¿Cuál es el mejor camión pesado de una tonelada de 2018?
Por Aaron Bragman
Parece que todas las noticias en estos días son sobre camionetas de tamaño completo, de una tonelada, de servicio pesado, con un eje trasero doble y precios que se acercan a los 100,000 dólares, pero no todos necesitan una máquina tan monstruosa. Algunas personas sólo necesitan una buena y sólida camioneta de trabajo – una grande, algo que pueda transportar, remolcar y llevar a la gente a un lugar de trabajo que puede no estar en una carretera pavimentada.
Invitamos a tres jugadores a nuestro Desafío de Camiones Pesados de Una Tonelada 2018 – el Chevrolet Silverado 3500 2018, 2018 Ford Super Duty F-350 y 2018 Ram 3500 – estipulando que queríamos probar un camión de una tonelada de eje trasero simple con el paquete de remolque de cuello de cisne superior. La cadena cinemática tenía que ser diésel, pero la tracción en dos o cuatro ruedas dependía del fabricante de automóviles, al igual que la longitud de la cama. Establecimos el límite de precio para esta aventura en 75.000 dólares, que sigue siendo una cantidad considerable de dinero, pero media para una clase que puede ver cómo los precios se disparan mucho más.
Nuestros jueces fueron un trío de experimentados expertos en camiones, cada uno con un área diferente de experiencia:
- Mark Williams, editor de PickupTrucks.com. Williams ha estado conduciendo camionetas y 4×4 durante más de 30 años, informando sobre todos los aspectos de las camionetas para PickupTrucks.com durante los últimos ocho años.
- Aaron Bragman, jefe de la oficina de Cars.com Detroit. Bragman ha revisado camiones durante años, registrando miles de millas remolcando y transportando, e informando sobre camionetas y la industria automotriz.
- Matthew Barnes, ingeniero de producto y bloguero de la industria. El trabajo diario de Barnes es probar equipos de enganche para Progress Manufacturing Inc.
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Poner a prueba las capacidades de cada camión es importante para nosotros. Cualquiera puede dar una opinión subjetiva, pero los números a menudo cuentan la historia y hacen que un camión se convierta en un éxito en una competición como esta.
Pusimos los camiones a través de 16 pruebas empíricas en los alrededores de Kingman, Arizona, una localidad cálida, seca y poco transitada con fácil acceso a zonas fuera de la carretera, empinadas pendientes de montaña y largos tramos de autopista. Dichas pruebas incluyeron la aceleración y el frenado con y sin remolques de cuello de cisne cargados de grava en una pista de aterrizaje del Aeropuerto Municipal de Kingman, el remolque en la pendiente de la presa de Davis, comparaciones de la carga útil y la capacidad de remolque, el ahorro de combustible y pruebas de intrusión sonora.
Los jueces también calificaron los camiones en 10 categorías subjetivas, desde la comodidad interior y la calidad hasta la visibilidad y el valor. En conjunto, nuestras pruebas empíricas y subjetivas sumaron un máximo de 2.200 puntos (1.600 como máximo para las pruebas empíricas y 600 para las subjetivas). Por supuesto, ninguno de los camiones alcanzó esa puntuación perfecta, pero los totales fueron impresionantes, como verás a continuación. Para profundizar en nuestras pruebas, consulte nuestro artículo Cómo realizamos las pruebas. Y para conocer los detalles de cómo estaban equipados estos tres competidores, vea nuestra tabla de lo que obtiene a continuación.
Y ahora, sin más preámbulos, aquí está cómo se apilaron los camiones después de que todo el polvo se asentó:
Nº. 3: Ram 3500 Laramie 2018, 1,938 puntos
Nuestro vehículo de prueba
Precio a prueba: 74,435 dólares
Equipamiento: Seis cilindros en línea Cummins de 6,7 litros y 385 caballos de potencia; transmisión automática Aisin de seis velocidades; tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial; suspensión neumática trasera suplementaria de nivelación automática
Relación del eje trasero: 3.42:1
Torque: 930 libras-pie
Capacidad de remolque de cuello de cisne: 16,730 libras
Economía de combustible calculada, en vacío: 16.9 mpg combinado
El veredicto: El favorito de dos de los tres jueces, el Ram 3500 fue el camión más cómodo en general y fue el que menos se inmutó por un remolque pesado. Los últimos puestos en aceleración y ahorro de combustible, además de un interior ruidoso, lo alejaron del primer puesto.
