¿Qué es una junta homocinética?
Para entender la función de una junta homocinética, es importante ver primero lo que significa la parte «CV». Una junta de velocidad constante (CV) es un acoplamiento que se encuentra en uno o ambos extremos de los ejes montados en vehículos con configuraciones de suspensión independiente. Una pieza en forma de bola en el extremo del eje (s) se sienta dentro de una pieza en forma de copa unido a los ejes más cortos que conducen a las ruedas o punto de montaje central. Los rodamientos de bolas situados en medio permiten que los ejes equipados con juntas homocinéticas se flexionen y pivoten.
Las juntas homocinéticas se encuentran sobre todo en los vehículos de tracción delantera porque son las que mejor se adaptan a las variaciones del ángulo de la dirección, además del recorrido de las ruedas hacia arriba y hacia abajo. Muchos coches modernos de tracción trasera con configuraciones de suspensión trasera independiente también utilizan juntas homocinéticas en los extremos de los semiejes traseros, e incluso en los ejes de transmisión en algunos casos.
Las juntas homocinéticas están llenas de grasa lubricante que les permite funcionar durante un tiempo extremadamente largo sin desgaste. Para mantener esta grasa contenida y no contaminada por la suciedad y la arenilla del exterior, una bota CV rodea y encierra completamente la junta. Las abrazaderas de anillo (o «bandas») a ambos lados del manguito mantienen un sello hermético. Aunque la mayoría de las botas CV están hechas de goma, algunas están hechas de otros materiales como el poliuretano o el neopreno para una mayor durabilidad.
Las juntas homocinéticas están sujetas al desgaste y a los daños eventuales
Con el tiempo, las juntas homocinéticas pueden romperse en las costuras debido al desgaste normal, y pueden ser perforadas por los desechos sueltos o al conducir por terrenos difíciles. Normalmente, las grietas debidas al desgaste normal aparecen primero en los fuelles CV exteriores más cercanos a las ruedas porque están sujetos a un mayor rango de movimiento hacia arriba y hacia abajo. En la mayoría de las situaciones cotidianas de conducción, los daños en los fuelles CV se producen al conducir por nieve dura o por carreteras cubiertas de grava o piedras grandes. Naturalmente, la conducción fuera de carretera sobre rocas o a través del agua aumenta en gran medida la probabilidad de que se produzcan daños en las botas CV.
Independientemente de cómo se produzca el daño, el resultado final es el mismo. La grasa acumulada en el interior de un maletero se escapa a medida que el eje gira, y la suciedad y la humedad se abren paso. Sin una lubricación adecuada, la arenilla abrasiva y la corrosión del agua acaban por desgastar la junta homocinética hasta el punto de comprometerla y tener que sustituirla antes de que se rompa por completo.
Inspeccionar periódicamente sus botas CV es una buena idea, porque es posible detectar una pequeña grieta o desgarro antes de que la junta CV se vea comprometida. Mientras que los pinchazos más grandes resultarán en grasa de color oscuro salpicada por todas partes, la detección del problema más temprano que tarde significa que usted será capaz de salirse con la sustitución de sólo la bota CV en sí. Una junta homocinética nueva es una pieza considerablemente más cara de reemplazar si se ignora el problema.
Una junta homocinética exterior defectuosa hará un ruido de chasquido al girar el volante, que se hará más fuerte al acelerar en una curva. Mientras que los fallos de la junta homocinética interior no son tan comunes, los síntomas incluyen temblores o sacudidas de lado a lado al acelerar. También puede notar un sonido metálico cuando la palanca selectora de cambios se mueve directamente de una marcha a otra.
Sustituir la bota CV, no toda la junta
A continuación, vamos a ver las botas CV de reemplazo que se encuentran en la sección de Juntas CV, Botas & Componentes de nuestro sitio web, y vamos a dar una visión general de los pasos necesarios para reemplazar una. Si usted planea usar un mecánico para hacer la reparación, estar preparado con un nuevo reemplazo de la bota CV es todavía una buena idea porque usted pagará sólo por la mano de obra. Las piezas que obtendrá de nosotros serán de alta calidad a un buen precio – por lo que se ahorrará el margen de beneficio de las piezas que cobran la mayoría de los talleres (recomendamos pedir un presupuesto de la mano de obra antes de discutir cómo va a suministrar la pieza).
Nuestro sitio web se asegurará automáticamente de que usted reciba una bota de junta homocinética diseñada para un ajuste apretado en su vehículo específico una vez que el año, la marca y el modelo se introducen en nuestro campo de opciones de producto. A menos que se indique, todas las botas CV son «específicas para cada vehículo». Los que están diseñados para adaptarse a cualquier vehículo se indican en la página del producto como «ajuste universal».
Para empezar, tenemos botas CV de reemplazo hechas directamente por varios fabricantes de automóviles. Está el kit de botas de junta homocinética AC Delco GM Original Equipment (para ciertos modelos de General Motors hasta 1995), el kit de botas de junta homocinética Motorcraft (modelos Ford/Lincoln/Mercury hasta 1986) y el kit de botas de junta homocinética Mopar (Chrysler/Dodge/Jeeps hasta 1991).
