El Recorte de Combustible es el ajuste que la computadora del motor (PCM) hace a la mezcla de combustible para mantener una relación aire/combustible equilibrada. El ajuste de combustible se muestra generalmente como una lectura de PORCENTAJE en una herramienta de escaneo.
Para las emisiones más bajas, el ordenador del motor intenta mantener la mezcla de combustible equilibrada alrededor de 14,7 a 1 (14,7 partes de aire por una parte de combustible). Si la relación aire/combustible es inferior a 14,7 a uno (digamos 12 a 1), la mezcla de combustible es RICA. Una mezcla de combustible rica puede producir más potencia (hasta cierto punto), pero también aumenta el consumo de combustible y las emisiones. Por el contrario, si la mezcla de combustible es superior a 14,7 a uno (por ejemplo, 16 a uno), es LEAN. Una mezcla de combustible pobre reduce el consumo de combustible, pero también puede aumentar las emisiones si la mezcla de aire/combustible es tan pobre que no se enciende y provoca fallos de encendido magros.
El ordenador del motor controla la relación aire/combustible a través de los sensores de oxígeno en los colectores de escape. Un sensor de oxígeno es esencialmente un indicador de RICH o LEAN. Cuando el motor está funcionando pobre (demasiado aire y no suficiente combustible), el sensor de O2 genera una señal de bajo voltaje que indica al ordenador del motor que se necesita más combustible. Cuando el motor está funcionando rico (demasiado combustible y poco aire), el sensor de O2 produce una señal de alto voltaje que le dice a la computadora del motor que el motor está recibiendo demasiado combustible y que debe reducir el suministro de combustible. En los vehículos que tienen un sensor de Aire/Combustible de Amplia Relación (WRAF) o sensor A/F, el sensor le dice al ordenador el sensor exacto de aire-combustible para que el ordenador pueda aumentar o disminuir la entrega de combustible según sea necesario.
Los valores de ajuste de combustible precisos requieren una señal de retroalimentación precisa del sensor de oxígeno, de lo contrario el ordenador del motor no tiene manera de saber si la mezcla de combustible está funcionando rica o pobre.
Cuando un motor frío se pone en marcha por primera vez, puede tomar de 10 a 30 segundos o más para los calentadores dentro de los sensores de oxígeno para calentar los sensores hasta la temperatura de funcionamiento. Hasta que se alcanza ese punto y el sistema de control de retroalimentación de combustible entra en «bucle cerrado», la mezcla de combustible se fija en un valor predeterminado por lo que no se realizan ajustes de ajuste de combustible. Pero una vez que los sensores de oxígeno están calientes y la temperatura del refrigerante es lo suficientemente alta para que el ordenador entre en bucle cerrado, el ordenador comienza a generar valores de ajuste de combustible y a realizar ajustes en la mezcla de combustible.
Cuando el motor se apaga, los valores de ajuste de combustible se conservan en la memoria del ordenador para que la próxima vez que se conduzca el vehículo pueda continuar donde lo dejó. Borrar la memoria de la computadora con una herramienta de escaneo o desconectando la batería o la fuente de alimentación del PCM para borrar los códigos también borra los valores de ajuste de combustible, lo que significa que la computadora tiene que empezar a aprender los ajustes de combustible de nuevo la próxima vez que el motor funciona.
Cómo leer el ajuste de combustible
El valor de ajuste de combustible se lee conectando una herramienta de escaneo en el conector de diagnóstico OBD II ubicado debajo del panel de instrumentos (en el lado del conductor cerca de la columna de dirección). Cuando se enciende la llave, la herramienta de escaneo se inicializa y comienza a comunicarse con el ordenador de a bordo del vehículo. Dependiendo de la herramienta y del vehículo, puede ser necesario introducir el año del vehículo, la marca, el modelo y el código VIN del motor antes de que la herramienta de escaneo pueda leer los datos.
El motor debe estar arrancado y en funcionamiento para leer la información de ajuste de combustible. Dependiendo de la herramienta de escaneo y de cómo estén configuradas sus opciones de menú, se elige la opción que permite leer los datos en vivo del sistema. Esto mostrará una larga lista de salidas de sensores y otras lecturas llamadas PIDs (Parameter IDs). En esta lista habrá dos valores de ajuste de combustible para los motores de cuatro y seis cilindros en línea, y cuatro valores de ajuste de combustible para los motores V6 y V8 (un par para cada banco de cilindros).
Hay dos tipos de valores de ajuste de combustible mostrados:
El ajuste de combustible a corto plazo (STFT) es lo que el ordenador del motor está haciendo a la mezcla de combustible en este momento.
Este valor cambia rápidamente y puede rebotar bastante en función de la carga del motor, la velocidad, la temperatura y otras condiciones de funcionamiento).
Los valores normalmente oscilan entre un 10 por ciento negativo y un 10 por ciento positivo, aunque las lecturas pueden saltar hasta un 25 por ciento o más en cualquier dirección.
