- Spécifications
- Aperçu, problèmes
- Traitement des performances
Spécifications du moteur Honda H22A
| Fabriquant | Honda Motor Company | Aussi appelé | Honda H22 | Production | 1991-2001 |
| Alliage du bloc-cylindres | Aluminium | Configuration | En ligne-4 |
| Groupe motopropulseur | DOHC 4 soupapes par cylindre |
| Course du piston, mm (inch) | 90.7 (3,57) | Alésage du cylindre, mm (pouce) | 87 (3.43) | Rapport de compression | 10,0 10,6 11,0 |
Déplacement | 2157 cc (131.6 cu in) | Production | 136 kW (185 ch) à 6 800 tr/min 140 kW (190 ch) à 6 800 tr/min 147 kW (200 ch) à 7 000 tr/min 147 kW (200 ch) à 7,100 tr/min 156 kW (212 ch) à 7 200 tr/min 162 kW (220 ch) à 7 200 tr/min |
| Couple | 215 Nm (158 lb-ft) à 5,300 tr/min 214 Nm (158 lb-ft) à 5, 500 tr/min 212 Nm (156 lb-ft) à 5, 250 tr/min 222 Nm (164 lb-ft) à 6, 700 tr/min 221 Nm (163 lb-ft) à 6,500 tr/min |
Ligne rouge | 7 200 7 600 (JDM) |
| Chaleur par litre | 85.8 88.1 92.7 98.3 102.0 |
| Type de carburant | Essence |
| Poids, kg (lbs) | 220 (485) – H22A VTEC |
| Consommation de carburant, L/100 km (mpg) -Cité -Highway -Combiné |
Honda Prelude 5 13.6 (17) 7,7 (30) 9.9 (24) |
Turbo | Aspirateur naturel | Consommation d’huile , L/1000 km (qt. par miles) |
jusqu’à 0,5 (1 qt. par 1200 miles) |
| Huile moteur recommandée | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Capacité en huile moteur, L (qt.) | 4,8 (5.1) | Intervalle de vidange d’huile, km (miles) | 5 000-10 000 (3 000-6 000) |
| Température normale de fonctionnement du moteur, °C (F) | – |
| Durée de vie du moteur, km (miles) -Information officielle -Réelle |
– 200 000+ (120 000) |
Télécommande, HP -Max HP -Aucune perte de durée de vie |
250+ – |
Le moteur est installé dans | Honda. Accord Type R/Euro R Honda Prelude Honda Torneo |
Fiabilité du moteur Honda H22A, problèmes et réparation
En septembre 1991, la 4 génération de Honda Prelude a été lancée, qui a obtenu une nouvelle série H de moteurs Honda sportifs. Cette série comprenait deux moteurs : H22 et H23.
Le moteur H22 a obtenu un bloc-cylindres en aluminium à 4 cylindres, sa paroi de cylindre était revêtue d’un revêtement FRM. La hauteur du bloc-cylindres du H22 était de 219,5 mm. Jusqu’en 1997, tous les H22A ont utilisé des blocs-cylindres à pont fermé, et de 1997 à 2001 – bloc-cylindres à pont ouvert.
Un vilebrequin de 90,7 mm de course et des arbres d’équilibrage ont été installés. H22A longueur de la tige de piston était 143 mm, l’alésage était 87 mm, et leur hauteur de compression était 31 mm. Cela fournit la cylindrée de 2,2 l.
Le moteur H22A utilise une culasse DOHC à 16 soupapes. Il s’agissait d’un moteur sportif, par conséquent, le système de distribution variable et de levée des soupapes VTEC a été utilisé. Il commence à fonctionner à partir de 5 800 tr/min. Vous trouverez ci-dessous les spécifications des cames H22A Redtop et Blacktop.
Les moteurs H22A utilisent des soupapes d’admission de 35 mm et des soupapes d’échappement de 30 mm.
Pour que votre moteur fonctionne correctement, ajustez les soupapes après tous les 25 000-30 000 miles. Pour un moteur froid, le jeu des soupapes d’admission doit être de 0,15-0,19 mm, le jeu des soupapes d’échappement – 0,17-0,21 mm.
La taille des injecteurs de carburant de série du moteur H22A (jusqu’en 1997) – 345 cc. Les moteurs fabriqués après 1997 ont utilisé des injecteurs de carburant de 290 cc.
Toutes les versions H22A étaient équipées d’un corps de papillon de 60 mm, à l’exception de H22A Redtop, où le corps de papillon de 62,5 mm a été utilisé.
L’ordre d’allumage est 1-3-4-2.
La version 2,3 litres – H23A – a été créée sur la base de H22A.
Avec la famille des moteurs H, Honda a fabriqué la série F (F18, F20, F20C, F22, F22C et F23), qui était techniquement très proche des H22 et H23.
En 2001, le H22A a été abandonné et remplacé par le K20A et le K24A.