Análisis: Los jueces elogiaron universalmente al Ram por su comodidad, conducción, civismo, estabilidad y otras cualidades. De todos los camiones, el Ram se sintió más cómodo con una carga detrás, especialmente cuando los frenos del remolque se desconectaron en nuestra prueba de parada de pánico de 40 a cero mph. Pero la transmisión Aisin parecía ser el punto débil aquí: La Ram 3500 tenía una relación de eje trasero de 3,42 que debería haber sido buena para el crucero en carretera, pero aun así obtuvo la peor puntuación en cuanto a ahorro de combustible, y no le hizo ningún favor en los resultados de aceleración o en los niveles de ruido del motor a 60 mph.
Lo bueno
Interior confortable: «Todo era fácil de alcanzar, el asiento del conductor era el más cómodo para mí, y los asientos traseros tenían calefacción y ventilación», dijo Barnes. «También tiene un sistema de sonido muy bueno», añadió Bragman. «¡Esa unidad Alpine suena de maravilla!». Eso es algo bueno.
Soluciones de almacenamiento bien pensadas: La Ram 3500 tenía un montón de rincones para guardar y esconder el equipo. «El almacenamiento oculto y las configuraciones bajo los asientos traseros son un buen toque. Me gusta especialmente la iluminación pensada bajo los asientos traseros», dijo Williams. Bragman apreció los soportes funcionales para el teléfono móvil o la tableta en la consola central.
Conducción suave: Todos tuvieron grandes elogios por cómo se desplaza la Ram 3500, gracias a su suspensión neumática trasera en conjunto con las ballestas comunes. «La sensación de la carretera al remolcar fue lo más suave y confiada que he sentido en este segmento», dijo Williams. «Hacía tiempo que no conducía un eje de una tonelada con ruedas traseras con los airbags, pero entre las ballestas y la presión de las bolsas, esto está increíblemente bien marcado».
Estabilidad de remolque: De las tres camionetas, la Ram 3500 fue la que se sintió más a gusto arrastrando un remolque pesado. Barnes dijo que la Ram fue la «camioneta más estable mientras remolcaba; no hubo vibraciones ni otros problemas, haciendo que la Ram fuera el vehículo de remolque más seguro de los tres probados». También fue el que mejor se manejó en una frenada de pánico cuando se desconectaron los frenos del remolque, deteniéndose unos impresionantes 6 metros menos que el Ford que quedó en tercer lugar, con un aplomo y control perfectos.
Lo malo
La peor aceleración: No lo llamaríamos lento exactamente, pero el Ram terminó último en todas las pruebas de aceleración. Creemos que la transmisión Aisin podría haber sido la culpable, ya que tenía un comportamiento decididamente áspero frente a sus competidores. «La transmisión tiene una sensación comercial a la que hay que acostumbrarse», dijo Williams. «El cambio de 1ª a 2ª marcha es duro, y supongo que se saca mucha potencia para acomodar el par motor». También lleva una relación de transmisión final de 3,42:1 frente a la de 3,55:1 del Ford y la de 3,73:1 del Chevy, lo que no ayuda.
Mediocre ahorro de combustible: Una relación de transmisión más alta como la de 3.42:1 debería haber ayudado con la economía de combustible, pero no lo hizo – la Ram obtuvo una mala puntuación aquí también, con un promedio de 16.9 mpg sin remolque y 9.9 mpg con el remolque.
