En Estados Unidos, el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD) de la Administración Federal de Carreteras define las normas comúnmente utilizadas para la aplicación de las paradas en todos los sentidos. Cuando se determina que una parada cumple los requisitos, se señaliza en todas las aproximaciones a las intersecciones con una señal octogonal estándar de «Stop», con una placa suplementaria de «All-Way». Las ediciones anteriores del MUTCD permitían placas suplementarias que especificaban el número de aproximaciones en una parada en todas las direcciones, como en «2 direcciones», «3 direcciones» o «4 direcciones». Según el MUTCD, la instalación de una parada en todos los sentidos debe basarse en un estudio de ingeniería de tráfico para determinar si se cumplen los criterios mínimos de volumen de tráfico o de seguridad. Estas intersecciones se encuentran a menudo donde las carreteras tienen un volumen de tráfico ligero que no justifica un semáforo.
Una parada en todos los sentidos también puede estar justificada si la intersección ha mostrado un historial de colisiones que involucran a peatones o vehículos. Las paradas en todos los sentidos también pueden utilizarse como una medida provisional que precede a la colocación de un semáforo, para proporcionar una zona de baja velocidad para que los peatones crucen, cuando una calle transversal experimenta una dificultad considerable para encontrar huecos seguros debido a los grandes volúmenes de tráfico, o cuando el tráfico se retrasa con frecuencia por conflictos de giro. Además, el MUTCD aboga por la colocación de paradas en todos los sentidos en las intersecciones entre carreteras de paso en zonas residenciales si un estudio de ingeniería puede demostrar que el flujo de tráfico mejoraría con su instalación. A pesar de las directrices publicadas, las jurisdicciones colocan habitualmente paradas en todos los sentidos debido a la presión política de los residentes adyacentes. Las intersecciones entre dos carreteras secundarias con recuentos de tráfico similares, dos carreteras colectoras en un entorno urbano o suburbano o una carretera colectora y una carretera local en un entorno concurrido (como cerca de una escuela) son los lugares más comunes para una parada en todas las direcciones.
Los semáforos a veces parpadean indicaciones rojas en todas las direcciones después de un mal funcionamiento, o la operación de parpadeo todo rojo puede ser programada para reducir el retraso o manejar la actividad de construcción o patrones de tráfico inusuales. Cuando un semáforo parpadea en rojo, funciona legalmente como una parada en todas las direcciones. Cuando todos los accesos a una intersección se controlan de esta manera, se aplican las reglas de una parada en todas las direcciones. Los semáforos también pueden parpadear en amarillo para las direcciones principales y en rojo para las direcciones secundarias durante las horas de menor tráfico para minimizar los retrasos en el tráfico, en cuyo caso sólo se requiere que el tráfico de la calle lateral se detenga y ceda el derecho de paso al tráfico que cruza por la calle principal.
Durante los cortes eléctricos, cuando un semáforo no muestra ninguna indicación que incluya el parpadeo en rojo, algunas jurisdicciones requieren que la intersección sea tratada como una parada en todas las direcciones. Otras jurisdicciones tratan una señal oscura como una intersección no controlada, donde se aplican las reglas estándar de derecho de paso sin el requisito de una parada completa.