Una mirada a los diferentes tipos de Tall Sailing Ships
11 de junio de 2015
Durante la década de 1800, los barcos altos estaban en su edad de oro. No había dos barcos altos iguales, y cada uno de ellos estaba diseñado para un propósito específico. Algunos barcos fueron diseñados específicamente para navegar largas distancias en el menor tiempo posible, mientras que otros fueron diseñados para navegar a lo largo de la costa.
Esta semana, echamos un vistazo a los ocho tipos diferentes de barcos altos y a la categoría en la que se encuentra la flota de Star Clipper. Los nombres de las categorías de barcos han cambiado a lo largo del tiempo, pero las categorías proporcionadas en este blog son las más comunes.
Barcos clíperes
Los barcos clíperes se construían todos con tres mástiles y cada uno de ellos llevaba velas cuadradas. Los barcos clipper originales escalaban el mundo para llevar productos como el oro de California y el té de China a las costas de Gran Bretaña.
Se construían con una roda que sobresalía y la longitud de cada barco era siempre al menos cinco veces mayor que la anchura. El calado era aproximadamente la mitad de la anchura. Entre las décadas de 1840 y 50, estos barcos se construían en madera, pero en la década de 1860 se utilizaba a menudo el hierro para las cuadernas.
Goleta
Los barcos goleta más comunes tienen dos o tres mástiles, aunque algunos tienen más. Cada uno de los mástiles tiene la misma altura y cada uno lleva velas de gaviota. Las velas de gaviota son más eficaces con vientos adversos, por lo que se utilizaban sobre todo en aguas litorales con vientos de dirección variable. Muchas embarcaciones de recreo del siglo XIX estaban aparejadas como goletas.
Brigantina
Los barcosrigantinos estaban formados por dos mástiles, con velas cuadradas en el primero y velas de gaviota en el segundo (mástil principal). Las velas de gaviota eran más fáciles de manejar que las velas cuadradas, por lo que requerían una tripulación más reducida que la de un bergantín. Estos barcos se utilizaban tanto en aguas costeras como en alta mar. Esto era posible gracias a la adición de velas cuadradas, que los hacían más adecuados que las goletas tradicionales para navegar con vientos seguidos.
Brig
Como se ha dicho anteriormente, los bergantines y los bergantines son muy similares, con la principal diferencia de que los dos mástiles llevan velas cuadradas. Estos barcos se utilizaban sobre todo para transportar carga en grandes masas de agua, donde se podían esperar vientos de seguimiento. Un bergantín podía maniobrar fácilmente a vela en espacios reducidos y era muy adecuado para navegar a puertos pequeños donde no había remolcadores. Sin embargo, debido a la adición de velas cuadradas, los bergantines requerían una tripulación más numerosa.
Barquentina
Los barcos barquentinos constaban de tres o más palos, con velas cuadradas en el mástil principal y velas de gaviota en los demás. Estos barcos de tamaño medio solían navegar en aguas del norte de Europa con vientos variables. Se utilizaban a menudo en el comercio de madera desde Escandinavia a Alemania e Inglaterra a través del Báltico y el Mar del Norte. Los barcos barquentinos tenían un aparejo más sencillo y necesitaban una tripulación menor que la de una barca, pero no navegaban tan bien con vientos de seguimiento. Tanto el Star Flyer como el Star Clipper son barquentines de cuatro palos.
Barcos con aparejo completo
Estos barcos consistían en tres, cuatro o incluso cinco palos y cada uno de ellos llevaba velas cuadradas. El aparejo completo significaba que estos barcos requerían una gran tripulación, pero a finales del siglo XIX los barcos de aparejo completo experimentaron un vigoroso desarrollo para reducir el número de personas a bordo.
Los cascos, mástiles y astilleros eran todos de hierro o acero y el manejo de las velas se simplificó. Esto significaba que la superficie de las velas podía ajustarse fácilmente a las distintas fuerzas del viento y eran las más adecuadas para los vientos de seguimiento. Se utilizaban sobre todo para viajes intercontinentales con vientos alisios y monzones.
Barca de cuatro palos
Los segundos veleros más grandes constaban de cuatro palos, de los cuales el cuarto (el mástil de la gaviota) llevaba una vela de garfio y los restantes llevaban velas cuadradas. Fueron los veleros más comunes en el comercio transoceánico entre 1900 y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial y podían transportar una gran cantidad de carga.
Innovaciones como los cabrestantes a vapor permitieron reducir el tamaño de las tripulaciones a bordo. Los cargamentos más frecuentes eran el grano de Australia a Europa y el nitrato y el guano de la costa occidental sudamericana.
Cinco mástiles full rigger
Un full rigger de cinco mástiles es un barco definido específicamente por tener cinco mástiles, con velas cuadradas en todos ellos. En 1902 se construyó el Preussen, el único buque de cinco palos con aparejo completo, que fue botado para servir al comercio de salitre de Chile a Alemania. Era el mayor barco de altura jamás construido y su gran superficie vélica (6.800 metros cuadrados) le permitía alcanzar la misma velocidad que los clíperes más rápidos.
Durante ocho años, el Preussen surcó los mares con elegancia. Desgraciadamente, el barco fue embestido accidentalmente en el Canal de la Mancha antes de quedar a la deriva en la costa y naufragar cerca de Dover. El Preussen fue el único velero de cinco mástiles que se construyó durante 90 años, hasta que se construyó el Royal Clipper para Star Clippers en el año 2000.
Si quiere conocer la historia y la elegancia de los veleros de altura por sí mismo, puede experimentarlo con Star Clippers. Con cruceros a lugares impresionantes en el Caribe, el Mediterráneo y, a partir de 2016, Asia; la mejor manera de experimentar a los océanos del mundo es a bordo de un crucero con Star Clippers.