Guinguette Marais Poitevin

Beaucoup de gens m’ont demandé par où commencer pour savoir comment construire une voiture Pinewood Derby gagnante. Alors, je pose quelques questions et je crache la réponse en fonction de ces questions. J’ai pris le temps d’écrire ma théorie de course basée sur un grand nombre d’heures de pratique du derby. Plus que la plupart des générations de constructeurs n’en ont jamais vu ! Bien sûr, grand-père a peut-être construit une vingtaine de voitures, mais moi j’en ai construit des milliers, j’ai ma propre piste et je mets la plupart de mes constructions sur YouTube. Les définitions sont à la fin, donc si vous voyez un terme que vous ne comprenez pas, vérifiez là pour obtenir des éclaircissements.

Mon conseil est généralement un compte courant de quelques choses. Cependant, nous devons connaître quelques faits, et ensuite nous pouvons travailler pour vous aider à construire ce champion de la course avec votre cubber. Je sais que je peux construire un gagnant – alors laissez-moi vous aider à construire votre gagnant ! D’abord, tu dois connaître ta piste. Ensuite, vous devez connaître vos règles. Il y a une construction la plus rapide possible basée sur l’information de ces deux questions. Voici ma liste de contrôle que je passe en revue avec chaque camarade de course.

Liste de contrôle de la construction :

• Quel type de piste utilisez-vous ? Bois ou métal ? (cela détermine le COG approprié, le type de roue entre également en jeu)
• Il y a un rail central sur votre piste ? (cela détermine le type de direction)
• Pouvez-vous cambrer vos roues ?
• Pouvez-vous utiliser des essieux coudés ?
• Vous devez rouler sur 3 ou 4 roues ?
• Quel type de lubrifiant utilisez-vous ? (déterminera le niveau précis de polissage des essieux requis)
• Pouvez-vous utiliser des roues à poids réduit ? (doit correspondre aux conditions de piste)
• Votre budget permet-il l’utilisation de poids en tungstène ? (dernière mise à niveau)

Théorie de la course – Straight Shooter vs Rail Rider™

Si vous êtes comme la plupart, vous avez lu tellement d’informations sur Internet sur la façon de construire une voiture gagnante de pinewood derby. Si vous ne les construisez pas chaque semaine de l’année, beaucoup de conseils & d’outillage nécessaires pour réaliser ces constructions ne sont pas des éléments que la plupart des gens ont dans leur boîte à outils. Je vais faire de mon mieux pour vous donner les conseils appropriés sur la façon de construire la meilleure voiture pinewood derby pour votre course en fonction de la piste de votre pack. Il s’agit d’une combinaison d’expérience personnelle et de données factuelles présentées au cours d’années d’amateurs de courses de derby pinewood.

Il y a là, dehors, un site de constructeurs assez important qui prétend qu’une voiture de derby « à course droite » est la plus rapide. Je suis 100% en désaccord avec cela, simplement parce que la piste sur laquelle vous allez courir est montée et démontée chaque année par quelqu’un qui essaie de le faire aussi rapidement et efficacement que possible. Une piste de course qui ne bouge jamais et maintenue dans des conditions parfaites aura des résultats différents. La configuration qu’il a suggérée est la plus rapide pour les conditions de sa piste. Son raisonnement est aussi que la façon dont le moyeu frotte contre la carrosserie de la voiture ralentit les voitures.

Il affirme également que ses roues, ses essieux et la carrosserie de la voiture pèsent 11 grammes avant le placement des poids. Un exploit plutôt impressionnant, je dois l’ajouter. Lisez ci-dessous ma théorie derrière les roues ultralégères et le rail riding. Les roues de 1 gramme ne sont pas nécessairement les plus rapides pour toutes les pistes.

