Para terminar el viaje tocaba volar de vuelta a casa vía Seattle en el A330-900neo de Delta, con el que la aerolínea empezó a dar servicio en julio de 2019.
Este sería mi primer vuelo en un A330-900neo, y sólo mi segundo vuelo en Delta One Suites (había volado con el producto en el A350-900, así que me preguntaba cómo se comparaba el producto en el A330-900neo, más estrecho).
Canjeo de millas para la clase business de Delta One
Reservé mi billete de clase business de Delta One utilizando las millas de Virgin Atlantic Flying Club.
Virgin Atlantic Flying Club suele tener unas tarifas de canje mucho más atractivas en Delta que el programa SkyMiles directamente, al menos cuando hay disponibilidad de premios «de ahorro».
Reservé el siguiente viaje de ida por sólo 60.000 millas de Virgin Atlantic Flying Club más 50 dólares en impuestos y tasas:
01/12 DL166 Tokio a Seattle con salida a las 5:20PM y llegada a las 9:31AM
Virgin Atlantic Flying Club es socio de transferencia de Amex Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards y Citi ThankYou, por lo que hay muchas maneras de ganar millas fácilmente con ellos.
Lo mejor de todo es que a veces vemos bonos de transferencia a Virgin Atlantic. Yo transferí puntos desde Amex cuando había una bonificación del 30%, lo que significa que el billete me costó sólo 47.000 puntos Amex. Es difícil de superar.
Examen de la clase Business del Delta One A330-900neo
Llegué al aeropuerto de Narita alrededor de las 15:00 para mi vuelo de las 17:20 a Seattle. Delta sale de la Terminal 1 del Aeropuerto de Narita, y allí tienen un SkyClub. Sin embargo, no lo voy a reseñar, porque Delta va a abandonar el aeropuerto de Narita a partir de marzo de 2020, ya que trasladan todos sus vuelos a Haneda.
Esta sala VIP sólo estará abierta un par de meses más antes de que (supongo) ocurra algo más con ella.
Diré que la sala VIP me pareció decepcionante. Los asientos como tal estaban bien, pero la selección de comida era peor de lo que se puede encontrar en un SkyClub estadounidense. Espero que Delta lo haga mejor con su nuevo SkyClub en el aeropuerto de Haneda.
Delta SkyClub Narita
Delta SkyClub Narita
El avión que llegaba de Seattle lo hacía con retraso debido a los fuertes vientos en contra, por lo que no llegó a la puerta de embarque hasta las 4 de la tarde. El A330-900neo es un avión muy bonito, especialmente con esos motores más grandes.
El A330-900neo de Delta
Aunque mi tarjeta de embarque indicaba que el embarque debía comenzar a las 4:25PM desde la puerta de embarque 26, se retrasó de forma comprensible, ya que se necesitan más de 25 minutos para retirar a todo el mundo del avión, limpiar la cabina y dejar subir a la nueva tripulación.
El embarque terminó retrasándose hasta las 5PM, y efectivamente, fue exactamente cuando comenzó el embarque.
Puerta de embarque de Delta en el Aeropuerto de Narita
¡Tenía curiosidad por ver cómo eran las Delta One Suites del A330-900neo en comparación con el A350-900!
Delta Air Lines 166
Tokio (NRT) – Seattle (SEA)
Domingo, 12 de enero
Salida: 5:20PM
Llegada: 9:31AM
Duración: 9hr11min
Avión: Airbus A330-900neo
Asiento: 7J (Business Class)
En la puerta delantera me recibió la sobrecargo, Katherine, y me indicó el pasillo más lejano, donde se encontraba mi asiento. La cabina de clase ejecutiva del A330-900neo de Delta consta de un total de 29 asientos, todos los cuales se encuentran entre las puertas uno y dos de este avión.
Como dije, era mi primera vez en un A330-900neo, y a primera vista la cabina como tal se sentía como cualquier otro A330, excepto que el espacio entre las puertas uno y dos era más largo.
La cabina con Delta One Suites se veía fresca, especialmente para un A330.
Cabina de clase business de Delta One A330-900neo
Cabina de Delta One A330-900neo
Las Suites de Delta One son esencialmente asientos Vantage XL modificados, que son una forma de asientos escalonados. Estos asientos son un uso eficiente del espacio porque el espacio para los pies de cada asiento está al lado del asiento de enfrente.