Control de crucero: A diferencia de las otras camionetas, el control de crucero de la Ram 3500 le permitiría llegar mucho más allá de su velocidad establecida yendo cuesta abajo antes de aplicar el freno de escape. «El control de crucero era bastante ambiguo», dijo Barnes. «A veces estaba a la velocidad correcta, pero no ponía en marcha el freno de escape hasta unos 8 km/h por encima de la velocidad establecida». Williams lo vio ir hasta 8 mph por encima de la velocidad establecida antes de trabajar activamente para frenarse a sí mismo.
Es ruidoso: Hay un cierto grado de diesel en un camión de una tonelada – pero el Ram 3500 va un poco más allá, anotando lo peor en los niveles de ruido interior. Al ralentí o a velocidades de autopista, el motor Cummins se hace notar mucho, lo que entendemos que algunos compradores de camiones aprecian.
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Número 2: Ford Super Duty F-350 Lariat 2018, 2,012 puntos
Nuestro vehículo de prueba
Precio de prueba: $74,470
Equipamiento: V-8 Power Stroke de 6,7 litros y 450 CV; transmisión automática TorqShift de seis velocidades; tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial; faros LED; dirección adaptativa
Relación de eje trasero: 3,55:1
Par: 935 libras-pie
Capacidad de remolque de cuello de cisne: 20.600 libras
Evaluación de combustible probada, en vacío: 17.8 mpg combinado
El veredicto: Espacioso, con una posición de asiento dominante y abundante visibilidad, el Ford cargado de tecnología ayudó a hacer el remolque fácil, proporcionando al conductor con toneladas de información útil – pero no maneja el trabajo real de remolque lo suficientemente bien como para ganarse el primer lugar.
Análisis: La gran Ford F-350 (y queremos decir grande; esta cosa empequeñece a las otras dos camionetas) estuvo cerca de ocupar el primer puesto, quedándose a sólo 11 puntos del vencedor. Obtuvo una buena puntuación en la prueba de rodadura de 40 a 60 mph, y tuvo la mayor calificación de remolque de cuello de cisne por una cantidad significativa. Pero el rendimiento de remolque de este Ford Super Duty F-350 de una sola rueda trasera nos dejó decepcionados, ya que parecía que se veía más afectado por la carga que llevaba detrás. Nos encantó la información que da al conductor, pero el confort interior también fue un problema para algunos.
Lo bueno
Una gran vista: A nuestros jueces les gustó el espacioso interior y la visibilidad que ofrece un techo tan alto y una posición de asiento elevada. Bragman disfrutó de la vista hacia fuera una vez que la cabina había sido montada con éxito. «Es un infierno subir, pero una vez que estás allí, la vista hacia fuera es incomparable», dijo. «Con unas ventanas tan grandes, la visibilidad es excelente»
Toneladas de información: A los jueces les gustó universalmente la cantidad de datos que la Ford F-350 proporciona al conductor a través de su cuadro de instrumentos, indicadores y centro multimedia. «Me encanta lo configurable y accesible que es la información en la pantalla entre el velocímetro y el tacómetro», dijo Williams. «Toneladas de información y el conductor puede priorizarla para acceder más fácilmente a las lecturas que desee». Barnes coincidió: «La mejor tecnología del grupo con diferencia, con el control de crucero adaptativo, el sistema de cámara de 360 grados, el botón de caída eléctrica del portón trasero y los espejos extensibles electrónicamente».»
Interruptores auxiliares: La Ford F-350 fue la única camioneta equipada con interruptores auxiliares en la parte superior, que son excelentes para aquellos que planean equipar un vehículo.
Mucha tecnología en la cama: Había muchas características innovadoras en la cama. Nuestra Ford F-350 tenía un peldaño en el portón trasero, iluminación LED con pulsador, tacos de amarre bloqueables y un portón trasero abatible con pulsador (en el portón trasero, desde el interior de la cabina e incluso en el llavero).
