Cuando se utiliza en el sentido técnico, el jaywalking se refiere específicamente a la violación de las normas y leyes de tráfico peatonal y, por lo tanto, es ilegal. En muchos países no existen estas normas y el jaywalking es un concepto desconocido.
EuropaEditar
En muchos países europeos, los peatones están prohibidos en las autopistas (en el Reino Unido, las autopistas se definen en la ley como carreteras especiales) y posiblemente en las vías rápidas, pero generalmente no están prohibidos en las carreteras rurales y urbanas regulares. Esto se hace en cumplimiento de la Convención de Viena sobre la Circulación Vial, que también contiene conceptos que abordan la cuestión del uso de la carretera o la calle por los peatones para caminar o cruzar. Algunos países, como Irlanda, no cumplen la convención con tanto rigor como otros. Las leyes y tradiciones varían de un país a otro.
Los peatones representan el 10% de las víctimas mortales: 217 peatones fallecidos en las autopistas de la UE en 2012 y 847 entre 2010 y 2012. La tasa es del 20% en Polonia, del 17% en Gran Bretaña, del 15% en España y del 10% en Francia. Entre ellos se encuentran los usuarios de vehículos que abandonan sus vehículos tras una avería, los trabajadores en zonas de trabajo y las personas que acceden ilegalmente a la autopista a pie.
BélgicaEdit
Los peatones deben utilizar los pasos señalizados a menos de 20 m si el límite de velocidad es superior a 30 km/h. Sin embargo, cualquier lesión física de un peatón causada por un accidente de tráfico es indemnizada por el seguro de los conductores implicados, independientemente de la responsabilidad del peatón, a menos que este sea mayor de 14 años y haya querido que se produzca el accidente y sus consecuencias.
FinlandiaEditar
En Finlandia es legal cruzar todas las carreteras excepto las autopistas. Cruzar una carretera debe hacerse en sentido perpendicular, sin demora indebida, y debe utilizar un paso de cebra si hay uno cerca. Los coches están obligados por ley a ceder el paso a los peatones en los pasos de cebra a menos que haya un semáforo.
FranceEdit
Los peatones están obligados a utilizar las aceras (si las hay), y los pasos de cebra para cruzar una calle si hay uno a menos de 50 m; también deben
- cruzar en ángulo recto con respecto al eje de la calzada,
- cruzar sólo un lugar (incluido un mercado/plaza de la ciudad en el que estén permitidos los vehículos a motor) o cualquier intersección en un paso formal
- cruzar sólo con el semáforo peatonal en verde si está in situ, y
- obedecer a un agente de policía, si uno regula el cruce.
- El 16% de las víctimas mortales eran peatones, una media de 23 peatones fallecidos al año en la red.
- El 69% de los peatones fallecidos en las autopistas se produjeron en los carriles de la autopista, el 28% en los carriles de emergencia y el 3% en las áreas de descanso.
- La presencia de peatones heridos en la autopista se debió a averías, paradas en carriles de emergencia (40%), accidentes (28%), personal de la autopista (3%), prestación de asistencia (2%), u otros motivos (27%).
- Cruzar en contra de una señal de paso de peatones,
- Cruzar una calle en la que no hay paso de peatones (cruce a mitad de cuadra),
- Cruzar una calle fuera de un paso de peatones señalizado cuando hay uno, y
- Cruzar en una calle junto con el flujo de tráfico (ignorando las vías peatonales designadas).
Se aplican más normas por la noche, en carreteras rurales, a grupos de personas en marcha, etc. Hacer caso omiso de esas normas puede castigarse con una multa del grado más bajo («contravention de première classe»: de 11 a 17 euros, o 33 euros si se paga con retraso), pero pocas personas han sido multadas por este tipo de comportamiento; las multas que se han puesto suelen ser porque han mostrado desprecio en lugar de disculparse o aportar alguna razón válida de seguridad. Por otro lado, los conductores siempre deben dejar cruzar a los peatones si ya han iniciado la marcha o si demuestran claramente su intención de hacerlo, incluso cuando el peatón hace caso omiso de las normas, y tendrán toda la responsabilidad si se produce un accidente. Estas normas a menudo no se respetan; la mayoría de los peatones cruzarían por cualquier sitio (incluso con el semáforo en rojo) cuando no se ve ningún coche cerca en la carretera, pero no se arriesgarían a intentar cruzar ni siquiera por un paso de cebra cuando se acerca un coche, hasta que éste se detenga.
