- Especificaciones
- Resumen, problemas
- Tuning de rendimiento
Especificaciones del motor Toyota 2JZ
| Fabricante | Fábrica de Tahara | También llamado | Toyota 2JZ |
| Producción | 1991-2007 | ||
| Bloque de cilindros de aleación | Hierro fundido | ||
| Configuración | Recta-6 | ||
| Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas por cilindro |
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| Carrera del pistón, mm (pulgadas) | 86 (3.39) | ||
| Altura del cilindro, mm (pulgadas) | 86 (3,39) | ||
| Relación de compresión | 8.5 10,5 11,3 |
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| Capacidad | 2997 cc (182.9 cu in) | ||
| Potencia | 162 kW (220 CV) a 5.600 rpm 162 kW (220 CV) a 5.800 rpm 164 kW (223 CV) a 5.800 rpm 169 kW (230 CV) a 6,000 rpm 206 kW (280 CV) a 5.600 rpm 239 kW (325 CV) a 5.600 rpm |
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| Potencia de par | 294 Nm (216 lb-ft) a 3,600 rpm 280 Nm (206 lb-ft) a 4.800 rpm 280 Nm (206 lb-ft) a 4.800 rpm 304 Nm (224 lb-ft) a 4.000 rpm 435 Nm (321 lb-ft) a 4.000 rpm 440 Nm (324 lb-ft) a 4,800 rpm |
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| Redline | 6.800 7.200 VVTi |
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| CV por litro | 73.4 73.4 74.4 76.7 93.4 108.4 |
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| Tipo de combustible | Gasolina | Peso, kg (lbs) | 230 (507) | Consumo de combustible, L/100 km (mpg) -Ciudad -Carretera -Combinado |
para Supra Mk 4 18.0 (13) 10,0 (23) 12,5 (18) |
| Turboalimentación | Aspiración natural 2x Toyota CT20A 2x Toyota CT12B |
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| Consumo de aceite , L/1000 km (qt. por kilómetros) |
hasta 1,0 (1 qt. por cada 750 millas) |
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| Aceite de motor recomendado | 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 |
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| Capacidad de aceite de motor, L (qt.) | 5,1 (5,4) – 2JZ-GE 1995-1998 Crown 5,4 (5,7) – 2JZ-GE 1998-2001 Crown 2WD 4,5 (4,75) – 2JZ-GE 1998-2001 Crown 4WD 3,9 (4.1) – 2JZ-GE 1991-1992 Crown, Crown Majesta 4,4 (4,6) – 2JZ-GE 1992-1993 Crown, Crown Majesta 5,3 (5,6) – 2JZ-GE 1993-1995 Crown, Crown Majesta 5,0 (5,3) – 2JZ-GTE Supra 5,2 (5,5) – 2JZ-GE Supra 5.4 – 2JZ-GE/FSE |
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| Intervalo de cambio de aceite, km (millas) | 5.000-10.000 (3.000-6.000) |
Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C (F) | ~90 (195) | Vida útil del motor, km (millas) -Información oficial -Real |
– 400.000+ (250.000) |
| Tuning, HP -Max HP -Sin pérdida de vida útil |
400+ <400 |
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| El motor se instala en | Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Lexus IS300 / Toyota Altezza RS300 Lexus GS300 / Toyota Aristo Lexus SC 300/ Toyota Soarer Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Progres |
Toyota 2JZ-GTE/GE/FSE fiabilidad del motor, problemas y reparación
Además del 1JZ, produjeron la segunda modificación más grande del JZ llamada 2JZ. El motor sustituyó al pasado Toyota 7M. El 2JZ es una especie simple de motor de 6 cilindros rectos con un bloque de cilindros de hierro fundido duro y un desplazamiento de 3 litros. En comparación con el 1JZ, el bloque de cilindros se hizo 14 mm más alto. En su interior se montó un cigüeñal con una carrera de pistón más larga (hasta 86 mm.). El motor es como el de la 1JZ. Tiene dos árboles de levas y 4 válvulas para cada cilindro. El motor está equipado con un colector de admisión de longitud variable ACIS. Desde 1997 se añadió el sistema VVTi. El motor no tiene elevadores hidráulicos. El control del juego de válvulas es necesario cada 60.000 millas (100.000 km) de kilometraje. El orden de encendido en el 2JZ es 1-5-3-6-2-4.
El 2JZ tiene una correa dentada de distribución. Su vida útil es de 60.000 millas (100.000 km) de kilometraje.
El 2JZ (modificación 2JZ-GTE) es más conocido y famoso, que el motor 1JZ y es similar al motor Nissan RB26DETT. Los motores más rápidos y locos de Toyota Supra (1500-2000 caballos de fuerza) fueron hechos de los 2JZ. Estos coches conducían ¼ de milla más rápido que por 7 segundos. Los aficionados instalaron el 2JZ en otros Toyotas, y también en Ford Mustang, Chevrolet Corvette, Camaro, diferentes BMW, Mazda, etc.
El 2JZ se produjo desde 1991 hasta 2007. Se produjeron las siguientes modificaciones: 2JZ-FSE, 2JZ-GE y 2JZ-GTE. Sus especificaciones se indican a continuación.
