Lorsqu’il est utilisé au sens technique, le jaywalking désigne spécifiquement la violation des réglementations et des lois relatives à la circulation des piétons et est donc illégal. Dans de nombreux pays, de telles réglementations n’existent pas et le jaywalking est un concept inconnu.
EuropeEdit
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Dans de nombreux pays européens, les piétons sont interdits sur les autoroutes (au Royaume-Uni, les autoroutes sont définies par la loi comme des routes spéciales) et éventuellement sur les routes express, mais ils ne sont généralement pas interdits sur les routes rurales et urbaines ordinaires. Cette interdiction est conforme à la Convention de Vienne sur la circulation routière, qui contient également des notions relatives à l’utilisation de la route ou de la rue par les piétons pour marcher ou traverser. Certains pays, comme l’Irlande, ne respectent pas la convention aussi rigoureusement que d’autres. Les lois et les traditions varient d’un pays à l’autre.
Les piétons représentent 10% des décès : 217 décès de piétons sur les autoroutes de l’UE en 2012 et 847 entre 2010 et 2012. Ce taux est de 20 % en Pologne, 17 % en Grande-Bretagne, 15 % en Espagne et 10 % en France. Il s’agit notamment d’usagers de véhicules qui quittent leur véhicule après une panne, de travailleurs dans des zones de travaux et d’individus qui s’engagent illégalement sur l’autoroute à pied.
BelgiqueEdit
Les piétons doivent utiliser les passages marqués dans un rayon de 20 m si la vitesse est supérieure à 30 km/h. Toutefois, tout dommage corporel causé à un piéton par un accident de la circulation est indemnisé par l’assurance des conducteurs impliqués, indépendamment de la responsabilité du piéton, sauf si ce dernier a plus de 14 ans et a voulu que l’accident et ses conséquences se produisent.
FinlandeEdit
Il est légal de traverser toutes les routes sauf les autoroutes en Finlande. Traverser une route doit se faire dans une direction perpendiculaire, sans retard excessif, et doit utiliser un passage à niveau zébré s’il y en a un à proximité. Les voitures sont tenues par la loi de céder le passage aux piétons aux passages zébrés, sauf s’il y a un feu de circulation.
FranceEdit
Les piétons sont tenus d’utiliser les trottoirs (s’il y en a), et les passages zébrés pour traverser une rue s’il y en a une à moins de 50 m ; ils doivent également
- traverser perpendiculairement à l’axe de la route,
- ne traverser un lieu (y compris un marché/une place de ville où les véhicules à moteur sont autorisés) ou toute intersection que sur un passage officiel
- ne traverser qu’au feu vert pour piétons s’il est in situ, et
- obéir à un agent de police, si celui-ci réglemente la traversée.
Des règles supplémentaires s’appliquent la nuit, sur les routes de campagne, aux groupes de personnes en marche, etc. Le non-respect de ces règles peut être sanctionné par une amende de la classe la plus basse (« contravention de première classe » : 11 à 17€, ou 33€ en cas de paiement tardif), mais peu de personnes ont jamais reçu d’amende pour un tel comportement ; les amendes réelles étaient généralement dues au fait qu’elles faisaient preuve de mépris au lieu de s’excuser ou de fournir une raison de sécurité valable. D’autre part, les conducteurs doivent toujours laisser les piétons traverser s’ils ont déjà commencé ou s’ils manifestent clairement l’intention de le faire, même si le piéton ne respecte pas les règles, et porteront l’entière responsabilité en cas d’accident. Ces règles ne sont souvent pas respectées ; la plupart des piétons traverseraient n’importe où (y compris à un feu rouge pour piétons) lorsqu’aucune voiture n’est visible à proximité sur la route, mais ne prendraient pas le risque d’essayer de traverser même sur un passage zébré lorsqu’une voiture arrive, jusqu’à ce qu’elle s’arrête.
