El SR20DET se produjo por primera vez en el Nissan Bluebird 2000SSS en forma transversal.
Sin embargo, los Nissan Silvia y Nissan 180SX de tracción trasera producidos en 1991 se fabricaron con un SR20DET alineado longitudinalmente, en el que la «T» significa turbo. Algunos de los 180SX salieron a la venta con el SR20DET, mientras que otros llevaban el SR20DE atmosférico.
El motor pasó a utilizarse en el Nissan Avenir en 1995, el Nissan R’nessa en 1997, el Nissan Presage en 1998 y el Nissan Liberty en 1999,
De todos los modelos de Nissan producidos con el SR20DET, el Silvia fue el que más tiempo lo utilizó. El S14 y el S15 utilizan un turbocompresor más grande que los modelos S13.
S13 Black top – Proviene de 180sx’s post 94(Garrett T25G turbo)
S13 Red top – Proviene de S13 Silvia y 180sx pre 94 (Garrett T25G turbo)Se utilizaron inyectores de 370cc.
S14 Black top – Silvias 91-98 – Se introdujo el Variable Cam Timing o VCT en la leva de admisión (Garrett T28 journal bearing turbo para los mercados australianos y europeos y Garrett T28 Ball Bearing turbo para el mercado japonés)Se utilizaron inyectores de 370cc.
S15 Black top – Silvias 99-02. El mismo VCT que el anterior, transmisión manual de 6 velocidades (turbo Garrett Journal Bearing T28 para Europa y Australia y Ball Bearing T28 para Japón)
Se utilizaron inyectores de 480cc y se rediseñó el colector de admisión
Aunque todos los SR20DET fabricados en fábrica contaban con una sola unidad de turbina, algunos tuneadores del mercado secundario han diseñado configuraciones de doble turbo que funcionan. Un kit de este tipo producido por ENDLESS Japan contaba con dos turbinas GReddy TD05-16g en paralelo. Se montaron en un colector de escape y un tubo de bajada personalizados y requirieron muchas modificaciones en el compartimento del motor para que encajaran correctamente. Esta configuración de doble turbo alcanzaba su potencia máxima entre 5.500-6.000 rpm a 2,2 bar.