También encontrará una amplia gama de botas de junta homocinética del mercado de accesorios para los modelos de la división Chrysler (incluidos los Jeep) con el kit de botas de junta homocinética Crown. ¿Tiene un Porsche 911 de último modelo? Eche un vistazo a la bota de junta homocinética de recambio de la marca Equipo Original. Para los Saabs más nuevos, tenemos el kit de juntas homocinéticas de Professional Parts Sweden.
La bota de junta homocinética de recambio de First Equipment Quality se especializa en modelos Porsche, Volkswagen y Audi de 1965 a 1993, y el kit de junta homocinética de Meyle se centra en estos y otros coches de fabricación alemana desde 1987 hasta la actualidad. Y si no puede encontrar botas para su vehículo específico, tenemos la bota CV de ajuste universal de RCV Performance.
Si tiene un coche clásico alemán, el kit de juntas homocinéticas de recambio de Febi ofrece una buena cobertura de producto para los modelos Porsche y VW de los años 60, los Mercedes de 1972 a 1990, los BMW hasta 1978 y los Audi hasta 1985. El kit de juntas homocinéticas traseras de Aftermarket se centra en las furgonetas VW de tracción trasera de 1968 a 1992, y el kit de juntas homocinéticas internas de Vemo se centra en las furgonetas VW de tracción delantera hasta 2003. Los kits de arranque de junta homocinética de Vaico proporcionan una buena cobertura para los modelos de Mercedes a partir de 1986 junto con los últimos BMW, VW y Audi.
Para los kits de arranque de junta homocinética que incluyen una amplia gama de vehículos más nuevos además de los clásicos americanos y europeos populares, tenemos los kits de arranque de junta homocinética de Beck Arnley, el kit de arranque de junta homocinética de EMPI, el kit de arranque de junta homocinética de Genuine (principalmente importaciones europeas y asiáticas a partir de 1994), el kit de arranque de junta homocinética de Moog y el kit de arranque de junta homocinética de Rein (incluye los BMW hasta 1969).
Botas CV de ajuste universal
Si no ha podido encontrar una bota CV de reemplazo después de buscar en los productos anteriores, tenemos botas CV de ajuste universal de la marca Astoria 2000 diseñadas para su uso en cualquier vehículo. Elija la bota CV estándar para coches americanos y de importación, o la bota CV universal para camiones y vehículos todoterreno.
Protección CV para vehículos pesados
Muchos de nuestros empleados en CARiD son entusiastas del off-road, y entendemos la llamada de los senderos. En consecuencia, sabemos lo implacables que pueden ser las rocas, las ramas caídas y otros peligros, especialmente para las botas CV que se encuentran en posiciones extremadamente vulnerables. Tanto si viaja por terrenos abruptos por elección o por necesidad, necesita botas CV de repuesto que ofrezcan un mayor nivel de protección. Tenemos varias opciones.
Para empezar, las botas RCV Performance Heavy Duty CV Boot están hechas de neopreno – un compuesto extremadamente elástico que es mucho más difícil de perforar que el caucho. Estas botas son un diseño de ajuste universal – por lo que se adaptan a cualquier eje una vez que las abrazaderas de anillo se aplican.
Hay el Dorman CV Joint Boot en variedades de neopreno o de silicona (basado en las aplicaciones del vehículo) que están disponibles para una variedad de 4×4, así como los primeros Cadillac Eldorados / Olds Toronados de tracción delantera y difíciles de encontrar las importaciones clásicas como 1970 Audis, Fiats, y Mercedes-Benzes. Para los modelos Nissan 240SX de 1989-98, el kit de botas CV de Megan Racing cuenta con botas hechas de un material de base de silicona muy duradero.
También tenemos botas CV hechas de poliuretano resistente – otro material que es extremadamente duradero en situaciones fuera de la carretera. Está el retén CV RCV Performance Spherical Sealing Technology para camiones americanos de tamaño completo o Jeeps.
Si va a llevar su camión fuera de la carretera, también se beneficiará en gran medida de las cubiertas protectoras del maletero CV que se aseguran en su lugar temporalmente sobre sus botas existentes utilizando correas de Velcro. Tenemos el RCV Performance CV Over Boot y el PRP Seats CV Joint Boot Covers – ambos están diseñados para proteger las botas de cualquier tamaño y forma.
Cómo reemplazar una bota CV exterior
Dado que las botas CV exteriores necesitan ser reemplazadas mucho más a menudo que las interiores, vamos a ver el proceso de sustitución de una bota CV exterior. Una vez que la rueda se retira y el eje se libera de sus puntos de anclaje, el deslizamiento de la vieja y la nueva es relativamente simple. A continuación, comenzaremos desde el punto en el que se han retirado las tuercas/pernos de la rueda del vehículo.