En la zona central tienes asientos juntos, alternando en cada fila. Lo bueno es que hay un escudo de privacidad entre los asientos, así que si viajas solo seguirás teniendo mucha privacidad.
Asientos de Delta One A330-900neo
Sin embargo, yo recomendaría uno de los asientos de ventana. Los mejores asientos de ventana son los de las filas pares: 2A, 2J, 4A, 4J, 6A y 6J.
¿Por qué? Porque estos asientos están más lejos del pasillo y más cerca de las ventanas, por lo que realmente te dan una sensación de privacidad, y también permiten las mejores vistas por las ventanas.
Asientos Delta One A330-900neo
Delta One asientos A330-900neo
Reservé bastante tarde, así que no pude enganchar uno de esos, pero sí uno de los otros asientos de ventana. En las filas impares, los asientos de ventana están más cerca del pasillo y más lejos de las ventanas. Se sienten un poco menos privados y es un poco más difícil mirar por las ventanas, pero siguen siendo geniales.
Yo estaba en el asiento 7J, el asiento de ventana del lado derecho en la última fila de esta cabina de 29 asientos.
En general es un asiento bien diseñado, aunque definitivamente noté que toda la suite se sentía un poco más estrecha y compacta.
Asientos de clase business de Delta A330-900neo
Asientos de clase business de Delta A330-900neo
A la derecha de mi asiento había una enorme mesa lateral donde podía dejar mi portátil y otras pertenencias durante el vuelo.
Reposabrazos del asiento de clase business de Delta
Debajo de eso había un compartimento de almacenamiento. Esta es una ventaja de los asientos que están más alejados de las ventanas, ya que los que están más cerca de las ventanas no los tienen.
Espacio de almacenamiento en el asiento de Delta One
En la parte posterior derecha de mi asiento había un panel con los controles del asiento, una toma de corriente de 110v y USB, y una toma de auriculares. También había un gancho para los auriculares, una botella de agua, y una zona expuesta donde se pueden guardar algunas cosas.
Mandos del asiento de clase business de Delta &
Había un panel que se abría hacia el lado derecho del asiento, que contenía el mando de entretenimiento, que también tenía un pequeño espejo.
La mesa de la bandeja se extendía también desde el lado derecho del asiento.
Tablas de bandeja de los asientos de clase business de Delta
El mayor inconveniente de estos asientos escalonados son los huecos para los pies, ya que están al lado del asiento de delante. Bueno, este espacio para los pies definitivamente se sentía en el lado estrecho, pero eso no fue una sorpresa para mí.
El espacio para los pies del asiento Delta One
Cada asiento tenía una boquilla de aire individual y una luz de lectura.
Aún no he decidido si la cabina se ve elegante desde atrás, o si parece una oficina aérea.
Cabina del Delta A330-900neo
En cada asiento había una almohada y una manta. Delta tiene una asociación con Westin Heavenly Bedding desde hace años. La ropa de cama es sólida, aunque también es un área en la que otras aerolíneas se han puesto al día con los años.
La ropa de cama Westin Heavenly de Delta
Luego había un kit de amenities Tumi, con calcetines, un kit dental, un bolígrafo, antifaces, desinfectante de manos y algunos productos Le Labo. Los kits de amenidades de la clase Business no son mucho mejores que eso.
Kit de amenidades Tumi de Delta
También había un par de zapatillas esperando en mi asiento.
Las pantuflas de la clase business de Delta
Luego había unos auriculares – parece que Delta por fin ha cambiado su proveedor de auriculares, lo cual era necesario desde hace mucho tiempo, en mi opinión. Los antiguos auriculares eran terribles, mientras que estos estaban bien.
A los pocos minutos de instalarme me recibió un amable auxiliar de vuelo. Era uno de los que hablaban japonés, y si no lo conociera mejor habría adivinado que tenía base en Tokio (aunque no creo que Delta tenga base en Tokio). Así que tómenlo como un cumplido, porque brindó una verdadera hospitalidad japonesa.
Las opciones de bebidas antes de la salida estaban entre el champán, el zumo de naranja y el agua.
Y sí, esa controvertida servilleta todavía me desconcierta: a primera vista me sigue pareciendo que dice «el mundo es mejor sin ti en él.»
Champaña de Delta antes de la salida
El menú del vuelo también esperaba en mi asiento.