Sur les autoroutes françaises, les piétons sont interdits ; en cas de panne, les automobilistes sont tenus de quitter la voiture et de s’éloigner à pied pour se mettre en sécurité, derrière des clôtures ou des lignes marquant les limites de la route, où aucune voiture ne peut les heurter. Néanmoins, certains piétons sont blessés sur les autoroutes : en 2016, sur le réseau autoroutier à péage :
- 16% des décès étaient des piétons, soit une moyenne de 23 décès de piétons par an sur le réseau.
- 69% des décès de piétons sur autoroute sont survenus sur les voies autoroutières, 28% sur les bandes d’arrêt d’urgence et 3% sur les aires de repos.
- La présence des piétons blessés sur l’autoroute était due à des pannes, à des arrêts sur les bandes d’urgence (40 %), à des accidents (28 %), au personnel de l’autoroute (3 %), à la fourniture d’une assistance (2 %) ou à d’autres raisons (27 %).
AllemagneEdit
Les piétons doivent respecter les règles lorsqu’ils traversent la rue. Malgré cela, l’article 1 du règlement sur la circulation routière (Straßenverkehrsordnung (StVO)), le plus important, exige que l’usager de la route ne mette personne en danger. Les automobilistes doivent toujours être prêts à freiner pour les piétons, en particulier pour les enfants et les personnes âgées. D’autre part, les piétons, selon la section 25 § 25, Abs. 3, StVO (VwV), doivent surveiller attentivement la circulation des véhicules et traverser une rue rapidement et en utilisant le chemin le plus court à travers les voies de circulation.
Selon la situation dans la rue, les piétons ne peuvent traverser la rue qu’aux intersections ou à l’intérieur du marquage des feux de circulation ou des passages pour piétons. Les piétons qui traversent la rue aux intersections ou aux passages piétons doivent utiliser les feux de circulation ou les passages piétons existants. Si l’on veut traverser la rue en dehors du marquage des feux de circulation ou des passages pour piétons, il faut observer attentivement avant et pendant la traversée que la route est libre, et attendre avant de traverser si un véhicule s’approche. Un piéton ne peut pas interrompre le flux de la circulation.
Bien que 15 m ne soient pas considérés comme » au » passage pour piétons ou au feu de signalisation (KG Berlin VR 78 450), les piétons ne peuvent pas traverser la rue à 30 m (BGH VRS 26 327) près d’un passage pour piétons et à 40 m (BGH NJW 00 3069 : 39-43 m, KG Berlin VRS 89 98 : 33.5 m) près d’un feu de signalisation, mais ils n’ont pas besoin de parcourir 200 m jusqu’à un carrefour ou 100 m jusqu’à un feu de signalisation (OLG Hamburg VRS 87 249). En cas de circulation intense, les piétons ne peuvent pas traverser la rue, car ils risquent de devoir s’arrêter sur une voie de circulation (OLG Hamm, Az. 27 U 115/96). Les amendes typiques pour ne pas utiliser les passages piétons ou les feux de signalisation existants en Allemagne sont comprises entre 5 et 10 €.
HongrieEdit
Alors que le jaywalking n’est pas spécifiquement défini par le code de la route hongrois (KRESZ) comme une infraction, diverses restrictions et interdictions s’appliquent aux piétons qui traversent ou marchent le long des routes. Des amendes sont appliquées à la discrétion de la police, pouvant aller jusqu’à 30 000 forint pour chaque infraction, conformément à la section 21 (1-13) du code. Les piétons ont la priorité sur les passages pour piétons et peuvent traverser la route à certains points précis, comme aux intersections, s’il n’y a pas de passages pour piétons.