En las autopistas francesas, los peatones están prohibidos; en caso de avería, los automovilistas deben abandonar el coche y alejarse hasta ponerse a salvo, detrás de las vallas o líneas que delimitan la carretera, donde ningún coche puede atropellarlos. No obstante, algunos peatones resultan heridos en las autopistas: en 2016, en la red de autopistas de peaje:
AlemaniaEditar
Los peatones deben seguir las normas al cruzar la calle. Aun así, el artículo 1 del Reglamento de Circulación (Straßenverkehrsordnung (StVO)), el más importante, exige al usuario de la vía pública no poner en peligro a nadie. Los conductores de automóviles deben estar siempre dispuestos a frenar por los peatones, especialmente por los niños y las personas mayores. Por otra parte, los peatones, según el artículo 25 § 25, Abs. 3, StVO (VwV), deben observar con atención el tráfico de vehículos y cruzar una calle rápidamente y utilizando el camino más corto a través de los carriles de circulación.
En función de la situación en la calle, los peatones no pueden cruzar la calle excepto en las intersecciones o dentro de las marcas de los semáforos o pasos de peatones. Los peatones que cruzan la calle en las intersecciones o cruces deben utilizar los semáforos o pasos de peatones existentes. Si se quiere cruzar la calle fuera de las marcas de los semáforos o pasos de peatones, se debe observar cuidadosamente antes y durante el cruce que la vía está libre, y esperar antes de cruzar si se acerca un vehículo. Un peatón no puede interrumpir el flujo de tráfico.
Aunque 15m no se considera «en» el paso de peatones o semáforo (KG Berlín VR 78 450), los peatones no pueden cruzar la calle 30 m (BGH VRS 26 327) cerca de un paso de peatones y 40 m (BGH NJW 00 3069: 39-43 m, KG Berlín VRS 89 98: 33.5 m) cerca de un semáforo, pero no necesitan recorrer 200 m hasta un cruce o 100 m hasta una señal de tráfico (OLG Hamburg VRS 87 249). Durante el tráfico intenso, los peatones no pueden cruzar la calle, ya que podrían tener que detenerse en un carril de tráfico (OLG Hamm, Az. 27 U 115/96). Las multas típicas por no utilizar los pasos de peatones o los semáforos existentes en Alemania oscilan entre los 5 y los 10 euros.
HungríaEditar
Si bien el cruce de peatones no está definido específicamente por el Código de Circulación húngaro (KRESZ) como una infracción, se aplican diversas restricciones y prohibiciones a los peatones que cruzan o caminan por las carreteras. Se aplican multas a discreción de la policía de hasta 30.000 forint por cada infracción, según el artículo 21 (1-13) del código. Los peatones tienen el derecho de paso en los pasos de peatones y pueden cruzar la carretera en ciertos puntos específicos, como en las intersecciones, si no hay pasos de peatones.
IrlandaEditar
Irlanda mantiene una ley de cruce de peatones, que exige que un peatón utilice un paso de peatones si se encuentra a menos de 50 metros de uno. Al cruzar una carretera, se aconseja a los peatones que esperen hasta que sea seguro cruzar. Los vehículos deben ceder el paso al peatón que utiliza un paso de cebra. A los niños irlandeses se les enseña en las escuelas el código de cruce seguro de la Autoridad de Seguridad Vial, que les enseña a detenerse, escuchar y estar atentos al tráfico que se aproxima al cruzar una carretera y a cruzar la carretera sólo si es seguro hacerlo. También se les aconseja que utilicen los semáforos y los pasos de cebra para cruzar una carretera en lugar de cruzar al azar. La An Garda Síochána no suele tomar medidas contra los peatones imprudentes a menos que causen posibles daños a los conductores o a otras personas.
ItaliaEdit
Los peatones están autorizados a cruzar una calle sin ningún punto de paso reconocido solo si no hay pasos de cebra en un radio de 100 m, pero deben tener cuidado de todos modos. Si los peatones cruzan una calle por un paso de peatones, los conductores deben ceder el paso.
Correr por las autopistas (autostrade) y las principales vías suburbanas (strade extraurbane principali) está siempre prohibido.
Países BajosEditar
En los Países Bajos no existe el concepto de cruce imprudente, por lo que no es un delito.