Rail Riding pour la victoire

Comme Derby Worx© l’a prouvé, le rail riding est la configuration la plus rapide pour construire une voiture de pinewood derby gagnante. Les roues arrière s’éloignent du corps de la voiture. Lorsque vous roulez sur rails, la roue directrice frotte initialement la carrosserie de la voiture en raison du carrossage positif. Cependant, une fois que la voiture est dirigée vers le rail, la roue ne touche plus la carrosserie. Sur le reste du trajet de plus de 12 mètres, le rail central pousse contre le bord intérieur de la roue, ce qui force la roue contre la tête de l’essieu, de sorte que la roue ne touche plus JAMAIS la caisse du véhicule. Les roues arrière avec un carrossage négatif ne touchent jamais la carrosserie. Lorsque cela est fait correctement, vous n’avez qu’une seule roue qui roule contre le rail.

Type de construction ? Fun ou rapide

Question suivante : construisez-vous une voiture de ligue ou une voiture de scout ? Malheureusement, les plus grands trophées sont donnés aux voitures les plus rapides et ainsi, cela nous a amenés là où nous sommes aujourd’hui. Plus c’est rapide, mieux c’est… plus c’est spécialisé, mieux c’est… des essieux plus polis, des roues légères, des carrosseries découpées au laser et autres alternatives coûteuses. Tout ce qu’il faut pour gagner !

Comme il n’y a rien de mal avec les courses de ligue, le constructeur d’une fois par an ne comprend pas toutes les techniques de construction et ne connaît pas la terminologie utilisée pour les courses. Ils ne disposent pas de l’outillage spécialisé et ne réalisent pas non plus que ces coureurs de ligue construisent parfois 100 voitures pour participer à une seule course. Ils essaient d’accomplir en 24 heures les mêmes tâches que ces gars-là mettent des semaines ou des mois de préparation à obtenir. Construire une voiture gagnante de pinewood derby ne se fait pas du jour au lendemain sur Internet. Ceux qui planifient, arrivent généralement en tête.

Les voitures de scout

Les voitures de scout sont justement cela. Des voitures amusantes de nouveauté qui ont leur flair unique qui en fait des constructions que nous savons tous être faites à partir du scout. Nous aimons ces constructions. Nous aimons tout ce qui les concerne. C’est ce que le pinewood derby est censé être ! C’est ce que nous aimerions voir la niche revenir à la boucle complète.

Derby Dust a décidé de concentrer la saison 2019-2020 en revenant aux fondements du pinewood derby. Nous aimerions revenir à l’essentiel (B2B). Nous nous concentrerons sur les nouveaux produits au niveau de l’entrée et du débutant. Un kit de voiture abordable que la personne moyenne peut monter rapidement dans un laps de temps de 24 heures, tout en obtenant une bonne voiture.

Voitures de ligue

Les voitures de ligue sont les carrosseries en gaufre de 1/4″ d’épaisseur avec des ailerons aérodynamiques, des barrières de roue, des structures de cadre en cure-dents avec un emballage en monokote pour supprimer toute traînée. Il n’y a rien dans leur être qui dit que c’était l’idée d’un scout. Construit pour une seule chose. Vitesse maximale, faible traînée, poussée maximale. Ces choses sont si fragiles qu’une section entière dédiée à l’arrêt est nécessaire pour assurer l’arrêt de ces balles rapides de la manière la plus sûre possible. Et croyez-moi… ils se déplacent encore à une vitesse folle à la fin de la piste.

Si vous construisez cette configuration de voiture, vous feriez mieux d’être sûr à 100% de vos conditions de piste, en particulier la piste d’arrêt. Si vous n’êtes pas sûr de la piste d’arrêt, j’opterais pour un bois un peu plus épais autour des essieux pour s’assurer qu’il ne se casse pas. Notre carrosserie B-Frame est un bon point de départ pour ce type de construction.

La configuration… Qu’est-ce que cela signifie ?

La première question que vous devez savoir sur la façon de construire une voiture pinewood derby qui gagne est la piste sur laquelle vous courez. NASCAR change la configuration de leurs voitures de course pour chaque piste. Il en va de même pour le Pinewood derby. Si vous ne le savez pas, ne soyez pas celui qui ne demande pas son chemin et qui se perd pour le reste du voyage. Un simple e-mail ou un SMS à ton chef scout te donnera la réponse. Soyez préparé. Soyez un constructeur intelligent.

