Los fans acérrimos del óvalo azul adoran sus camiones Ford, de eso no hay duda. Durante décadas, los camiones de la serie F de Ford han sido los más vendidos en el mercado, con cientos de miles de diésel vendidos. Desafortunadamente, después de 2002, Ford ha estado lidiando con la fiabilidad del tren motriz con el problemático motor de 6.0L (’03-’07) y el revisado, pero aún problemático, motor de 6.4L (’08-’10). Aunque el motor 6.4L fue promocionado como una solución a los problemas de los motores diesel de Ford, el tiempo ha demostrado que la rotura de los reguladores, el fallo de los turbos, la obstrucción del DPF, la rotura de los balancines e incluso la rotura de los pistones siguen siendo una posibilidad. En el peor de los casos, un motor puede necesitar una reconstrucción completa, que puede costar entre 10.000 y 12.000 dólares.
Scott Countryman puso en marcha Destroked para aquellos que buscan una solución a largo plazo para los problemas de los motores de Ford. Inicialmente trabajando para reemplazar los motores de 6.0L, Scott vio la escritura en la pared con el 6.4L e inmediatamente comenzó a trabajar en las piezas de conversión. El motor elegido por la mayoría de los clientes es el Cummins de 6.7L, lo que significa que la gente obtiene un buen aumento de cilindrada además de una fiabilidad mucho mayor. Scott incluso fabrica piezas para combinar lo mejor de los tres grandes, ya que una transmisión Allison de seis velocidades es una opción popular para aquellos que buscan construir el «camión definitivo».
Construyendo un Fummins
«No empieces con un caso de cesta de 800 dólares que tiene 400.000 millas y todos los paneles de la carrocería abollados», fue lo primero que nos dijo Scott. «Hay un montón de buenos camiones por ahí con poco kilometraje y problemas de motor en el barrio de $ 5,000- $ 8,000», continuó Scott. «También hacemos piezas de conversión para mantener todo como OEM como sea posible, por lo que puede mantener el sistema de refrigeración de fábrica, calefacción y aire acondicionado», dijo Scott. «Mucha gente opta por quitar el motor de 6.4L, pero quiere mantener la transmisión 5R110, por lo que ofrecemos piezas de intercambio para eso también. Para aquellos que quieren una Allison, también ofrecemos dispositivos de truco como controladores de transmisión independientes y tap shifters que se integrarán con el Ford», señaló Scott. «Muchos de los componentes que la gente no está segura de cómo diseñar o hacer, los proporcionamos.»
A Brig Pannepacker le gustan tanto las conversiones de Fummins que tiene dos de ellas. Mientras que el camión Harley Edition es un juguete de 1.000 CV, el caballo de batalla es un F-450 con un intercambio de Cummins de 6,7L y transmisión Allison, lo que muchos podrían considerar el camión definitivo.
«Intentamos que todo parezca lo más OEM posible», dijo Scott. Con la limpieza de la bahía del motor Cummins / Ford, sería difícil creer que no vino con un 6,7L Cummins.
El cableado puede ser un gran desafío con un 6,7L y el intercambio de Allison. Afortunadamente, Scott hace un arnés de cableado independiente para la Allison 1000 de seis velocidades que funcionará detrás de cualquier combinación de motor.
«Las piezas simples como los soportes del motor pueden tomar algún tiempo para fabricar», dijo Scott. Para aquellos que quieran dar el primer paso, hay disponibles soportes de intercambio de Cummins de 6.4L a 6.7L para que el aspirante a constructor pueda al menos ubicar el motor y la transmisión.
Una de las piezas más esenciales para un intercambio Cummins-Ford son los adaptadores de motor a transmisión, que pueden adquirirse para adaptar un motor Cummins a una variedad de ofertas de transmisión.
Además de los adaptadores de motor a transmisión, también están disponibles los adaptadores de transmisión a caja de transferencia, de modo que la caja de transferencia de Ford de fábrica se puede mantener.
Aunque los motores Ford de fábrica pueden hacer perder dinero a los propietarios, el cambio de un Cummins no es precisamente una propuesta barata. Los motores donados cuestan 5.000 dólares o más, y los núcleos de transmisión suelen costar cerca de 1.000 dólares. De vez en cuando, se puede encontrar un motor y una transmisión baratos (los elementos dañados por el fuego son un buen comienzo), pero de nuevo, Scott advierte: «Compre el mejor y más completo paquete que pueda permitirse para el cambio. Ahorrará mucho tiempo (y probablemente dinero) a largo plazo».
6.7L dentro, 6.4L fuera-llenando los espacios en blanco
«Puedes recuperar gran parte del dinero vendiendo las piezas de fábrica de Ford», señaló Scott. «Lleva mucho tiempo, pero prácticamente todo en los diésel más nuevos vale alguna cantidad de dinero, desde los turbos, hasta los inyectores, pasando por el propio motor». Sin embargo, cuando llega el momento de sustituir el V-8 por un I-6, la gente se encuentra invariablemente con problemas. «Hay algunas partes del cambio que son muy difíciles de fabricar (como los adaptadores de la transmisión), o el cableado que es extremadamente intrincado. Ofrecemos soluciones para cualquier cosa que el constructor no pueda diseñar por sí mismo», dijo Scott.
Para muchos, la Allison 1000 es la transmisión de elección cuando se trata de conversiones. Scott nos dijo que su simplicidad de diseño, la fuerza, y las opciones de ajuste de la computadora hacen que sea el automático perfecto para instalar detrás de un Cummins de par infundido.
«El objetivo es tener todo lo más cerca de OEM como sea posible», dijo Scott. Eso significa que elementos como esta cubierta del ventilador mantienen el ventilador de serie del motor funcionando con la máxima eficiencia.
Ford utiliza una configuración de pulso diferente para leer las rpm del motor que Cummins, lo que significa que el tacómetro de fábrica no es plug and play. Afortunadamente, este práctico adaptador permite que el ordenador del motor se comunique con el arnés de Ford.
Siendo realistas
«Mucha gente viene con la esperanza de poder realizar una conversión de Cummins de raíl común por un par de miles de dólares, y eso simplemente no es el caso», dijo Scott. «Lo que la gente puede hacer, sin embargo, es comprar un camión con motor de 6,4L por menos de 10.000 dólares, gastar entre 5.000 y 7.000 dólares en piezas de conversión (menos el motor) y terminar con un Cummins de la serie F por menos de 30.000 dólares». Con la legendaria fiabilidad de Cummins, y la robusta construcción de la carrocería y el bastidor de Ford, un 6.7L I-6 podría ser la cura para aquellos que sufren la tristeza del Power Stroke. DW
Incluso con un motor y una transmisión, puede ser difícil encontrar las piezas para que todo funcione. Incluso si un motor viene con un ECM, todavía podría faltar piezas importantes como este pedal del acelerador electrónico.
Si quieres mantener la calefacción y el aire acondicionado (y quién no), Destroked ofrece líneas de conversión, así como líneas de motor y transmisión específicamente diseñadas para un cambio de 6.4L a 6.7L.