PoloniaEditar
Correr imprudentemente es un delito. Solo se puede cruzar por los pasos reconocidos si hay uno en un radio de 100 m (incluidos los túneles peatonales y las pasarelas). De lo contrario, se puede cruzar las carreteras normales con el debido cuidado. El cruce de autovías (excepto las autopistas) sólo está permitido fuera de las ciudades. Está prohibido cruzar las vías del tranvía y del tren que estén separadas y paralelas a la calle. Está prohibido cruzar con el semáforo en rojo y se considera una infracción. Según las normas de la «Prawo o Ruchu Drogowym» (Ley de Regulación del Tráfico), cruzar la carretera fuera del paso de peatones sólo está permitido si no pone en peligro la seguridad del tráfico ni lo obstruye. El peatón está obligado a dar prioridad a los vehículos y seguir la línea más corta hasta el borde opuesto de la carretera, perpendicular al eje de la misma. Cruzar la vía separada de la carretera sólo está permitido en lugares designados.
PortugalEdit
Es ilegal cruzar la carretera excepto cuando el paso de cebra más cercano está a más de 50 m. Cualquier cruce por encima de esa distancia es legal. Los peatones tienen prioridad sobre los coches, pero a menudo ignoran las normas.
EscandinaviaEditar
En Dinamarca, Suecia y Noruega es legal cruzar todas las carreteras excepto las autopistas. Los coches y las bicicletas están obligados por ley a ceder el paso a los peatones (pero no a los ciclistas) en los pasos de cebra, a menos que haya un semáforo con luz verde y esté en verde para los coches o las bicicletas y no haya peatones utilizando el paso en ese momento. Se anima a los peatones a cruzar la carretera por los pasos de cebra si hay uno cerca y se les disuade de cruzar con el semáforo en rojo.
En Noruega, un hombre en rojo en el cruce es la señal para que los peatones no empiecen a cruzar si ello obstaculiza a los coches o supone un peligro, pero una persona puede cruzar a pie si no hay coches cerca. Arriesgarse a cruzar corriendo delante de los coches no es legal. Los ciclistas están obligados a detenerse en los semáforos en rojo, pero como no todo el mundo lo sabe, la organización nacional de ciclistas de Noruega ha propuesto acabar con la confusión prohibiendo a todas las personas cruzar con el semáforo en rojo.
En Dinamarca, es ilegal cruzar la carretera fuera de un paso de peatones si hay uno cerca.
SerbiaEditar
En Serbia, es ilegal cruzar las carreteras fuera de los pasos de peatones si hay un paso de cebra a menos de 100 m.
EslovaquiaEditar
En Eslovaquia, es ilegal cruzar las carreteras fuera de los pasos de peatones si hay un paso de cebra a menos de 50 m, o para ciertos tipos de carretera. Si no está regulado por semáforos, los peatones tienen prioridad en los pasos de peatones sobre los coches, pero no los tranvías. Sin embargo, los peatones deben esperar un momento seguro para cruzar, por lo que los coches no suelen detenerse si hay peatones alrededor, a diferencia de otros países europeos en los que los peatones pueden cruzar inmediatamente.
EsloveniaEditar
En Eslovenia, los peatones generalmente pueden cruzar la calle a menos que haya un paso de cebra a menos de 100 m (330 pies). Además, los peatones también tienen prioridad en los pasos de cebra. Sin embargo, los peatones no pueden cruzar ciertos tipos de vías.
SuizaEditar
En Suiza, los peatones están generalmente autorizados a cruzar la calle en todas partes. Tienen prioridad en los pasos de cebra, pero deben cruzar con cuidado. Sin embargo, deben utilizar un paso de peatones, un puente o un paso subterráneo si se encuentra a menos de 50 m. En determinados tipos de vías no deben entrar los peatones, como las autopistas y las autovías. El incumplimiento está sujeto a una multa de 20 francos suizos. Asimismo, está prohibido cruzar o sortear las puertas cerradas de las vías férreas.
En las autopistas, las multas pueden variar en función de la situación. Un conductor que circule a 100 km/h en una carretera con un límite de velocidad de 120 km/h, si la visibilidad de la luz es de 60 m y la distancia de frenado es de 65 m, puede ser multado por no advertir la presencia de una persona en la carretera. El hecho de que la persona sea suicida no importa. Una multa de 210 francos suizos es más barata que las costas judiciales. Sin embargo, estas circunstancias también pueden considerarse excepcionales e imprevisibles.