Lo malo
No estamos contentos con nuestro remolque: Varios jueces dijeron que daba la sensación de que el remolque empujaba el camión mucho más que los otros competidores, creando una experiencia menos estable y menos segura. «Al remolcar por la carretera, la suspensión trasera entró en una extraña onda de resonancia en la que el remolque empujaba y tiraba del Super Duty», dijo Williams. «Se puso lo suficientemente mal como para que tuviera que soltar el acelerador y costear un poco para dejar que todo el peso se recalibrara». Barnes experimentó un problema similar mientras remolcaba una pendiente moderada. «El Ford remolcó bien en general, pero tuvo un grave problema de frecuencia de avance y retroceso que se iniciaba con ciertos baches y seguía empeorando a menos que se soltara el acelerador»
Poca estabilidad de frenado: Cuando desconectamos los frenos del remolque, el Ford F-350 no inspiró confianza en nuestras pruebas de parada de pánico de emergencia en circuito cerrado de 40 a cero mph. Los conductores experimentaron mucho movimiento lateral y pérdida de compostura.
Asientos incómodos: Los asientos de la pick-up de Ford siguen decepcionando. «Los cojines de la parte inferior del asiento se sienten cortos, o tal vez es el respaldo que me empuja demasiado hacia adelante», dijo Bragman. «De cualquier manera, me siento como si estuviera sentado en el borde de los asientos en el Ford.»
Compartimiento del motor apretado: El gran V-8 diésel está metido bajo ese alto capó sin espacio de sobra. «La disposición del motor parece estar bien para cambiar el filtro de aire, pero el resto parece un armario de acaparadores, repleto de tubos, tuberías, mangueras y sumideros de refrigeración», dijo Williams.
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Número 1: Chevrolet Silverado 3500 High Country 2018, 2.023 puntos
Nuestro vehículo de prueba
Precio a prueba: 70.965 dólares
Equipamiento: Duramax V-8 de 6,6 litros y 445 CV; transmisión automática Allison 1000 de seis velocidades; tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial; relación del eje trasero: 3,73:1
Par: 910 libras-pie
Capacidad de remolque de cuello de cisne: 17.200 libras
Evaluación de combustible probada, en vacío: 18.7 mpg combinado
El veredicto: El Chevrolet Silverado 3500 demuestra que una plataforma de envejecimiento no importa cuando su rendimiento es tan fuerte. Terminó en primer lugar debido a las mejores calificaciones de rendimiento, un impresionante nivel de equipamiento y un precio de valor para arrancar.
Análisis: La Chevy Silverado no fue la camioneta favorita de ninguno de nuestros jueces; ninguno de ellos la eligió como ganadora absoluta en las 10 categorías de pruebas subjetivas. Pero el primer puesto en 10 pruebas empíricas lo compensó con creces, ya que el viejo Chevy superó al completamente renovado Ford y al afelpado Ram para obtener el primer puesto en nuestro Desafío gracias a su fuerte aceleración, sus buenos modales de remolque, su máxima economía de combustible y su habitabilidad general.
Lo bueno
Valor de la moto: A este precio, aparentemente tienes una opción – los adornos de nivel medio para una camioneta Ford o Ram, o un nivel superior de lujo para un Chevrolet. Conseguimos un lujo cargado Chevrolet Silverado 3500 High Country por el precio de los adornos de nivel medio de otros fabricantes y todavía llegó en miles de dólares menos que los competidores de Ford o Ram. Incluso si Chevy nos hubiera enviado una versión de cama larga de la 3500, como lo hicieron los demás, el precio de etiqueta todavía habría llegado en mucho menos que el Ford o Ram.
Se siente como un camión más pequeño: «El Chevy tiene una fuerte potencia de arrastre y una sensación de confort en el asiento», dijo Williams. «Se conduce más como un camión de media tonelada con un motor monstruoso. Creo que hay algo en el hecho de que GM no haya intentado convertir sus camiones HD en monstruos que está conectando con los consumidores. Eso es probablemente porque GM tiene un nuevo Silverado 4500/5500 de servicio medio para un uso aún más pesado»
Silencio en el interior: Barnes creía que el Chevrolet Silverado tenía el interior más tranquilo, y los números de la prueba lo respaldaban. «El Chevy era notablemente más silencioso que los otros camiones en esta prueba, tanto en el interior como en el exterior», dijo, y es cierto: el Silverado obtuvo la mejor puntuación al ralentí y a 60 mph según nuestro medidor de decibelios de pruebas de sonido.