Menú Delta One
Como la mayoría de los pasajeros embarcaron por la segunda puerta, la cabina estuvo bastante tranquila durante la mayor parte del proceso de embarque, aunque la clase business estaba llena. La encantadora sobrecargo se acercó y se presentó, informó a cada persona del tiempo de vuelo de 8hr8min, y tomó los pedidos de comida.
Fue todo sonrisas, y agradeció a cada pasajero con estatus por su lealtad. Me sorprendió la poca cantidad de miembros de élite que había, e incluso a mí me dieron las gracias por ser miembro Silver Medallion. Hah.
El proceso de embarque fue eficiente, y a las 5:25PM la puerta de la cabina principal se cerró, y cinco minutos después de eso comenzamos nuestro empuje. En ese momento se proyectó el vídeo de seguridad.
Empezamos nuestro rodaje a las 5:40PM, y estábamos en el aire desde la pista 34L a las 6PM. Como se mencionó anteriormente, esta fue mi primera vez volando el A330-900neo. El avión no se sintió tan diferente durante el despegue, aunque sí sentí que era marginalmente más silencioso…
Mientras salíamos, miré la selección de entretenimiento. Me gusta cómo la página principal muestra la cantidad de contenido que tienen: 374 películas y 711 series. ¡Wow!
Selección de entretenimiento de Delta
Delta selección de entretenimiento
Selección de entretenimiento de Delta
También comprobé el espectáculo aéreo de este rapidísimo vuelo transpacífico.
Mapa en ruta a Seattle
Mapa de camino a Seattle
Decidí ver unos cuantos episodios de «Shrill,»una especie de sitcom adorable que me gustó.
Selección de entretenimiento de Delta
Los A330-900neos de Delta también tienen Wi-Fi Gogo 2Ku. Además de que todo el mundo tiene mensajes de texto gratuitos, están disponibles los siguientes pases:
- Puede obtener un pase «Browse» por 6,95 dólares por una hora o 21,95 dólares por todo el vuelo
- Puede obtener un pase «Stream» por 12,95 dólares por una hora o 39.95 por todo el vuelo
Como era un vuelo nocturno rápido acabé cogiendo sólo un pase de una hora por 12,95 dólares. Las velocidades eran estupendas, aunque eso era todo lo que necesitaba ya que también quería dormir.
Precios de Wi-Fi de Delta A330-900neo
El servicio se puso en marcha rápidamente tras el despegue, con la distribución de toallas calientes a los 15 minutos de vuelo.
El menú decía lo siguiente:
La lista de bebidas decía lo siguiente:
Por cierto, Me gustaría reconocer que Delta mantuvo las luces de la cabina atenuadas durante todo el servicio de comidas, como debe ser. En la clase business de ANA mantuvieron las luces encendidas al máximo brillo durante las tres horas del servicio de comidas.
Unos 30 minutos después del despegue me ofrecieron mi primera bebida. Me impresionó que la tripulación se dirigiera a los pasajeros por su nombre de forma natural (en otras palabras, no estaban entrecerrando los ojos en el manifiesto mientras chapurreaban los nombres).
Para beber pedí un poco de champán, y me ofrecieron frutos secos mixtos para acompañarlo. Delta sirve Canard-Duchene Brut Cuvee Leonie, que está bastante bien.
Servicio de cena en clase business de Delta – champán & nueces
Alrededor de 60 minutos después del despegue me sirvieron el entrante. Me hubiera decantado por la opción japonesa, pero se les había acabado. Soy un idiota, porque podría haberla pedido con antelación, y dado que éstas tienden a agotarse rápidamente, esa es casi la única manera de conseguir una comida japonesa en Delta.
No obstante, mi comida occidental también era buena. Delta es bastante generosa al servir un aperitivo, una sopa y una ensalada a los pasajeros de Delta One, mientras que muchas otras aerolíneas te hacen elegir entre ellos.
El entrante incluía:
- Gambas marinadas con ensalada de apio y pistachos
- Ensalada de rúcula con manzana Fuji, zanahorias, nueces confitadas y vinagreta de naranja dulce
- Sopa de setas silvestres con picatostes de parmesano
- Como es el caso en el A350-900, la «puerta» es bastante baja, así que no esperes tener total privacidad (aunque ese es el caso de todos los asientos de clase business con puertas)
- En modo cama el asiento se sentía estrecho, especialmente cuando cerraba la puerta, ya que limitaba la medida en que podía doblar las rodillas
Los tres estaban muy buenos, y había una selección de pan bastante aburrida para acompañar.