C’est la première étape la plus importante dans la construction d’une voiture. Ne vous inquiétez pas encore des pièces les plus rapides, de toutes ces choses. Ce que nous devons savoir sur la piste déterminera l’ensemble de la construction de votre voiture pinewood derby. D’abord, est-ce du bois, du métal, du plastique ? Deuxièmement, y a-t-il une bande de guidage centrale que la voiture doit franchir ? Ces deux questions détermineront quelques autres parties de votre construction par la suite, comme le centre de gravité et le type de réglage (direction) dont vous allez avoir besoin pour configurer votre voiture.

La configuration est la base pour créer une voiture de pinewood derby qui est la première sur la ligne d’arrivée. Si votre configuration est correcte, alors le reste des pièces améliorées vous donnera TOUJOURS un avantage. Si votre configuration est incorrecte, l’ajout d’améliorations n’aura probablement aucun avantage. Vous verrez beaucoup de commentaires sur les produits où il y a une majorité de 5 étoiles et ensuite 1 étoile, sans rien entre les deux. Cette simple donnée dit tout… les gens n’ont tout simplement pas bien réglé leur installation.

Voitures de derby sur piste en bois

Piste en bois- Puisque la plupart des coureurs de la ligue adulte courent sur des pistes en métal, ils ont tendance à donner de fausses informations concernant les pistes en bois. Leurs connaissances sont grandes, mais leur expérience est limitée. Les pistes en bois ont tendance à être partout. Elles réagissent aux températures, elles se dilatent, se contractent, se tordent, se déforment, se fendent, à peu près tout ce qui existe sous le soleil. Ce sont les pistes les plus impitoyables. Elles ont généralement de longues rampes qui vous permettent d’obtenir une très bonne vitesse à la toute fin de la course. Chaque section de la piste doit être soigneusement alignée, sinon vous aurez des bosses à chaque section. Les bosses font s’envoler les voitures si le COG n’est pas correctement équilibré.

Une voiture fortement pondérée à l’arrière peut bien s’en sortir sur une piste en métal ou en plastique, mais sur une piste en bois, elle a normalement tendance à faire des wheelies. Les wheelies sont ce qui fait que les voitures s’envolent des pistes. En général, une piste comporte quatre sections. 4 chances d’avoir des problèmes. Après avoir ajusté la dérive (direction), il sera très avantageux de la faire rouler sur un tapis roulant pour s’assurer que les ajustements sont corrects à haute vitesse. Ce petit flottement tend à devenir le flottement de la mort. Une fois qu’il commence, il ne s’arrête plus. Wobble plus bosse = voiture pas rapide.

Montages de piste en bois pour construire une voiture Pinewood Derby gagnante

• Piste en bois avec bande centrale, je suggère un COG de pas moins de 3/4 de pouce. L’idéal est probablement 1″ ou peut-être juste un poil plus. Gardez le poids aussi près de la piste que possible pour l’avantage énergétique, ce qui signifie aussi bas que vous pouvez l’empiler sur le corps en bois. Conduite sur rail central à 3 roues avec des roues cambrées. Ajustez votre dérive à 1″ sur 4 pieds de déplacement. Parce que le bois peut éclater et que personne ne vérifie vraiment cela, je suggère un bord de roue à jante d’usine plus épais ou complet pour s’assurer que la voiture roulera en douceur, en particulier pour la roue directrice. Je pense qu’un bord aminci causera une friction excessive et ne permettra pas à la roue de glisser sur toute la longueur de la piste. Donc pas de poids de roue inférieur à 1,5 gramme. Utilisez la roue de conception « stealth cut » où il y a le bord complet arrondi d’usine si vous êtes autorisé à utiliser une roue à poids réduit.
• Piste en bois SANS bande centrale. Ce sont juste des chutes droites pour la course. Les voitures les plus rapides seront des tireurs droits qui ne touchent jamais les pare-chocs. Je suggère un COG de pas moins de 3/4 de pouce. L’idéal est probablement 1″ peut-être juste un poil plus. Gardez le poids aussi près de la piste que vous pouvez pour l’avantage énergétique. Straight shooter… obtenez cette planche de réglage et ajustez ajuster ajuster. L’avantage ici sera le poids de la roue. Plus les roues sont légères, plus votre champion sera rapide, ce qui signifie que les roues de 1 gramme vous donneront les courses les plus rapides. Cambrez toutes les roues qui touchent le sol. Il est préférable d’utiliser 3 roues, ajustées de façon à ce que vous n’ayez pas de dérive. Aucune restriction car ce type de piste, vous priez juste pour avoir une bonne ligne dès le départ.