IrlandeEdit
L’Irlande maintient une loi sur le jaywalking, qui oblige un piéton à utiliser un passage pour piétons s’il se trouve à moins de 50 mètres (160 ft) de celui-ci. Lorsqu’ils traversent une route, les piétons sont invités à attendre que la traversée soit sûre. Les véhicules doivent céder le passage aux piétons qui empruntent un passage zébré. Les enfants irlandais apprennent à l’école le code de la sécurité routière (Road Safety Authority safe cross code), qui leur apprend à s’arrêter, à écouter et à faire attention à tout trafic entrant lorsqu’ils traversent une route, et à ne traverser la route que si cela est sûr. Il leur conseille également d’utiliser les feux de signalisation et les passages piétons zébrés pour traverser une route plutôt que de traverser en dehors des clous. An Garda Síochána ne prend généralement pas de mesures à l’encontre des jaywalkers, sauf s’ils ont causé un préjudice possible aux conducteurs ou à d’autres personnes.
ItalieEdit
Les piétons sont autorisés à traverser une rue sans point de passage reconnu uniquement s’il n’y a pas de passage zébré dans un rayon de 100 m, mais ils doivent tout de même faire attention. Si les piétons traversent une rue à un passage pour piétons, les conducteurs doivent céder le passage.
Il est toujours interdit de marcher sur les autoroutes (autostrade) et les routes principales de banlieue (strade extraurbane principali).
NéerlandaisEdit
Il n’existe pas de concept de marche en dehors des clous aux Pays-Bas, ce n’est donc pas une infraction.
PologneEdit
La marche en dehors des clous est une infraction. On doit traverser uniquement aux points de passage reconnus s’il y en a un dans un rayon de 100 m (y compris les tunnels pour piétons et les passerelles). Sinon, on peut traverser les routes ordinaires en faisant preuve de prudence. La traversée des routes à deux voies (à l’exception des autoroutes) n’est autorisée qu’en dehors des villes. Il est toujours interdit de traverser les voies de tramway et de train qui sont séparées et parallèles à la rue. La traversée aux feux rouges est interdite et considérée comme une infraction. Conformément aux dispositions de la « Prawo o Ruchu Drogowym » (loi sur le code de la route), traverser la route en dehors du passage pour piétons n’est autorisé que si cela ne met pas en danger la sécurité routière ou n’entrave pas la circulation. Le piéton est tenu de donner la priorité aux véhicules et de suivre la ligne la plus courte jusqu’au bord opposé de la route, perpendiculairement à l’axe de la route. La traversée de la voie séparée de la route n’est autorisée qu’aux endroits désignés.
PortugalEdit
Il est illégal de traverser la route sauf lorsque le passage zébré le plus proche est à plus de 50 m. Tout passage au-dessus de cette distance est légal. Les piétons ont la priorité sur les voitures mais ignorent souvent les règles.
ScandinavieEdit
Il est légal de traverser toutes les routes sauf les autoroutes au Danemark, en Suède et en Norvège. Les voitures et les vélos sont tenus par la loi de céder le passage aux piétons (mais pas aux cyclistes) aux passages zébrés, à moins qu’il n’y ait un feu de circulation avec un feu vert et qu’il soit vert pour les voitures ou les vélos et qu’aucun piéton n’utilise actuellement le passage. Les piétons sont encouragés à traverser la route aux passages zébrés s’il y en a un à proximité et sont découragés de traverser au feu rouge.
En Norvège, un bonhomme rouge au passage à niveau est le signal pour les piétons de ne pas commencer à traverser si cela doit gêner les voitures ou entraîner un danger, mais une personne peut traverser à pied s’il n’y a pas de voitures à proximité. Il n’est pas légal de se risquer à traverser en courant devant les voitures. Les cyclistes sont tenus de s’arrêter aux feux rouges, mais comme tout le monde ne le sait pas, l’organisation nationale norvégienne des cyclistes a proposé de mettre fin à la confusion en interdisant à tous de traverser aux feux rouges.
Au Danemark, il est illégal de traverser la route en dehors d’un passage pour piétons s’il y en a un à proximité.
SerbieEdit
En Serbie, il est illégal de traverser les routes autrement qu’aux passages pour piétons s’il y a un passage zébré à moins de 100 m.
