El 914-6 GT era una versión configurada para carreras del 914-6. La fábrica ofrecía la opción GT, que se distinguía por sus guardabarros de acero en forma de caja. Rápidamente se conoció como el 914-6 GT y se compitió empleando diferentes configuraciones de motor. Entre ellas, la especificación «T», que era un motor básico del 911. Otra configuración popular era utilizar un motor Carrera 6 convertido.
En 1970, Porsche inscribió un 914-6 con la opción GT de fábrica en la agotadora carrera de las 24 horas de Le Mans. El coche, identificado como #40, fue conducido por Claude Ballot-Léna y Guy Chasseuil. Terminó sexto en la general, precedido únicamente por prototipos de carreras como el Ferrari 512S V12 y el Porsche 917K Flat-12. Además, el #40 ganó su clase por delante de varios Porsche 911S. Los 914-6 también compitieron en algunas de las competiciones más importantes de su época, como la Targa Florio con Brian Redman, el Rally de Montecarlo y el Daytona International Speedway. Walt Maas compitió con éxito con un 914-6 «GT» en la serie de carreras IMSA.
El Porsche 914-6 se presentó en septiembre de 1969 y fue un esfuerzo de colaboración entre Porsche y Volkswagen. De corta duración, sólo se produjeron 3.360 ejemplares entre 1970 y 1972. La suspensión del 914-6, que es muy baja, es una combinación de una suspensión delantera de barra de torsión tipo 911 con una suspensión trasera de muelles helicoidales. También cuenta con frenos de disco Porsche. Los faros se esconden en el capó y se abren cuando es necesario. Su capota targa puede guardarse en el maletero trasero. El 914-6 recibió el motor Porsche de seis cilindros planos de 110 CV, Weber, ajustado a la perfección, que se había utilizado anteriormente en el 911T básico de 1969. Con un peso ligeramente inferior a 2100 libras, el 914-6 demostró ser considerablemente más rápido. Todos los modelos llevaban de serie una caja de cambios manual de cinco velocidades.