Modifications et différences du moteur Honda H22A
1. Il existe deux versions du H22A pour les Honda JDM : le H22A Redtop et le H22A Blacktop.
– Le H22A Redtop a un cache-soupape rouge. C’est le plus dynamique de tous les moteurs H22, il a été installé dans les Honda Prelude Type S et SiR S-Spec, et dans les Honda Accord Euro R. Il revendique 220 CV à 7 200 tr/min et 221 Nm à 6 500 tr/min.
– Le moteur H22A Redtop a des pistons en dôme, ce qui augmente le taux de compression à 11. Un nouveau collecteur d’admission, un corps de papillon de 62,5 mm, des collecteurs d’échappement améliorés et un système d’échappement de 57 mm sont également utilisés ici. Un léger portage de tête a été effectué dans les conditions d’usine, et la culasse a été équipée d’arbres à cames sportifs.
Voici les spécifications de la came H22A : durée 306/310 deg, levée 11,91/11,12 mm.
Pour le moteur H22A Euro R (JDM Accord), un collecteur d’admission différent a été développé.
– H22A Blacktop est la version la plus populaire avec un cache-soupape noir. On le trouve dans les Honda Prelude Si, Prelude SiR et Accord SiR. Le moteur développe 190 ch à 6 800 tr/min et le couple de 206 Nm à 5 500 tr/min.
Il existe également une version légèrement plus puissante : 200 ch à 6 800 tr/min et le couple de 219 Nm à 5 500 tr/min.
Voici les spécifications de la came du H22A Blacktop : durée – 288/308 deg, levée – 11,38/10,54 mm.
La principale différence entre H22A Blacktop et H22A Redtop sont les suivantes : la version Blacktop utilise des pistons avec un petit dôme, par conséquent, le taux de compression a chuté à 10,6, puisque pas tellement productif collecteurs d’admission et d’échappement sont utilisés, et le diamètre du système d’échappement est de 51 mm. Le portage de tête d’usine n’a pas été fait pour la H22A Blacktop.
2. H22A1 Black top – ici les cames JDM H22A Black top ont été utilisées, ce qui a diminué le taux de compression à 10. La puissance est de 190 CV @ 6 800 tr/min et le couple est de 214 Nm @ 5 500 tr/min. Ce moteur se retrouve dans les Prelude SR-V et Prelude VTi-R USDM.
3. H22A2 Black top est le moteur de la Prelude EDM de 4ème génération. Ses arbres à cames sont similaires à ceux du H22A1. La puissance de cette version est de 185 CV @ 6 800 tr/min, le couple était de 143 Nm @ 5 300 tr/min.
4. H22A3 Black top est une modification très rare presque impossible à rencontrer. Il est similaire aux moteurs H22A2 et peut être trouvé dans la Honda Prelude de 4ème génération.
5. H22A4 Black top est un H22A1 modifié avec un bloc-cylindres à pont ouvert et un nouveau ECU. Ce moteur a été installé dans la Honda Prelude de 5e génération. La puissance était de 200 CV @ 7 000 tr/min, et le couple de 212 Nm @ 5 250 tr/min.
6. H22A5 Black top était une version de H22A2 avec un bloc-cylindres open deck et un ECU différent. Il était installé dans les Honda Prelude VTi gen 5 et Prelude VTi-S. La puissance était de 185 CV @ 7 000 tr/min, et le couple de 206 Nm @ 5 300 tr/min.
7. H22A7 Red top était un analogue de l’EuroR H22A Red top, mais avait un collecteur d’échappement modifié. Son débit était légèrement supérieur à celui du H22A Type S. Ce moteur a été conçu pour la Honda Accord Type-R d’EDM. Sa puissance était de 212 CV @ 7 200 tr/min, le couple était de 222 Nm @ 6 700 tr/min.
8. H22A8 Red top était un analogue du moteur H22A7 pour les Honda Prelude VTi et Prelude VTi-S européennes. Ici, la culasse H22A2 avec les cames Type S était utilisée. La puissance était de 200 CV @ 7 200 tr/min, et le couple de 212 Nm @ 5 250 tr/min.
9. H22Z1 Black top était un analogue de 22A4 pour le marché australien. Il est doté d’un calculateur et a été installé dans la Honda Prelude VTi-R. Sa puissance était de 200 ch à 7 000 tr/min et son couple de 212 Nm à 5 250 tr/min.
Problèmes et dysfonctionnements du moteur Honda H22A
1. Consommation d’huile élevée. Très probablement, les joints de tige de soupape et les segments de piston sont défaillants. Vous apprendrez les détails dans une station de réparation automobile, mais il y a de fortes chances que vous ne vous en tiriez pas en remplaçant simplement les joints de tige de soupape et les segments de piston. Vous devrez probablement acheter un nouveau bloc-cylindres, ou fabriquer un bloc manchonné.