Fuerte aceleración: La Chevrolet Silverado 3500 fue la más rápida en nuestra prueba del cuarto de milla, tanto con como sin remolque, la más rápida en la prueba de cero a 100 km/h (casi dos segundos más rápida que la Ram) y la más rápida en nuestra prueba de ascenso. Al menos parte de ese éxito puede atribuirse a su relación de transmisión final de 3,73:1, pero esto no tiene ninguna penalización en el ahorro de combustible, ya que …
El mejor ahorro de combustible: … También fue el mejor para el ahorro de combustible, logrando 18.7 mpg combinado sin un remolque y 10,4 mpg combinado remolcando un remolque de cuello de cisne Big Tex de 4.900 libras lleno de 8.100 libras de grava.
Lo malo
Insuficiente información: Mientras que la Chevrolet Silverado 3500 proporciona alguna información al conductor sobre lo que el camión está haciendo, se queda muy lejos de la Ford y la Ram en dar información completa. Por ejemplo, el indicador del líquido de escape diesel tiene sólo dos lecturas: «suficiente» y «rellenar ahora». No puedes ver en qué marcha estás cuando estás en Drive; debes cambiar la transmisión a Manual para ver la marcha en uso mostrada en la pantalla de información.
Disposición de la cabina incómoda: Ya nos hemos quejado antes de la posición desplazada del volante y sigue siendo un problema, que esperamos que se solucione cuando llegue la próxima generación de camiones pesados de Chevrolet en el próximo año o dos.
Cámaras mediocres: La Chevrolet Silverado 3500 carece de una cámara en la cama, y no hay manera de activar la cámara de visión trasera mientras se avanza como se puede hacer en las otras. Nuestro vehículo de gama alta no estaba equipado con las cámaras laterales adicionales del mercado de accesorios (que se activan al usar los intermitentes), pero no estamos seguros de que se hubiera comparado bien de todos modos con cualquiera de los otros sistemas.
Lío de líquido de escape diesel: Nos disgusta casi todo lo relacionado con el sistema DEF del Chevrolet Silverado 3500. Barnes fue inequívoco: «El sistema DEF necesita trabajo en cada parte – la ubicación de llenado bajo el capó es la peor de la industria, la posición baja del tanque de DEF es la peor de la industria y el indicador de DEF en el tablero es el peor de la industria». Como se ha señalado anteriormente, tiene dos posiciones: «suficiente» y «rellenar inmediatamente». No es suficiente.
Falta de almacenamiento: «No hay ningún lugar para deslizar realmente un teléfono móvil que lo tenga accesible y aún encendido», notó Bragman. «Felicitaciones por tener un montón de puertos USB, pero luego es extraño que no haya ningún lugar para poner de forma segura la cosa que acabas de enchufar».
Así, mientras que ninguno de los jueces eligió la Chevrolet Silverado 3500 como la mejor experiencia, sus fuertes actuaciones de pruebas empíricas la pusieron por encima. Valoramos la capacidad empírica de un camión tanto o más que las evaluaciones subjetivas. Nuestra puntuación está diseñada para permitir a los lectores ponderar las categorías de prueba importantes para ellos de la manera que deseen. Por lo tanto, hazlo: Siéntase libre de ponderar las puntuaciones que encontrará en nuestra tabla completa en nuestro artículo Cómo probamos para determinar su propio ganador personal. Si buscas las últimas y mejores características, mucha tecnología y comodidades, el Chevy podría no ser para ti. Pero si lo que buscas es la camioneta de una tonelada más rápida, cómoda y eficiente que sea silenciosa y fácil de remolcar, y que además tenga un valor increíble, la Chevrolet Silverado 3500 2018 es la que debes conseguir y la ganadora general de nuestro Desafío de Camiones Pesados de una tonelada 2018.
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