Pistes en métal / plastique

Pistes en métal / plastique. C’est ici que tous les tenants et aboutissants sont écrits. La majorité des infos sur les courses de Pinewood Derby que l’on trouve sur internet ou dans les livres sont basées sur ce type de piste. Il existe quelques marques de pistes métalliques, BestTrack étant probablement la plus courante. La plupart des pistes métalliques contiennent une bande de guidage centrale pour chaque couloir. J’ai vu des pistes en plastique, mais la plupart d’entre elles ne contiennent pas de bande de guidage centrale. Et cette piste « test » au Scout Shop ? N’y pensez même pas. Les pistes métalliques correctement installées donnent les données les plus cohérentes pour les courses de Pinewood Derby. Une piste métallique bien entretenue est la meilleure piste de course car elle donne les résultats les plus cohérents en matière de données expérimentales. C’est de là que proviennent toutes les données qui sont données sur les forums de la ligue.

Les poids des roues sont un peu inconstants avec une piste métallique. Les roues les plus légères sont normalement plus rapides, mais si vous avez une direction trop agressive, la paroi très fine d’une roue de 1 gramme provoque une friction excessive lorsqu’elle descend les voies. Vous pouvez l’entendre lorsqu’elle dévale la piste. J’ai vu des roues de 1,5 g avec des bords plus épais courir systématiquement plus vite que les roues de 1 g qui ne sont pas « parfaitement » réglées. Ma seule conclusion est que la friction excessive du « couteau » de la roue de 1 gramme l’a ralentie. Donc, si vous allez à 1 gramme avec un rail central ? Passez le temps supplémentaire pour vous assurer que votre dérive est de 3/4-1″ sur 4 pieds de déplacement, ce qui signifie que vous avez besoin d’au moins une planche d’accord de 5 pieds pour tester. Toute autre chose va probablement ralentir un peu les choses et enlever l’avantage.

Mise en place de la piste métallique pour construire une voiture gagnante de Pinewood Derby

• Piste métallique avec bande centrale – Je suggère un COG de pas moins de 1/2 de pouce. L’idéal est probablement 3/4″ peut-être juste un poil plus. Il y a quelques secrets très gardés, c’est l’un d’entre eux. Tant de suggestions différentes ici. Encore une fois, connaissez votre piste. Les coutures sont-elles régulières et affleurantes, et y a-t-il des bavures sur le rail ? Gardez le poids aussi près de la piste que possible pour bénéficier d’un avantage énergétique. Conduite sur rail central à 3 roues avec des roues cambreuses. Dérive de direction de 3/4-1″ sur 4 pieds de déplacement. J’aime empiler 2 oz de poids derrière l’essieu arrière pour la plus longue poussée.
• Pistes en métal / plastique SANS bande centrale. Je suggère un COG de pas moins de 1/2 de pouce. L’idéal est probablement 3/4″ peut-être juste un poil plus. Gardez le poids aussi près de la piste que vous pouvez pour l’avantage énergétique. Straight shooter … obtenez cette planche de réglage et ajustez ajuster ajuster. L’avantage ici sera le poids des roues et le placement du poids, même l’avantage aérodynamique si vous avez le temps pour quelques ailes. Aucune restriction quant à ce type de piste, vous priez juste pour avoir une bonne ligne dès le départ.