Servicio de cena en clase business de Delta – aperitivo, sopa y ensalada
El plato principal se sirvió unos 75 minutos después del despegue, y pedí el salmón real con salsa de mantequilla de limón, arroz pilaf con tomate, espárragos, cebollas rojas asadas, pimientos amarillos y tomates cherry. Aunque quizás había un poco de salsa de más, por lo demás era un plato excelente.
Un carrito de postres llegó a mi asiento aproximadamente 1hr45min después del despegue, con una selección de queso, una tarta de chocolate y pistacho, o un helado. Seleccioné el helado tradicional.
Mi bandeja se retiró apenas dos horas después del despegue, cuando faltaban unas seis horas para llegar a Seattle. En general, la comida me pareció buena y el servicio fue excelente.
Antes de irme a la cama comprobé uno de los lavabos, situado justo detrás de mi asiento. El lavabo estaba en el lado estrecho, y tenía las comodidades estándar de Malin+Goetz.
Artículos de aseo Delta Malin+Goetz
En ese momento recliné mi asiento en modo cama y cerré la puerta de la suite.
Puertas de la suite Delta One
Cómo era la suite Delta One en el A330-900neo?
Definitivamente no es mi asiento de clase business favorito por ahí. Al mismo tiempo, para un A330-900neo diría que es un asiento muy bueno en general. Conseguí dormir cuatro horas, y me desperté cuando faltaban menos de dos horas para llegar a Seattle.
Mapa en ruta a Seattle
Un poco después de despertarme me encontré con un precioso amanecer.
Amanecer sobre el Pacífico
Me gustó la anterior comedia que vi, así que pensé en tentar la suerte una vez más, y esta vez vi «Casual», que también me gustó.
Selección de entretenimiento de Delta
Unos 90 minutos antes de aterrizar comenzó el servicio de pre-llegada. Primero se ofrecieron bebidas y yo pedí un café. También debo destacar la forma amable en que me abordaron: «buenos días señor, ¿ha descansado? ¿Puedo ofrecerle una bebida?»
Había tres opciones para la comida de predesembarque: frittata al estilo español, cereal de granola o olla caliente de pollo. La última me pareció más interesante, así que la pedí. Venía con gambas, setas shimeji, col china, yuzu kosho, puerros y arroz al vapor.
Desgraciadamente no lo disfruté especialmente, sobre todo el pollo…
Servicio de pre-aterrizaje de Delta One
Unos 30 minutos antes de aterrizar el sobrecargo pasó por la cabina para dar las gracias a cada pasajero por volar con Delta, y para repartir bombones Lindt.
Chocolates de preaterrizaje de Delta One
Alrededor de la misma hora el capitán anunció que descenderíamos momentáneamente, y que aterrizaríamos en 30 minutos.
Ver Seattle desde arriba me produjo una leve nostalgia, pero también no, porque no extraño el clima de Seattle en enero.
Vista acercándose a Seattle
Terminamos tocando tierra a las 9AM, aunque poco después el capitán anunció que nuestra puerta no estaría lista hasta dentro de 15 minutos. Nos pusimos a un lado, y observé un A350-900 de Singapore Airlines empujando hacia atrás, ¡qué belleza!
Singapur Airlines A350 Seattle
Seguro, sólo 15 minutos más tarde nuestra puerta de embarque estaba disponible, así que llegamos a las 9:15AM, más de 15 minutos antes de lo previsto (y lo suficientemente temprano como para que hiciera mi conexión de 42 minutos en un billete separado).
Delta A330-900neo Seattle
Tuve un vuelo sólido en la clase business A330-900neo de Delta. Para un A330 es un producto excelente, aunque estos asientos están en el lado estrecho, especialmente con la puerta cerrada.
En general, esta fue una experiencia sólida – la tripulación era amable, el entretenimiento y el Wi-Fi eran excelentes, las comodidades eran sólidas, y la comida era bastante buena (al menos la comida principal).
Lo que más aprecio de Delta es lo consistente que son. Si bien hay algunas variaciones en cuanto a la calidad de las tripulaciones, son, con mucho, los que más se centran en el cliente de los «tres grandes», y eso hace que sea un placer volar con Delta.
La clase ejecutiva de Delta nunca será la mejor del mundo, pero estará constantemente por encima de la media, y eso vale la pena.
Si ha volado en el A330-900neo de Delta y/o en la Delta One Suite, ¿cómo fue su experiencia?