2. Fuites d’huile. Le plus souvent, les fuites d’huile sont détectées dans les joints VTEC, le joint du refroidisseur d’huile, les joints de came et le capteur de pression d’huile.
3. Fuites de liquide de refroidissement. Vérifiez le contrôle de l’air de ralenti, le problème est très probablement là.
4. Perte de puissance dans H22A. Cela arrive fréquemment, vérifiez les composants suivants : distributeur, tendeur de chaîne de distribution, capteur d’oxygène, capteur de cliquetis, ou réglez les soupapes.
Vous pouvez réduire le nombre de problèmes et faire en sorte que votre H22A fonctionne longtemps et pratiquement sans problème ; il vous suffira d’effectuer régulièrement l’entretien de votre moteur, de surveiller son état et d’utiliser une huile moteur de haute qualité. Sinon, vous serez confronté à une courte durée de vie du moteur.
Tuning du moteur Honda H22A
Apiration naturelle
Il peut sembler que 200 à 220 CV soient bons pour un moteur 4 cylindres de 2,2 litres, mais vous pouvez obtenir des résultats encore meilleurs.
Décidons quel moteur est le meilleur pour commencer le tuning – H22A Redtop ou H22A Blacktop.
Ce n’est pas grave, vous devrez toujours remplacer les arbres à cames et faire le portage de la culasse, le résultat sera le même.
La première étape est la réparation du moteur, très probablement votre moteur est complètement usé et nécessite une réparation, alors faites-le réparer. Achetez ensuite un système d’admission d’air froid, un collecteur d’admission H22A Euro R, un corps de papillon (68-70 mm), des collecteurs 4-2-1 et un système d’échappement 2,5″. Cela sera suffisant pour que la vieille Honda H22 vous apporte plus de plaisir. Il est inutile d’essayer d’obtenir plus de puissance, vous gaspillerez votre argent, car n’importe quel moteur turbo moderne de 2 litres avec transmission à double embrayage sera plus rapide.
Mais si vous êtes vraiment obsédé, allons plus loin. Maintenant, vous devez faire un portage de tête. Même si vous avez un H22A Red top avec un portage en série, ils l’avaient fait au niveau primaire. Vous devez faire un bon portage ; le diamètre des soupapes d’admission et d’échappement peut être laissé standard (35/30 mm). Maintenant il faut enlever les arbres d’équilibrage et fermer la ligne d’huile vers eux. Il serait bien d’augmenter le taux de compression ; cela nécessiterait des pistons de type S (taux de compression 11). Vous pouvez laisser les tiges de piston standard, mais il est préférable et plus sûr d’en installer des plus légères. N’oubliez pas les nouvelles soupapes, les guides de soupape en bronze, les retenues en titane, les cames Skunk2 PRO2, les engrenages de came, les ressorts de soupape Skunk2, les injecteurs de carburant de 360 cc et le calculateur Hondata.
Une fois configurées, toutes ces pièces d’après-vente ensemble peuvent fournir environ 250 CV au volant.
Ce n’est toujours pas suffisant ? Il faut alors augmenter le taux de compression à 14, trouver un kit stroker adapté, acheter un kit ITB, des systèmes d’injection eau/méthanol, les arbres les plus dynamiques et obtenir 9 000+ tr/min. Cependant, il est moins coûteux d’acheter une S2000, ou même une voiture plus rapide.
Turbo
Il est inutile de penser à construire un H22A turbocompressé en utilisant des internes de stock, c’est un moteur faible, et vous avez besoin de pistons et de tiges forgés. Tout d’abord, vous avez besoin de manchons Darton, de pistons forgés (taux de compression <9), de tiges Eagle H-Beam, de coussinets de tige ACL et de roulements principaux ACL. Les arbres d’équilibrage sont à retirer. Un tel moteur est prêt pour l’installation d’un turbokit basé sur le turbocompresseur Garrett T04e (ou quelque chose de similaire). Pour que tout fonctionne correctement, achetez un collecteur turbo, un refroidisseur intermédiaire, une soupape BOV HKS, des goujons de culasse ARP, une pompe à carburant Walbro 255, un radiateur à 3 rangées, une rampe d’alimentation aftermarket, des injecteurs de 680 cc/min, un régulateur de pression de carburant, un capteur MAP, un kit de tuyauterie, le système d’échappement 3 pouces, une sonde à oxygène air/carburant à large bande et un calculateur Hondata. Vous devez également installer une ligne d’alimentation en huile vers le turbocompresseur, et une ligne de retour d’huile.
Après l’installation de tous ces mods et la configuration de l’ECU, vous obtiendrez environ 350 CV au volant avec la pression de suralimentation de 15 psi (1 bar).
Vous pouvez porter et polir votre culasse, acheter des soupapes sport, des ressorts de soupape et des guides de soupape. Ces mises à niveau amélioreront les performances et ajouteront de la fiabilité.
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