Reino UnidoEditar
En Inglaterra, Gales y Escocia (Gran Bretaña) es legal cruzar (o, de hecho, caminar por) todas las carreteras excepto las autopistas (en las que no se permite el paso de peatones ni de vehículos lentos), y las carreteras en las que aparezca la señal de «No Pedestrians». El Código de Circulación contiene normas para cruzar una carretera de forma segura, pero se trata de recomendaciones y no de una aplicación legal directa. Al igual que con otras partes de asesoramiento del Código de Circulación, el cumplimiento y el incumplimiento pueden ser utilizados para reclamar/contra-demandar/defender la responsabilidad en las reclamaciones de derecho civil, tales como las reclamaciones de seguros.
El término «jaywalking» es oscuro. No hay ninguna ley que impida tal acto. Culturalmente, «jaywalking» suele confundir a los ciudadanos británicos en el extranjero y a los visitantes del Reino Unido. Los ciudadanos británicos son el reflejo de los que no tienen este tipo de delitos en su país, siendo más propensos a infringir las leyes sobre el jaywalking, ya que este delito no existe en Gran Bretaña. Transport for London identificó a los turistas londinenses como especialmente vulnerables debido a la valoración personal del riesgo que se espera de todos los peatones que cruzan las carreteras. Algunos turistas copian las maniobras de cruce más arriesgadas de los locales asumiendo que no hay una evaluación avanzada del riesgo y/o, falsamente, un derecho de paso superior al de los vehículos, sin entender que tienen menos derecho de paso en todos los lugares y momentos. Una tercera razón es que muchos visitantes no están acostumbrados a que todo el tráfico circule por la izquierda.
Una encuesta de Yougov de 2014 reveló que el 77% de los británicos creía que caminar por las carreteras cuando es seguro hacerlo debería seguir siendo legal; el 14% estaba a favor de hacerlo ilegal. Una encuesta similar de Yougov en EE.UU. reveló que el 30% creía que «cruzar de forma imprudente» debería ser legal: en la mayoría de los lugares no existe una norma social centenaria sobre las carreteras específicas en las que puede ser seguro caminar durante el día, como en los pueblos rurales frecuentados por caballos, empedrados o con jorobas.
Al cruzar, se espera que los peatones usen su juicio y esperen hasta que sea seguro cruzar. De acuerdo con la norma 170 del Código de Circulación, si un peatón ya ha empezado a cruzar la carretera (desde cualquier lado) por una calle lateral en la que un coche está a punto de girar, los vehículos siempre deben cederle el paso y dejarle salir de la carretera con seguridad. En las escuelas del Reino Unido se enseña a los niños a cruzar las carreteras de forma segura mediante el Código de la Cruz Verde. A los niños británicos se les enseña a «Parar, Mirar y Escuchar» antes de cruzar una carretera, como se demuestra en la campaña Think!.
En Irlanda del Norte, cruzar la calle sin mirar puede ser acusado a discreción de la policía y, por lo general, sólo en el caso de un accidente cuando es claramente presenciado. Por lo demás, es esencialmente igual que en el resto del Reino Unido.
América del NorteEditar
CanadáEditar
Como resultado de las diferentes regulaciones provinciales/territoriales y/o ordenanzas municipales, la multa que se cobra por las infracciones por cruzar imprudentemente varía en todo el país, desde 30 dólares canadienses en Quebec, hasta 697 dólares canadienses.50 en Nueva Escocia. En Ontario, las multas por cruzar la calle imprudentemente se suelen cobrar en virtud del artículo 144 de la Ley de Tráfico de Carreteras, o de una ordenanza municipal, con una multa media de 35 dólares canadienses; aunque la multa máxima que se puede cobrar a un peatón en virtud de la Ley de Tráfico de Carreteras de Ontario es de 50 dólares canadienses. Aunque existen reglamentos provinciales y ordenanzas municipales sobre el cruce de peatones imprudentes, su aplicación sigue siendo esporádica.
El cruce de peatones imprudentes no figura en el Código Penal y no se considera un delito en Canadá. No existe ninguna ley sobre el cruce imprudente a nivel federal, aunque varias provincias y territorios de Canadá, así como los municipios, han promulgado reglamentos y/o ordenanzas que restringen el momento en que un peatón puede cruzar una calzada. La mayoría de estas normativas provinciales y ordenanzas municipales no utilizan el término jaywalking para describir cuándo un peatón cruza ilegalmente una calzada.