El ajuste de combustible a largo plazo (LTFT) es un promedio a largo plazo de lo que el ordenador del motor ha estado haciendo para equilibrar la mezcla de combustible durante un intervalo de tiempo predeterminado.
Este valor es un indicador más preciso de cómo se está corrigiendo la mezcla de combustible para compensar los cambios en la relación aire/combustible que se producen dentro del motor.
STFT B1 es el banco de cilindros del motor de ajuste de combustible a corto plazo
STFT B2 es el banco de cilindros del motor de ajuste de combustible a corto plazo
LTFT B1 es el banco de cilindros del motor de ajuste de combustible a largo plazo 1
LTFT B2 es el banco de cilindros del motor de ajuste de combustible a largo plazo 2
¿Cómo se sabe qué banco de cilindros es el 1 o el 2 en un motor V6 o V8? El banco 1 será el banco de cilindros que tiene el cilindro número uno en el orden de encendido del motor. Para más información sobre los órdenes de encendido, vea lo siguiente:
Ordenes de encendido (Chevy)
Ordenes de encendido (Chrysler)
Ordenes de encendido (Ford)
Qué significan los valores de ajuste de combustible
Los valores de ajuste de combustible POSITIVOS significan que la computadora del motor está agregando combustible (aumentando el ancho de pulso o el tiempo de encendido de los inyectores de combustible) para agregar más combustible al motor. En otras palabras, está intentando ENRIQUECER la mezcla de combustible porque piensa que la mezcla de aire/combustible del motor está funcionando demasiado pobre.
Los valores negativos (-) de ajuste de combustible significan que el ordenador del motor está restando combustible (disminuyendo el ancho de pulso o el tiempo de encendido de los inyectores de combustible) para reducir la cantidad de combustible inyectado en el motor. Esto se hace para aligerar la mezcla de combustible para compensar lo que percibe como una condición de funcionamiento rico.
Recuerde, todo esto se basa en lo que los sensores de oxígeno están diciendo a la computadora del motor. Si los sensores de O2 indican LEAN, el ordenador añade combustible y genera un valor de ajuste de combustible POSITIVO. Si los sensores de O2 indican RICO, el ordenador compensa restando combustible y genera un valor de ajuste de combustible NEGATIVO.
Al leer los valores de ajuste de combustible STFT y LTFT en una herramienta de escaneo mientras su motor está en funcionamiento, puede saber si la mezcla de aire/combustible está funcionando rica (porcentajes de ajuste de combustible negativos) o pobre (porcentajes de ajuste de combustible positivos).
Cómo deben ser los valores de ajuste de combustible
En general, el STFT y el LTFT deben estar dentro de unos pocos puntos porcentuales de cero cuando el motor está al ralentí o se mantiene en un RPM constante. Recuerde, la STFT puede rebotar un poco como cuando usted abre repentinamente el acelerador o desacelera. Pero la LTFT puede indicarle si el promedio de combustible/mezcla es rico o pobre.
Los buenos valores de LTFT deben estar tan cerca de cero como sea posible, aunque pueden oscilar entre el 5 y el 8 por ciento dependiendo de la condición del motor. Si la LTFT está subiendo alrededor del 10 por ciento o más, suele indicar un problema que necesita ser diagnosticado.
Los valores de LTFT que suben alrededor de 20 a 25 por ciento generalmente establecen un código P0171 o P0174 lean.
Los valores de LTFT que bajan a negativo 20 a 25 generalmente establecen un código P0172 o P0175 rich.
Este scantool está mostrando un valor de STFT de 25 por ciento. Normalmente eso indicaría un problema,
pero en este caso el motor no está en marcha (las RPM del motor son cero). Tan pronto como el motor se pone en marcha y entra en circuito cerrado, las lecturas de ajuste de combustible comenzarán a cambiar.
Cómo afectan los problemas de combustible, encendido y motor al ajuste de combustible
Las mezclas de combustible pobres son un problema más común que las ricas, aunque cualquiera de ellas puede ocurrir dependiendo de la causa.
Las mezclas de combustible pobres generarán lecturas de ajuste de combustible POSITIVAS más altas de lo normal en su herramienta de análisis.
Las mezclas de combustible ricas generarán valores de ajuste de combustible NEGATIVOS.
Las posibles causas de las mezclas de combustible LEAN incluyen:
Fugas de aire o de vacío en el colector de admisión, cerca del cuerpo del acelerador o en las conexiones de las mangueras de vacío.