SlovaquieEdit
En Slovaquie, il est illégal de traverser les routes autrement qu’aux passages pour piétons s’il y a un passage zébré à moins de 50 m (160 ft), ou pour certains types de routes. S’ils ne sont pas régulés par des feux de signalisation, les piétons ont la priorité sur les passages pour piétons sur les voitures, mais pas sur les tramways. Cependant, les piétons doivent attendre un moment sûr pour traverser et donc les voitures ne s’arrêtent généralement pas s’il y a des piétons autour, contrairement à d’autres pays européens où les piétons peuvent traverser immédiatement.
SlovénieModification
En Slovénie, les piétons sont généralement autorisés à traverser la rue à moins qu’il y ait un passage pour piétons à moins de 100 m (330 ft). En plus de cela, les piétons ont également la priorité aux passages zébrés. Cependant, les piétons ne peuvent pas traverser certains types de routes.
SuisseEdit
En Suisse, les piétons sont généralement autorisés à traverser la rue partout. Ils ont la priorité sur les passages zébrés mais doivent traverser avec prudence. Ils doivent toutefois emprunter un passage pour piétons, un pont ou un passage souterrain si celui-ci se trouve à moins de 50 m. Certains types de routes ne doivent pas être empruntés par les piétons, comme les autoroutes et les voies rapides. Le non-respect de cette règle est passible d’une amende de 20 francs suisses. De même, le franchissement ou le contournement de barrières ferroviaires fermées est interdit.
Sur les autoroutes, les amendes peuvent varier en fonction de la situation. Un conducteur roulant à 100 km/h sur une route où la vitesse est limitée à 120 km/h, si la visibilité lumineuse est de 60 m et la distance de freinage de 65 m, peut se voir infliger une amende pour ne pas avoir remarqué une personne sur la route. Le fait que la personne soit suicidaire n’entre pas en ligne de compte. Une amende de 210 francs suisses est moins chère que les frais de justice. Toutefois, ces circonstances peuvent également être considérées comme exceptionnelles et imprévisibles.
Royaume-UniModifié
En Angleterre, au Pays de Galles et en Écosse (Grande-Bretagne), il est légal de traverser (ou même de marcher le long) de toutes les routes, à l’exception des autoroutes (où les piétons et les véhicules lents ne sont pas autorisés), et des routes sur lesquelles est affiché le panneau « No Pedestrians ». Le Code de la route contient des règles pour traverser une route en toute sécurité, mais il s’agit de recommandations qui ne sont pas directement applicables sur le plan juridique. Comme pour les autres parties consultatives du Code de la route, la conformité et la non-conformité peuvent être utilisées pour demander/contre-demander/défendre la responsabilité dans le cadre de réclamations de droit civil telles que les réclamations d’assurance.
Le terme « jaywalking » est obscur. Il n’existe aucune loi empêchant un tel acte. Culturellement, le « jaywalking » confond souvent les citoyens britanniques à l’étranger et les visiteurs au Royaume-Uni. Les citoyens britanniques reflètent ceux qui n’ont pas ce genre de délit dans leur pays en étant plus enclins à enfreindre les lois sur le « jaywalking » puisque ce délit n’existe pas en Grande-Bretagne. Transport for London a identifié les touristes londoniens comme étant particulièrement vulnérables en raison de l’évaluation personnelle du risque attendue de tous les piétons qui traversent les routes. Certains touristes copient les manœuvres de traversée les plus risquées des locaux en supposant qu’il n’y a pas d’évaluation avancée des risques et/ou, à tort, une priorité de passage plus élevée pour les véhicules, sans comprendre qu’ils ont moins de priorité à tous les endroits et à tous les moments, sauf à quelques exceptions. Une troisième raison est que de nombreux visiteurs ne sont pas habitués à ce que toute la circulation se fasse à gauche.