Construire une voiture Pinewood Derby gagnante : comment avoir un avantage

En supposant que tout le monde a la configuration parfaite, a le réglage parfait, a toutes les variables mentionnées précédemment les mêmes, les choses suivantes sont les choses d’amélioration de base qui vous donneront un avantage sur le prochain gars:

Bloc de bois

• Corps de pin avec la moindre quantité de poids. Cela se fait simplement en enlevant le plus de poids possible par conception (wafers car) ou en enlevant le plus de pulpe possible aussi connu sous le nom de résine, bois de sève. Certains blocs sont plus lourds car ils contiennent plus de sève. Le mieux est d’avoir deux blocs sous la main pour commencer et d’utiliser le bloc le plus léger. Certaines personnes font même cuire le bloc dans le four pendant quelques heures afin d’éliminer quelques grammes d’humidité supplémentaires. Alors oui, ce mouvement vers le bas et Derby, les gens deviennent fous avec ce genre de choses. Nous aimons les nouvelles voitures 1/4″ wafer / ladder, mais cela penche plus vers des conceptions de voitures de ligue. Si vous avez un morceau/tronc de bois, je prendrais une perceuse au fond et je percerais autant de bois que vous pouvez. Ensuite, couvrez le fond avec du ruban d’aluminium de Home Depot ou obtenez-en une bande chez nous.
• Veuillez vous assurer que votre voiture mesure 7 pouces de long. Si vous êtes court, ajoutez le supplément à l’avant pour vous assurer que la voiture est mise en scène au point le plus élevé pour le plus d’énergie stockée. Ajouter le manquant à l’arrière ne fait rien pour votre construction.
• S’assurer de concevoir votre voiture correctement. Il y a une partie avant et arrière correcte d’un bloc. La fente la plus proche de l’extrémité est la partie arrière de votre voiture. Oui, cela a de l’importance. Si vous pouvez étirer votre empattement, un empattement allongé a généralement l’avantage.

Essieux

Essieux droits… Même si vous allez les plier, un travail de lime très léger assurera le diamètre d’essieu le plus épais. Des diamètres plus petits causeront des problèmes de vacillement.
Pour construire une voiture de course Pinewood Derby gagnante, il est très important de commencer par des essieux droits avant tout cintrage. Les doubles courbures vous rendront fou. Voici une excellente vidéo sur la façon de travailler les essieux si vous êtes un gars du type bricoleur.

• Niveaux de polissage : 3 K pour le graphite, 100 K pour l’huile.
• Sabler le métal à l’eau jusqu’à 2000 grains, puis un polissage final avec une pâte diamantée.
• Ne jamais essayer de plier les essieux alors qu’ils sont dans le bloc de pin. VOUS BRISERAZ le bois.
• Si vous êtes autorisé à rainurer les essieux, un bon jeu d’essieux rainurés donne toujours un avantage.
• Si vous pouvez utiliser des essieux d’après-vente, je suggère fortement de regarder la ligne Derby Worx d’essieux surdimensionnés usinés pour un wobble minimal.

Les roues

J’ai passé en revue comment choisir les meilleures roues pour votre voiture en fonction des conditions de piste. En fin de compte, les règles de votre pack local vous diront avec quelles roues vous êtes autorisé à courir. À partir de là, nous avons ensuite choisi la meilleure roue pour votre piste. Tous les packs ne sont pas égaux et toutes les règles sont différentes. Alors choisissez vos roues en fonction de ce que les règles de votre pack autorisent et du type de piste sur laquelle vous courez.

• Cliquez ici pour obtenir un arbre de décision pour déterminer quelles roues sont autorisées pour votre pack.

Une fois que vous avez déterminé quelles roues vous pouvez utiliser, mon prochain conseil est la préparation des roues. C’est une étape importante pour tirer le meilleur parti de votre roue. Réduire le poids de la roue l’aide à obtenir des résultats plus rapides et il en va de même pour la préparation de la roue.

Polissage de la roue du Derby de Pinewood – 3 étapes nouvelle version

Le polissage de l’alésage intérieur est une étape que la plupart des coureurs BSA moyens sautent, et que tous les coureurs de la ligue font. Ce seul fait vous indique l’importance. Si vous avez besoin de tirer le meilleur parti de votre course, prenez les 30 mins pour polir les alésages. Nous offrons un kit qui contient tous les bits et pièces pour faire quelques jeux de roues.