Una bomba de combustible débil que no está generando suficiente presión o volumen
Restricciones en la línea de combustible (como una manguera de pellizcos o un filtro tapado)
Un regulador de presión de combustible débil que no está manteniendo una adecuada presión de combustible
Fugas de aire en la tubería de PCV
Sensor MAF (Mass Airflow) sucio que no lee el flujo de aire en el motor
Inyectores de combustible sucios o muertos
Fallo de encendido (una bujía sucia, una bobina de encendido débil o un cable de bujía malo que causa un fallo de encendido permite que el oxígeno no quemado pase al escape y engañe a los sensores de O2)
Fugas de compresión (válvula de escape mala que permite que el oxígeno no quemado pase al escape y engañe a los sensores de O2)
Grieta en el colector de escape o fuga en la junta (permite la entrada de aire no quemado en el escape y engaña a los sensores de O2)
Sensor de O2 malo (señal en cortocircuito a tierra por lo que el sensor lee pobre todo el tiempo)
Las posibles causas de las mezclas de combustible RICHAS incluyen:
Inyector de combustible defectuoso
Presión de combustible excesiva debido a un regulador de presión de combustible malo o una línea de retorno de combustible restringida
Filtro de aire extremadamente sucio o restricciones en el sistema de admisión de aire
Restricciones de escape (convertidor obstruido, tubo de escape aplastado o silenciador obstruido)
Sensor de O2 defectuoso (salida en cortocircuito con el voltaje por lo que lee RICH todo el tiempo)
Usando el Trim de Combustible para Diagnosticar Problemas
Use el Trim de Combustible para Diagnosticar Fugas de Vacío y de Suministro de Combustible. Con el motor al ralentí, mire los valores de Recorte de combustible a corto plazo (STFT) y Recorte de combustible a largo plazo (LTFT). El rango normal puede ser tan alto como más o menos 8, pero más cerca de cero es mejor. Si los números son +10 o más para STFT y LTFT, su motor está funcionando LEAN. Acelere el motor hasta 1500 a 2000 RPM y manténgalo estable durante medio minuto más o menos. Si los números de ajuste de combustible bajan a una lectura más normal, confirma que el motor tiene una fuga de vacío al ralentí. Esto se debe a que las fugas de vacío tienen menos efecto de inclinación en la mezcla de combustible a medida que aumentan la velocidad del motor y la carga.
Si las lecturas de ajuste de combustible no cambian mucho, la condición de combustible pobre es más probable debido a un problema de suministro de combustible (bomba de combustible débil, filtro de combustible restringido, inyectores de combustible sucios o un regulador de presión de combustible con fugas) que una fuga de vacío.
Las lecturas de ajuste de combustible que tienden a ser altas también pueden ser el resultado de un ligero fallo de encendido que no es lo suficientemente malo como para establecer un código de fallo de encendido, pero es lo suficientemente malo para causar una caída en la economía de combustible. Una o más bujías sucias que fallan ocasionalmente, o una bobina de encendido débil o un cable de bujía malo que permite algunos fallos de encendido ocasionales podrían ser la causa. Para más información sobre el diagnóstico de fallos de encendido, haga clic aquí.
Puede utilizar el ajuste de combustible para identificar los inyectores de combustible sucios. Si las lecturas de ajuste de combustible LTFT tienen una tendencia al alza (POSITIVA), significa que el sistema de control de retroalimentación de combustible está compensando una mezcla de aire/combustible que se está volviendo progresivamente más pobre con el tiempo. La causa más probable sería la suciedad de los inyectores de combustible. El suministro de combustible puede verse restringido por la acumulación de depósitos de barniz dentro de las boquillas de los inyectores. La solución aquí es limpiar los inyectores. Si los valores de ajuste de combustible vuelven a la normalidad después de limpiar los inyectores, verifica que ha resuelto el problema. Si los valores de ajuste de combustible no cambian después de limpiar los inyectores, la condición de combustible pobre puede deberse a una baja presión de combustible o a fugas de aire/vacío.
Puede utilizar las lecturas de ajuste de combustible para comprobar la respuesta de los sensores de oxígeno y del ordenador del motor a los cambios que realice en la mezcla de combustible. Mientras el motor está en ralentí, desconecte temporalmente una manguera de vacío. Debería ver que las lecturas de ajuste de combustible STFT saltan inmediatamente y se vuelven POSITIVAS, y el LTFT debería empezar a subir en respuesta a la mezcla de combustible pobre artificial que acaba de crear al desconectar la manguera de vacío.
Para probar una respuesta rica, puede alimentar un poco de vapor de propano de un pequeño tanque de propano en el cuerpo del acelerador o una conexión de manguera de vacío en el colector de admisión. Esta vez, usted debe ver una caída en las lecturas de ajuste de combustible, con STFT ir NEGATIVO, y LTFT arrastrándose hacia abajo en respuesta a la mezcla de combustible rica.
Ningún cambio en las lecturas de ajuste de combustible cuando se crea una mezcla de combustible rica o pobre artificial le diría que el ordenador del motor NO está operando en bucle cerrado, o que el sensor de oxígeno (s) no están respondiendo a los cambios en la mezcla de combustible.
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