Un sondage Yougov de 2014 a révélé que 77 % des Britanniques pensaient que marcher sur les routes lorsqu’il est possible de le faire en toute sécurité devrait rester légal ; 14 % étaient favorables à ce que cela devienne illégal. Un sondage Yougov américain similaire a révélé que 30 % croyaient que le « jaywalking » devrait être légal – dans la plupart des établissements, il n’y a pratiquement aucune norme sociétale séculaire de routes spécifiques sur lesquelles il peut en journée être sûr de marcher, comme dans un village rural fréquenté par les chevaux, pavé ou bosselé.
Lorsqu’ils traversent, les piétons sont censés faire preuve de jugement et attendre qu’il soit sûr de traverser. Selon la règle 170 du code de la route, si un piéton a déjà commencé à traverser la route (de n’importe quel côté) en traversant une rue secondaire dans laquelle une voiture est sur le point de tourner, les véhicules doivent toujours céder le passage et le laisser quitter la route en toute sécurité. Dans les écoles britanniques, les enfants apprennent à traverser les routes en toute sécurité grâce au code Green Cross. Les enfants britanniques apprennent à « s’arrêter, regarder et écouter » avant de traverser une route, comme le démontre la campagne Think !
En Irlande du Nord, le jaywalking peut être inculpé à la discrétion de la police et généralement uniquement en cas d’accident lorsqu’il est clairement observé. Sinon, c’est essentiellement la même chose qu’ailleurs au Royaume-Uni.
Amérique du NordEdit
CanadaEdit
En raison des différentes réglementations provinciales/territoriales et/ou des règlements municipaux, l’amende qui est imposée pour les infractions de passage en dehors des clous varie à travers le pays, de 30 $ CAN au Québec, à 697 $ CAN.50 dollars canadiens en Nouvelle-Écosse. En Ontario, les amendes liées au passage en dehors des limites de la chaussée sont généralement facturées en vertu de l’article 144 du Code de la route ou d’un règlement municipal, avec une amende moyenne de 35 dollars canadiens, bien que l’amende maximale qu’un piéton peut se voir infliger en vertu du Code de la route de l’Ontario soit de 50 dollars canadiens. Bien qu’il existe des règlements provinciaux et des arrêtés municipaux sur le passage en dehors des clous, son application reste sporadique.
Le passage en dehors des clous ne figure pas dans le Code criminel et n’est pas considéré comme une infraction pénale au Canada. Aucune loi sur le passage en dehors des clous n’existe au niveau fédéral, bien que plusieurs provinces et territoires du Canada, ainsi que des municipalités, aient adopté des règlements et/ou des arrêtés qui limitent le moment où un piéton peut traverser une chaussée. La plupart de ces règlements provinciaux et de ces arrêtés municipaux n’utilisent pas le terme « jaywalking » pour décrire le moment où un piéton traverse illégalement une chaussée.
L’article 144 du Code de la route de l’Ontario stipule que les piétons sont tenus d’utiliser un passage pour piétons marqué pour traverser la chaussée lorsqu’ils en sont proches ; bien que le même article permette également aux piétons de traverser la chaussée lorsqu’ils ne sont pas adjacents à un passage pour piétons marqué et qu’ils cèdent le passage aux véhicules venant en sens inverse. Des règles de circulation similaires existent également dans le code de la sécurité routière du Québec, et dans le Traffic Safety Act de la Saskatchewan.
MexiqueEdit
La pratique du passage clouté n’est pas illégale au Mexique. Cependant, sur le Paseo de la Reforma, l’une des avenues les plus longues et les plus importantes de Mexico, Andrés Manuel Lopez Obrador, alors maire de la ville, a fait installer des prismes en béton le long du trottoir central de l’avenue, afin de dissuader les piétons de traverser la route.