• Les roues rondes usinées véritables vous donneront un avantage
• Les roues les plus légères que vous pouvez utiliser vous donneront un avantage
• Les alésages polis vous donneront un avantage

Les coureurs hard core enduiront l’alésage intérieur d’une fine couche de cire synthétique après l’étape de polissage. Comme la plupart des coureurs de cub sont dans une contrainte de temps, nous pensons que le polissage seul est suffisant pour vous donner l’avantage sur la plupart. Il peut être accompli dans un laps de temps de 30 minutes. Si vous participez au Mid-America ou au NYC race tourney, vous aurez certainement besoin de monter d’un cran avec un cirage des alésages. Derby Dust travaille sur un processus complet de préparation à la cire de graphite. Vous aurez besoin de quelques jours pour vous préparer car vous devez permettre à la cire d’alésage de durcir jusqu’à une finition dure avant la course… Donnez-nous un peu de temps pour nous assurer que c’est la bonne finition.

Lubrification

Connaissez vos règles. La majorité des règles que j’ai lues traitent spécifiquement de cela : graphite ou huile. Cela vous indiquera 2 choses, quel lubrifiant vous avez besoin et à quel niveau de polissage vos essieux doivent être. Pour l’huile, aussi haut que possible ! Pour le graphite, 3000 grit est le niveau le plus élevé dont vous avez besoin. L’analogie que j’utilise habituellement est d’essayer d’écrire sur du verre avec un crayon. Puis, avec le même crayon, essayez d’écrire sur du métal brut. Voyez lequel des deux le graphite préfère. C’est la raison même pour laquelle vous n’utilisez pas de graphite avec des essieux de 100Κ.

Le bon graphite a son importance

Les lubrifiants secs au graphite. Il y a quelques théories différentes qui circulent. Je vais simplement énoncer des faits. Le disulfure de molybdène est plus dur que le graphite. Le derby Pinewood est couru à des températures de 70-80 F degrés. Une voiture de derby Pinewood est une application roulante de 5 oz. Une course de derby a une durée de 3 secondes avec une vitesse maximale de 20 mph à la vitesse maximale d’une voiture.

Le graphite pur avec ZERO additifs est le meilleur lubrifiant sec en graphite. L’ajout de disulfure de molybdène aux paramètres ci-dessus n’améliore pas les propriétés lubrifiantes pour ces conditions de course. Tout ce qu’il fait, c’est augmenter la dureté globale du lubrifiant. Cela perturbe également la chimie naturelle du graphite qui consiste à empiler ou à construire des couches.

Le disulfure de molybdène est un lubrifiant à couche unique. Vous ne pouvez pas construire des couches pour vous délester entre les courses. Le bisulfure de molybdène est utilisé lorsqu’il y a une forte chaleur & haute pression. Une course de 3 secondes avec une voiture de pinewood derby de 5 oz de roulement n’atteint JAMAIS les paramètres nécessaires pour obtenir le bénéfice de l’additif de molybdène. J’ai fait des centaines d’heures de recherche à ce sujet et j’ai rendu visite à de nombreux professionnels de l’industrie de la tribologie.

Les seuils ne sont tout simplement pas présents pour nécessiter l’ajout d’un additif à un lubrifiant en graphite pur pour le pinewood derby. Juste mon opinion.

To Oil or Not to Oil

Les constructions à l’huile nécessiteront une préparation spéciale des roues qui est un secret très bien gardé parmi les coureurs de la ligue. Ce qu’ils font, c’est construire cette parfaite barrière de cire sur les alésages internes afin que la roue n’absorbe pas l’huile. Je ne suis pas un coureur à l’huile, donc je n’ai aucun conseil à donner, si ce n’est d’aller de l’avant et de lire les forums.