Paso 1: Retirar la tuerca del eje del centro de la rueda
Con una llave de tubo, afloje y retire la tuerca del eje del centro de la rueda. Esto permitirá soltar el eje del conjunto de la rótula de dirección en un momento posterior. Retire también la rueda del vehículo.
Paso 2: Desconectar la barra de acoplamiento de la dirección
Debajo de la conexión de la barra de acoplamiento de la dirección, verá un perno roscado con una chaveta en él. Utilice un par de alicates de punta de aguja para agarrar y quitar el pasador de chaveta. Una vez que el pasador está fuera, puede aflojar y quitar la tuerca.
A continuación, tendrá que golpear el extremo del perno roscado para romperlo y quitarlo. Para evitar dañar el espárrago o las roscas, utilice un mazo de plástico grueso en lugar de un martillo de metal (en algunas aplicaciones, puede utilizar un tenedor de pico). Si no tiene una maza de plástico, utilice un trozo de madera para amortiguar el impacto entre el martillo y el espárrago de la rótula.
Paso 3: Quitar la varilla de la barra estabilizadora
Para asegurarse de que puede empujar el brazo de control inferior hasta abajo (en un paso futuro), desconecte y quite temporalmente la varilla de la barra estabilizadora que conecta la barra estabilizadora al brazo de control inferior. Estas barras de enlace utilizan pernos estándar en ambos extremos, por lo que la eliminación debe ser relativamente sencilla.
Paso 4: Desconectar el brazo de control inferior
Para liberar la rótula en el extremo del brazo de control inferior para que pueda ser desconectado, tendrá que aflojar un perno largo, posicionado horizontalmente y deslizarlo hacia fuera. Golpee hacia abajo en el brazo de control inferior con un martillo con el fin de romper el pasador en el extremo libre de la rótula de dirección que la rueda y los componentes del freno de montaje. El pasador debería deslizarse hacia abajo y salir.
Paso 5: Desconectar el nudillo de dirección del eje
Una vez que haya retirado el pasador en el paso anterior, el nudillo de dirección se puede mover lo suficiente como para que el eje se pueda soltar del agujero estriado del nudillo.
Paso 6: Retirar las viejas abrazaderas/bandas de anillos
Aflojar las viejas bandas metálicas con un destornillador o alicates, y luego deslizarlas hacia fuera.
Paso 7: Retirar la vieja bota CV
Usando un par de cerraduras de canal o una hoja de afeitar, corte la vieja bota y retírela del eje. Limpie la mayor parte de la grasa vieja como sea posible con un trapo, luego rocíe el disolvente de limpieza para eliminar a fondo cualquier mugre que queda.
Paso 8: Instala tu nueva bota CV
Primero, coge tu nueva bota CV y dale la vuelta. A continuación, tome un embudo de plástico largo, cubra el exterior de la misma con grasa, a continuación, inserte el extremo ancho de la misma sobre el eje de la junta homocinética. La mayoría de los kits vienen con un tubo de grasa para el eje, así que úsalo.
Toma la junta homocinética del revés y deslízala (primero el extremo ancho) sobre el embudo lubricado hasta que pase completamente por encima del embudo. Corrige la orientación invertida de adentro hacia afuera agarrando el extremo ancho de la bota y dándole la vuelta mientras tiras de ella hacia ti. Una vez hecho esto, estará posicionado correctamente para la instalación. Ponga grasa fresca en el eje de la junta homocinética.
Paso 9: Instale los nuevos clips de anillo / bandas
Usted instalará dos bandas en su nueva bota homocinética – una en el lado exterior más grande, y una en el lado interior más pequeño. Después de colocar cada banda en su lugar, tire de la banda apretada. Cree una curva tirando de la banda extra en sentido contrario. Con un par de alicates, doble las lengüetas de retención sobre esta banda extra y corte el exceso que queda.
Paso 10: Recorte el material sobrante de la bota CV
Utilizando una cuchilla de afeitar, un cúter o cualquier herramienta de corte, recorte limpiamente el material sobrante de la bota CV.
Paso 11: Vuelva a instalar todos los componentes
Vuelva a instalar todos los componentes de la dirección y la suspensión en el orden inverso al que los desmontó, hasta que la rueda esté bien atornillada al vehículo.
IMPORTANTE: busque las especificaciones de par de apriete de los accesorios de su vehículo, y utilice una llave dinamométrica para apretar todas las tuercas y tornillos al par correcto.
Recomendamos hacer una pequeña prueba de conducción, y luego volver a inspeccionar el nuevo maletero para asegurarse de que sigue apretado sin fugas de ningún tipo.
Los kits de bota de VC son una forma eficiente y rentable de reparar un eje con una bota dañada. Como mejor práctica, inspeccione sus botas CV regularmente (como mínimo, cada cambio de aceite, y con más frecuencia si conduce fuera de la carretera). El objetivo es capturar y reparar cualquier daño de la bota ANTES de que se extienda a la propia junta homocinética.