Modificaciones y diferencias del motor Toyota 2JZ
1. La modificación 2JZ-FSE D4 (1999 – 2007) es una especie de motor 2JZ con sistema de inyección directa, que es similar al 1JZ-FSE. Tiene una relación de compresión de 11,3, una potencia de 220 caballos a 5.600 rpm. y su toque es de 294 Nm (216 lb-pie) a 3.600 rpm.
2. El tipo 2JZ-GE (1991 – 2005) es una especie de motor 2JZ atmosférico. La primera modificación producida hasta 1997 tenía una relación de compresión de 10,5, los inyectores de stock del 2JZ-GE eran de 250 cc. Su capacidad dependía de los ajustes y variaba de 220 a 230 caballos. Cuando se actualizó en 1997, el 2JZ fue dotado de un sistema VVTi, 3 bobinas de encendido, otro brochado de la ECU, etc. La capacidad seguía siendo la misma.
3. El motor 2JZ-GTE (1991 – 2004) es una modificación deportiva del 2JZ-GE con turbocompresor. El motor fue mejorado con turbocompresores CT20A, intercooler, y los otros pistones montados a la relación de compresión de 8,5. Las bielas se tomaron prestadas del 2JZ-GE y los inyectores son de 440 cc. Las especificaciones del árbol de levas del 2JZ-GTE son las siguientes: duración 224/236 grados, elevación 7,8/8,4 mm. Estos motores desarrollaban una potencia de 280 caballos a 5.600 rpm. y tenían un par motor de 435 Nm (320 lb-pie) a 4.000 rpm.
Las modificaciones del 2JZ-GTE estaban destinadas a la exportación. Estaban equipadas con turbocompresores CT12B, otros árboles de levas (duración de 233/236 grados, elevación de 8,25 /8,4 mm) e inyectores de 550 cc. Debido a estos factores, la capacidad del motor 2JZ-GTE exportado se incrementó hasta los 330 CV a 5.600 rpm. con un par motor de 441 Nm (325 lb-ft) a 4.800 rpm.
En 1997, el 2JZ fue dotado de un sistema de distribución variable VVTi. Su potencia seguía siendo la misma, y su par motor aumentaba a 451 Nm (332 lb-ft) a 3.600 rpm.
Problemas y averías del motor Toyota 2JZ
Las averías del 2JZ eran similares a las de su hermano menor, el 1JZ. El agua puede verterse sobre las bujías si se lava. En tal caso, su 2JZ no arranca. Debido a la presencia de la VVTi y el sensor de la válvula de control de ralentí, puede haber problemas causados por el ralentí áspero y así sucesivamente. Es AQUÍ, donde usted puede encontrar todos los problemas comunes.
El 2JZ es extremadamente seguro y duradero. Si su motor se ha mantenido correctamente y sólo se ha utilizado un aceite de motor de alta calidad, la vida útil del motor 2JZ comprenderá más de 300.000 millas (500.000 km) de kilometraje.
Tuning del motor Toyota 2JZ
Twin Turbo 2JZ. Single Turbo
Todo el mundo conoce la puesta a punto del 2JZ. Aunque vale la pena mencionar algunos principios básicos.
No sirve de nada mejorar el 2JZ-GE. Ciertamente se puede comprar todas las levas de rendimiento necesarias, ITB, hacer portación de la cabeza, montar un sistema de admisión del mercado de accesorios, colectores y sistema de escape de rendimiento.
Cuando el motor ha sido construido, desarrollará no mala capacidad, pero el 2JZ-GTE equipado con un simple boost-up será más potente y más simple.
Se puede comprar un turbokit 2JZ-GE (Garrett GTX30) con un juego completo de detalles y atornillar los pistones 2JZ-GTE o una junta de culata gruesa de 3 mm. También puedes comprar un cuerpo de aceleración de 80 mm y ajustarlo en el Greddy E-Manage. Como resultado, puedes conseguir unos 450 caballos de potencia.
Guía de tuning del 2JZGTE
Lo más sencillo y razonable es una compra de un 2JZ-GTE potente y un swap.
El boost-up es al primer paso para mejorar el motor. Para hacer eso, necesitas conseguir un intercooler grande, un radiador enorme, un enfriador de aceite, un filtro de aire, una bomba de combustible Toyota Supra US (280 lph) e inyectores. La acción se puede mantener o usted puede comprar 550 cc inyectores de valores. Además, usted necesitará un sistema de escape de rendimiento 3″, ECU Mines / Blitz (o algo así), y un controlador de impulso.
Todas las piezas del mercado de accesorios permiten aumentar la presión en los turbocompresores de valores hasta 17-19 psi (1.Si eso no te convence, tendrás que comprar un kit de turbo 2JZ-GTE (Garrett GTX3582R), árboles de levas de 264 grados, bomba Walbro 400 lph, inyectores de 1000 cc, y ECU APEX’i Power FC. Eso ayudará a generar hasta 750 caballos de fuerza.
Es peligroso sobrepasar ese límite cuando se trata de los internos del 2JZ. De lo contrario, usted puede enfrentar la música. Para aumentar aún más la capacidad del motor, sería mejor adquirir nuevos pistones forjados con bielas Carrillo reforzadas, pernos de culata ARP; también sería mejor mejorar la culata y comprar los árboles de levas (duración 272 – 280 grados), también. Además de eso, tienes que conseguir un turbokit más potente y ganar la capacidad del motor a 1000 – 1500 caballos de fuerza o más.
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