El artículo 144 de la Ley de Tráfico de Carreteras de Ontario estipula que los peatones están obligados a utilizar un paso de peatones señalizado para cruzar la calzada cuando están cerca de uno; aunque el mismo artículo también permite a los peatones cruzar la calzada cuando no están adyacentes a un paso de peatones señalizado y ceden el paso al tráfico que se aproxima. También existen normas de tráfico similares en el código de seguridad vial de Quebec, y en la Ley de Seguridad Vial de Saskatchewan.
MéxicoEditar
Cruzar la calle no es ilegal en México. Sin embargo, en el Paseo de la Reforma, una de las avenidas más largas e importantes de Ciudad de México, Andrés Manuel López Obrador, entonces alcalde de la ciudad, encargó la instalación de prismas de hormigón a lo largo del bordillo central de la avenida, para disuadir a los peatones de cruzar la vía.
Estados UnidosEditar
Las normas estatales de circulación en Estados Unidos suelen exigir que un conductor ceda el paso a un peatón que cruza una carretera cuando éste cruza por un paso de peatones señalizado o por un paso de peatones no señalizado. Los pasos de peatones sin señalizar suelen ser las prolongaciones lógicas de las aceras en las intersecciones con ángulos aproximadamente rectos. Siguiendo el Código Uniforme de Vehículos, los códigos estatales no suelen prohibir que un peatón cruce una calzada entre intersecciones si al menos una de las dos intersecciones adyacentes no está controlada por una señal, pero estipulan que un peatón que no se encuentre en un paso de peatones debe ceder el derecho de paso a los conductores que se aproximen. Los códigos estatales suelen permitir a los peatones utilizar las vías que no son de acceso controlado y sin aceras, pero ese uso suele estar regulado. Por ejemplo, en Florida deben mantenerse en el arcén del lado izquierdo de la carretera y ceder el paso a cualquier tráfico que se aproxime.
Los códigos estatales pueden incluir disposiciones que permitan a las autoridades locales prohibir el cruce de peatones en lugares situados fuera de los pasos de peatones, pero dado que las ordenanzas municipales para peatones no suelen ser bien conocidas por los conductores ni por los peatones y pueden variar de un lugar a otro en un área metropolitana que contenga muchos municipios, obtener el cumplimiento de las prohibiciones locales de los pasos de peatones mucho más restrictivas que las regulaciones estatales para peatones puede ser difícil. Se han utilizado señales, vallas y barreras de diversos tipos (incluidos setos plantados) para prohibir e impedir el cruce de peatones en algunos lugares. Si el desvío hacia un cruce legal resulta muy incómodo, a veces ni siquiera las vallas son eficaces. El diseño de las calles, el diseño del tráfico y la ubicación de las principales entradas de los edificios, que hacen que los pasos de peatones sean los lugares más lógicos y prácticos para cruzar las calles, suelen ser más eficaces que la aplicación de la ley por parte de la policía para reducir los cruces de peatones ilegales o imprudentes.
En un paso de peatones señalizado, un peatón está sujeto a la señal de tráfico peatonal aplicable o, si no hay señal de peatones, a las indicaciones de la señal para el movimiento vehicular paralelo. Una señal de peatones permite que un peatón comience a cruzar una calle durante la indicación de «Caminar»; normalmente se considera que los peatones están «cruzando imprudentemente» sólo si entran en el paso de peatones en otro momento. Los significados de las indicaciones de las señales de peatones se resumen en la sección 4E.02 del Manual nacional de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico.
Cruzar imprudentemente se considera una infracción, pero en algunas jurisdicciones es un delito menor o requiere una comparecencia ante el tribunal. La pena suele ser una multa. En algunas ciudades, como Nueva York, Chicago y Boston, aunque está prohibido, el «jaywalking» ha sido tan común que la policía generalmente cita o detiene a los jaywalers sólo si su comportamiento se considera excesivamente peligroso o perturbador, como correr delante de un vehículo en movimiento o cruzar después de que el semáforo está a punto de cambiar para permitir el tráfico transversal. Las sanciones por cruzar sin autorización varían según el estado y, dentro de éste, pueden variar según el condado o el municipio. Un muestreo de ciudades de Estados Unidos encontró multas que van de 1 a 1.000 dólares.