Édition des États-Unis
Les règles routières de l’État aux États-Unis exigent généralement qu’un conducteur cède la priorité à un piéton qui traverse une route lorsque ce dernier traverse à un passage pour piétons marqué ou à un passage pour piétons non marqué. Les passages pour piétons non marqués sont généralement le prolongement logique des trottoirs aux intersections à angle approximativement droit. Conformément au Uniform Vehicle Code, les codes des États n’interdisent souvent pas à un piéton de traverser une route entre deux intersections si au moins l’une des deux intersections adjacentes n’est pas contrôlée par un signal, mais ils stipulent qu’un piéton qui ne se trouve pas sur un passage pour piétons doit céder le passage aux conducteurs qui s’approchent. Les codes des États autorisent souvent les piétons à emprunter les routes qui ne sont pas à accès contrôlé et qui ne comportent pas de trottoirs, mais cet usage est généralement réglementé. Par exemple, en Floride, ils doivent rester sur l’accotement du côté le plus à gauche de la route et céder le passage à tout trafic venant en sens inverse.
Les codes d’État peuvent inclure des dispositions qui permettent aux autorités locales d’interdire le passage des piétons à des endroits situés en dehors des passages pour piétons, mais comme les ordonnances municipales sur les piétons sont souvent mal connues des conducteurs ou des piétons et peuvent varier d’un endroit à l’autre dans une zone métropolitaine qui contient de nombreuses municipalités, il peut être difficile d’obtenir le respect des interdictions locales de passages pour piétons beaucoup plus restrictives que les réglementations sur les piétons à l’échelle de l’État. Des panneaux, des clôtures et des barrières de différents types (y compris des haies plantées) ont été utilisés pour interdire et empêcher le passage des piétons à certains endroits. Si le détour vers un passage légal est très peu pratique, même les clôtures ne sont parfois pas efficaces. La conception des rues, la conception de la circulation et les emplacements des entrées principales des bâtiments qui font des passages pour piétons les endroits les plus logiques et les plus pratiques pour traverser les rues sont généralement plus efficaces que les mesures de police pour réduire les traversées illégales ou imprudentes de piétons.
À un passage signalé, un piéton est soumis au signal de circulation pour piétons applicable ou, si aucun signal pour piétons n’est affiché, aux indications du signal pour le mouvement parallèle des véhicules. Un signal pour piétons permet à un piéton de commencer à traverser une rue pendant l’affichage « Marche » ; les piétons sont généralement considérés comme des « resquilleurs » uniquement s’ils s’engagent sur le passage pour piétons à un autre moment. Les significations des indications des signaux pour piétons sont résumées dans la section 4E.02 du Manual on Uniform Traffic Control Devices national.
La traversée en dehors des clous est considérée comme une infraction, mais dans certaines juridictions, elle constitue un délit ou nécessite une comparution devant un tribunal. La sanction est généralement une amende. Dans certaines villes, comme New York, Chicago et Boston, bien qu’elle soit interdite, la pratique du « jaywalking » a été si courante que la police ne cite ou n’arrête généralement les jaywalkers que si leur comportement est considéré comme excessivement dangereux ou perturbateur, comme le fait de courir devant un véhicule en mouvement ou de traverser après que le feu est sur le point de changer pour permettre à la circulation transversale de se poursuivre. Les sanctions pour le passage en dehors des clous varient d’un État à l’autre et, au sein d’un même État, peuvent varier selon le comté ou la municipalité. Un échantillon de villes américaines a trouvé des amendes allant de 1 à 1 000 dollars.
En mai 2017, un journaliste du Boston Globe a passé la journée à tenter d’obtenir une citation pour avoir traversé en dehors des clous dans la circulation du centre-ville. Le journaliste a marché contre les feux, traversé au milieu des rues et au milieu des pâtés de maisons et n’a pas reçu de contravention, même en commettant des infractions devant des policiers.
Le jaywalking à une intersection signalisée peut entraîner des amendes plus élevées dans certaines juridictions pour désobéissance aux commandes signalisées. De nombreuses juridictions ont une loi distincte définissant la différence entre le jaywalking, ou la « désobéissance aux contrôles des feux de signalisation. » Certaines juridictions peuvent infliger aux piétons des amendes allant jusqu’au même montant qu’un véhicule qui brûle un feu rouge, mais aucun point de conduite n’est attribué, car le piéton ne conduisait pas à ce moment-là.
