perfecta en los agujeros interiores para que la rueda no absorba el aceite. No soy un corredor de aceite, así que no tengo ningún consejo que dar aparte de ir adelante y leer los foros.
Peso
El peso es el peso. El COG es el COG. El tungsteno puede ser más rápido que el plomo si se aplica correctamente. Sin embargo, el hecho de usar tungsteno no hace que tu coche sea más rápido. La clave de todo esto es la energía potencial. Cuanta más energía almacenada, más tiempo aceleras. Cuanto más arriba del suelo coloques el peso, más energía tendrás. En una rampa inclinada, el punto más alto es la parte trasera del coche.
Aquí es donde entra en juego el tungsteno. Si puedes apilar más peso en la parte trasera, tienes más energía almacenada. SIN EMBARGO hay que dar y tomar. Usted tiene que equilibrar el peso como se describe como COG o centro de gravedad / masa. El tungsteno es la última mejora que sugiero para darle una ventaja. Con eso dicho, si quiero construir el coche más rápido, uso tungsteno con 2 oz detrás del eje trasero.
Voluntario
Sé que éste es un poco tonto, pero realmente importará. Preséntate con tiempo. Ayuda a montar la pista. Trae papel de lija y tacos para alisar las cosas. Inspecciona la pista. Una buena inspección de la pista puede hacerse en menos de 15 minutos. Trae un coche mula. Hazlo funcionar unas cuantas veces. Comprueba que no haya rebabas, astillas o espacios en todas las secciones de la pista. Revisa cada carril para asegurarte de que todo está liso. Todo está a tu favor.
Asegúrate de tener una buena pista de parada. Lleva una sábana vieja por si acaso tu pista de parada no es adecuada. Tu pista por mucho podría ser tu mayor oponente si no es inspeccionada a fondo. Has tardado horas en construir tu coche. ¿Cuánto tiempo dedicaste a asegurarte de que la pista es lo suficientemente buena como para correr con tu campeón? Y sí, ¡es tu trabajo! Recuerda que a nadie le pagan por hacer esto.
Definiciones
Ahora que sabes cómo configurar tu coche, mira este vídeo sobre cómo construir el coche utilizando las herramientas actuales en el mercado junto con las técnicas de puesta a punto adecuadas como se discutió anteriormente.
¡Gracias, y buena suerte en tu carrera!