• Lubrification à l’huile = essieux 100Κ, polir les alésages des roues avec de la cire
• Lubrification sèche au graphite = essieux 3000 grains, lubrification au graphite pur

Poids

Le poids est le poids. Le COG est le COG. Le tungstène peut être plus rapide que le plomb s’il est appliqué correctement. Ce n’est pas parce que vous utilisez du tungstène que votre voiture sera plus rapide, cependant. La clé de tout cela est l’énergie potentielle. Plus l’énergie stockée est importante, plus l’accélération est longue. Plus vous placez votre poids haut par rapport au sol, plus vous avez d’énergie. Sur une rampe inclinée, le point le plus élevé est l’arrière de la voiture.

C’est là que le tungstène entre en jeu. Si vous pouvez empiler plus de poids à l’arrière, vous avez plus d’énergie stockée. CEPENDANT, il y a des concessions à faire. Vous devez équilibrer le poids comme décrit comme COG ou centre de gravité / masse. Le tungstène est la dernière amélioration que je suggère pour vous donner un avantage. Cela dit, si je veux construire la voiture la plus rapide, j’utilise du tungstène avec 2 oz derrière l’essieu arrière.

Volontaire

Je sais que celui-ci est un peu idiot, mais il aura vraiment de l’importance. Arrivez tôt. Aidez à monter la piste. Apportez du papier de verre et des bucking blocks pour rendre les choses plus lisses. Inspectez la piste. Une bonne inspection de la piste peut être faite en moins de 15 minutes. Apportez une voiture mulet. Faites-la rouler plusieurs fois. Vérifiez qu’il n’y a pas de bavures, d’échardes, d’espacement à toutes les sections de la piste. Vérifiez chaque couloir pour vous assurer que tout est lisse. Tout est en votre faveur.

Assurez-vous d’avoir une bonne piste d’arrêt. Apportez un vieux drap de lit juste au cas où votre piste d’arrêt ne serait pas adéquate. Votre piste de loin pourrait être votre plus grand adversaire si elle n’est pas minutieusement inspectée. Vous avez mis des heures à construire votre voiture. Combien de temps avez-vous passé à vous assurer que la piste est suffisamment bonne pour y faire courir votre champion ? Et oui, c’est votre travail ! N’oubliez pas que personne n’est payé pour faire cela.

• Vérifiez l’espacement des bandes centrales d’une transition à l’autre
• Vérifiez les côtés de la bande centrale pour détecter les bavures ou les transitions inégales. Si la section suivante de la piste est décalée de manière incorrecte, alors cela fera que votre voiture se dirige incorrectement ou même vous fera sauter des voies ou pire, tomber de la piste.
• Vérifiez le haut de la piste où la roue roule. Assurez-vous qu’il n’y a pas de protubérances, de bosses métalliques, etc. Vous voulez une surface de course lisse tout le long de la descente.

Définitions

• COG – Centre de gravité / point d’équilibre de masse dans lequel la voiture s’équilibre sur une surface bordée. Ce chiffre est décrit comme la distance à laquelle le point d’équilibre se trouve devant l’essieu arrière. Ne le confondez pas avec l’arrière de la voiture. Mesurez de l’essieu arrière vers l’avant.
• Cambrure – l’ajustement de la quantité de bande de roulement de la roue touche la piste. Pas de carrossage = la roue est uniformément à plat sur la piste
• Tune / Drift / Steer – l’ajustement fait qui dirige une voiture hors du centre quand une voiture tombe librement sur son propre poids vers le bas d’une surface plane. La clé ici est que vous ne pouvez pas pousser pour mesurer cela. La voiture doit le faire par elle-même avec la gravité. Toute poussée faussera les résultats.
• Les roues à poids réduit – des roues qui ont été usinées dans le seul but de réduire le poids. La paroi intérieure a été amincie. La plupart des roues sont considérées comme étant à poids réduit lorsqu’elles sont inférieures à 2,4 grammes de poids.

Maintenant que vous savez comment configurer votre voiture, regardez cette vidéo sur la façon de construire la voiture en utilisant les outils actuels sur le marché ainsi que les techniques de réglage appropriées comme discuté ci-dessus.

Merci, et bonne chance pour votre course !

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