Préoccupations de sécuritéModification
Aux États-Unis, le jaywalking est lié aux blessures et aux décès de piétons,mais aucune donnée disponible ne fournit un taux de risque exact en raison de l’absence de données sur la fréquence du jaywalking.
Aux États-Unis, le jaywalking est principalement un problème urbain (71%), mais il peut également être un problème suburbain ou rural lorsqu’il n’y a pas de trottoir.
Aux États-Unis, le jaywalking pourrait être compris comme :
- marcher à contre-sens d’un signal de marche pour piétons,
- traverser une rue où il n’y a pas de passage pour piétons (traversée à mi-bloc),
- traverser une rue en dehors d’un passage pour piétons marqué lorsqu’il y en a un, et
- marcher dans une rue en suivant le flux de circulation (en ignorant les voies réservées aux piétons).
Toutefois, d’autres comportements de piétons peuvent être considérés comme dangereux sans pour autant être qualifiés de passages clandestins, par exemple, ne pas céder le passage (tant aux conducteurs qu’aux piétons), faire du jogging/marcher dans la mauvaise direction, travailler sur une voiture garée, s’appuyer sur une voiture garée, pousser une voiture en panne, se tenir entre des voitures garées et se tenir sur la chaussée.
Certains facteurs liés aux piétons qui conduisent à un comportement de traversée en dehors des clous se sont avérés être la perception du risque par les piétons, la consommation d’alcool, la perception des dispositifs de traversée, la vitesse et le rythme de vie, la vitesse par rapport à la vitesse des dispositifs de traversée, la perception du risque lié à l’application de la loi, la méconnaissance des lois et de la sécurité des piétons, le fait de suivre le leader.
Parmi les facteurs environnementaux connus, citons l’absence de passages piétons à mi-bloc, la largeur des routes, le mauvais timing des signaux de traversée, le mauvais état des trottoirs, l’absence de trottoirs dans certaines zones, la capacité des trottoirs, les conditions météorologiques, les personnes à mobilité réduite, les personnes présentant des risques professionnels, les enfants et les adolescents, les zones de stationnement à proximité des centres commerciaux, les chantiers de réparation et de construction de rues, les grandes autoroutes, les rues à sens unique, l’emplacement des attractions, la vente ambulante illégale.
Amérique du SudEdit
BrésilEdit
Au Brésil, il est illégal de traverser la route si le passage zébré le plus proche se trouve à moins de 50 m. Les piétons ont la priorité sur les voitures. Selon la résolution 706/17 de CONTRAN du 25 avril 2018, les contrevenants pourraient payer une amende allant jusqu’à 44,19 réals brésiliens ; cependant, la mesure est rarement appliquée.
AsieEdit
Dans de nombreux pays asiatiques, le faible niveau de contrôle de la circulation signifie que le passage en zigzag est souvent plus une nécessité pour un piéton et est rarement puni, sauf dans les grands centres commerciaux comme Singapour. Dans de nombreux pays comme l’Inde et le Vietnam, le niveau de circulation et le manque de connaissance et d’obéissance aux règles de sécurité routière font qu’il est courant pour les piétons de marcher dans la circulation en sens inverse et de se « tailler » efficacement un chemin vers l’autre côté de la route.
ChineEdit
Ces dernières années, la pratique du jaywalking est devenue plus strictement contrôlée en Chine, avec l’augmentation du trafic automobile. La police a testé la reconnaissance faciale pour identifier les jaywalkers. Les autorités ont appliqué une nouvelle méthode pour dissuader les jaywalkers en affichant leur photo sur de grands écrans publics dans la zone où le jaywalking a eu lieu, afin de faire honte publiquement à tout contrevenant aux règles de la rue piétonne. Le système a des failles : la photo de la femme d’affaires Dong Mingzhu a été affichée sur ces écrans après que les systèmes d’IA ont mal interprété son apparition sur une publicité pour un bus qui passait, comme une personne réelle traversant la rue de manière illégale.