En mayo de 2017, un reportero del Boston Globe pasó el día tratando de obtener una citación por cruzar imprudentemente en el tráfico del centro de la ciudad. El reportero caminó en contra de los semáforos, cruzó en medio de las calles y en medio de las manzanas y no recibió una multa, incluso cuando cometió infracciones frente a los agentes de policía.
Cruzar imprudentemente en una intersección señalizada puede conllevar multas más altas en algunas jurisdicciones por desobedecer los controles señalizados. Muchas jurisdicciones tienen una ley separada que define la diferencia entre cruzar imprudentemente, o «desobedecer los controles de las señales de tráfico.» Algunas jurisdicciones pueden multar a los peatones hasta la misma cantidad que a un vehículo que se salta un semáforo en rojo, pero no se emiten puntos de conducción, ya que el peatón no estaba conduciendo en ese momento.
Consideraciones de seguridadEditar
En los Estados Unidos, el jaywalking está vinculado a las lesiones y muertes de peatones, pero no hay datos disponibles que proporcionen una tasa de riesgo exacta debido a la falta de datos de frecuencia de jaywalking.
En Estados Unidos, el cruce de peatones es principalmente un problema urbano (71%), pero también puede ser un problema suburbano o rural cuando no hay pavimento disponible.
En Estados Unidos, el jaywalking podría entenderse como:
Sin embargo, otros comportamientos de los peatones pueden considerarse inseguros aunque no estén calificados como jaywalking, por ejemplo, no ceder el paso (tanto a los conductores como a los peatones), trotar/caminar en la dirección equivocada, trabajar sobre un coche aparcado, apoyarse en un coche aparcado, empujar un coche discapacitado, situarse entre coches aparcados y pararse en la calzada.
Algunos de los factores de los peatones que conducen a un comportamiento de jaywalking se encontró que son las percepciones de riesgo de los peatones, el consumo de alcohol, las percepciones de los dispositivos de cruce, la velocidad y el ritmo de vida, la velocidad frente a la velocidad del dispositivo de cruce, las percepciones de riesgo de aplicación, el desconocimiento de las leyes y la seguridad de los peatones, seguir al líder.
Algunos factores ambientales conocidos son la ausencia de pasos de peatones a mitad de cuadra, la anchura de las carreteras, la mala sincronización de las señales de cruce, el mal estado de las aceras, la ausencia de aceras en determinadas zonas, la capacidad de las aceras, el clima, las personas con movilidad limitada, las personas con riesgos laborales, los niños y los adolescentes, las zonas de aparcamiento cerca de los centros comerciales, las obras de reparación y construcción de las calles, las carreteras principales, las calles de un solo sentido, la ubicación de las atracciones, la venta ambulante ilegal.
América del SurEditar
BrasilEditar
En Brasil, es ilegal cruzar la carretera si el paso de cebra más cercano está a menos de 50 m. Los peatones tienen prioridad sobre los coches. Según la resolución 706/17 del CONTRAN del 25 de abril de 2018, los infractores podrían pagar una multa de hasta 44,19 reales brasileños; sin embargo, la medida rara vez se aplica.
AsiaEdit
En muchos países asiáticos, el bajo nivel de control del tráfico hace que cruzar la calle sea a menudo más una necesidad para un peatón y rara vez se castiga, excepto en los principales centros comerciales como Singapur. En muchos países como la India y Vietnam, el nivel de tráfico y la falta de conocimiento y obediencia de las normas de seguridad vial hacen que sea habitual que los peatones salgan al tráfico en sentido contrario y se «abran paso» de forma efectiva hacia el otro lado de la carretera.
ChinaEdit
En los últimos años, el cruce de peatones imprudentes se ha controlado más estrictamente en China a medida que aumentaba el tráfico de automóviles. La policía ha probado el reconocimiento facial para identificar a los transeúntes. Las autoridades aplicaron un nuevo método para disuadir a los que cruzan la calle mostrando su foto en grandes pantallas públicas en la zona donde se produjo el cruce, para avergonzar públicamente a cualquier infractor de las normas de circulación de los peatones. El sistema tiene fallos: la foto de la empresaria Dong Mingzhu apareció en esas pantallas después de que los sistemas de inteligencia artificial interpretaran erróneamente su aparición en un anuncio de autobús que pasaba por allí como una persona real que cruzaba la calle de forma ilegal.
IndiaEdit
En la India, cruzar la calle imprudentemente no está incluido explícitamente en la ley como un delito, sino que está cubierto por el término más amplio de «obstrucción del tráfico» en las leyes estatales y metropolitanas. Algunos ejemplos son el artículo 28B de la Ley de Policía de Delhi, el 33B de la Ley de Policía de Bombay y el 92G de la Ley de Policía de Karnataka. Sin embargo, el jaywalking es común en las ciudades debido a la falta de cruces y senderos regulados, la ignorancia de las normas de seguridad y la escasa regulación de las leyes relacionadas por parte de las autoridades. Los departamentos de policía llevan a cabo de vez en cuando campañas contra el jaywalking y los infractores reciben multas de 100 a 500 rupias indias, según las jurisdicciones. Los conductores deben ceder el paso a los peatones en los cruces no señalizados y en los pasos de peatones señalizados.
IránEditar
En Irán, cruzar fuera de los puntos de cruce a menos de 150 de uno o si el semáforo para peatones está en rojo, así como empezar a cruzar cuando el semáforo parpadea, está prohibido desde la década de 1970. Si en un cruce no hay semáforo para peatones, se consideraría semáforo y por tanto es ilegal cuando está en rojo o naranja. Desde noviembre de 2009, cruzar la calle imprime multas de entre 300.000 y 2.000.000 de riales (de 9 a 60 dólares). La ley casi nunca se ha aplicado.
KazajistánEditar
En Kazajistán, cruzar la calle sin mirar es ilegal y se castiga con una multa. Se aplica en las principales calles de las grandes ciudades.
SingapurEditar
En Singapur, cruzar la calle es un delito. La primera infracción conlleva una multa de 50 dólares. A los reincidentes se les puede cobrar 1000 dólares y una pena de cárcel de 3 meses, pero esta última rara vez se impone. En 2011, 8.650 personas fueron sorprendidas cruzando la calle y multadas en Singapur. Entre enero y marzo de 2012, Singapur procesó a 1.758 personas por cruzar imprudentemente, y entre enero y marzo de 2013, se multó a 2.409 peatones.
OceaníaEditar
AustraliaEditar
En Australia, es ilegal comenzar a cruzar la carretera en una intersección si un semáforo para peatones está en rojo o parpadea en rojo. Si no existe tal semáforo para peatones, se utilizan los semáforos, por lo que es ilegal avanzar en rojo o naranja. Además, es ilegal cruzar cualquier carretera a menos de 20 m de una intersección con semáforos para peatones o a menos de 20 m de cualquier paso de peatones (incluyendo un paso de cebra, un paso de escuela o cualquier otro paso de peatones).
Sin embargo, las leyes contra el cruce de peatones rara vez se aplican, con la excepción de las ocasionales «redadas» policiales contra el cruce de peatones durante una semana o más, en las que las leyes se aplican con más rigor. Algunas carreteras con un historial de accidentes de peatones cuentan con vallas en el centro para disuadir a los peatones, pero no hay ninguna ley que prohíba cruzarlas. Los estados fijan sus propias multas por cruzar la calle imprudentemente. La multa es de 50 dólares en Australia Occidental.
Nueva ZelandaEditar
Los peatones en Nueva Zelanda deben, si es posible, cruzar en ángulo recto con el bordillo o el lateral de la calzada, a menos que utilicen los pasos de peatones o los pasos escolares. Los peatones deben utilizar un paso de peatones, una pasarela, un paso subterráneo o una señal de tráfico a menos de 20 m. En las intersecciones controladas por señales, los peatones deben esperar a que aparezca el hombre verde y no pueden empezar a cruzar cuando aparezca el hombre estático o el rojo intermitente. La multa por cruzar imprudentemente es de hasta 35 dólares.
ÁfricaEditar
ZimbabueEditar
En Zimbabue, cruzar imprudentemente es ilegal, según las leyes de tráfico publicadas en 2013 por el Ministerio de Transporte y Desarrollo de Infraestructuras. No respetar los puntos de cruce designados o saltarse los semáforos en rojo conlleva un castigo de hasta seis meses de cárcel o una multa de 20 dólares, como parte del nuevo Código de Circulación. El código también se ocupa de todos los usuarios de la carretera; antes hacía hincapié en las normas para automovilistas y ciclistas.