Indedit
En Inde, le passage en jaywalking n’est pas explicitement inclus dans la loi comme une infraction, mais est couvert par le terme plus large d' »obstruction de la circulation » dans les lois des États et des métropoles. Les exemples incluent la section 28B de la loi sur la police de Delhi, 33B de la loi sur la police de Bombay et 92G de la loi sur la police de Karnataka. Cependant, le jaywalking est courant dans les villes en raison de l’absence de passages et de voies piétonnes réglementés, de l’ignorance des règles de sécurité et de la mauvaise application des lois en la matière par les autorités. Les services de police organisent de temps à autre des campagnes contre le jaywalking et les contrevenants se voient infliger des amendes de 100 à 500 roupies indiennes, selon les juridictions. Les conducteurs doivent céder le passage aux piétons aux passages non signalés et aux passages piétons marqués.
IranEdit
En Iran, traverser en dehors des points de passage à moins de 150 de l’un d’entre eux ou si le feu pour piétons est rouge, ainsi que commencer à traverser lorsque le feu clignote, est interdit depuis les années 1970. Si, dans une intersection, il n’y a pas de feu pour piétons, on considère qu’il s’agit d’un feu de circulation et il est donc illégal lorsqu’il est rouge ou orange. Depuis novembre 2009, le passage en dehors des clous est passible d’amendes allant de 300 000 à 2 000 000 rials (9 à 60 dollars). La loi n’a presque jamais été appliquée.
KazakhstanEdit
Au Kazakhstan, le jaywalking est illégal et passible d’une amende. Cette mesure est appliquée dans les rues principales des grandes villes.
SingapourEdit
À Singapour, le passage en dehors des clous est une infraction. Une amende de 50 $ est payable pour la première infraction. Les récidivistes peuvent se voir infliger 1000 $ et une peine de prison de 3 mois, mais cette dernière est rarement imposée. En 2011, 8 650 personnes ont été prises en train de traverser en dehors des clous et ont reçu une amende à Singapour. Entre janvier et mars 2012, Singapour a poursuivi 1 758 personnes pour avoir traversé en dehors des clous, et entre janvier et mars 2013, 2 409 jaywalkers ont reçu une amende.
OceaniaEdit
AustralieEdit
En Australie, il est illégal de commencer à traverser la route à une intersection si un feu pour piétons est rouge ou rouge clignotant. Si un tel feu pour piétons n’existe pas, ce sont les feux de circulation qui sont utilisés, ce qui rend illégal le fait de s’engager sur le rouge ou l’orange. En outre, il est illégal de traverser toute route à moins de 20 m d’une intersection avec des feux pour piétons ou à moins de 20 m de tout passage pour piétons (y compris un passage zébré, un passage pour écoliers ou tout autre passage pour piétons).
Cependant, les lois contre le passage en dehors des clous sont rarement appliquées, à l’exception des « blitz » occasionnels de la police sur le passage en dehors des clous pendant une semaine environ à la fois, lorsque les lois sont appliquées plus rigoureusement. Sur certaines routes où les accidents de piétons sont fréquents, des barrières sont installées au centre pour décourager les piétons, mais aucune loi n’interdit de les traverser. Les États fixent leurs propres amendes pour le passage en dehors des clous. L’amende est de 50 $ en Australie occidentale.
Nouvelle-ZélandeModification
En Nouvelle-Zélande, les piétons doivent, si possible, traverser perpendiculairement au bord ou au côté de la chaussée, à moins d’utiliser les passages pour piétons ou les points de passage des écoles. Les piétons doivent utiliser un passage pour piétons, une passerelle, un passage souterrain ou un feu de circulation dans un rayon de 20 m. Aux intersections contrôlées par des signaux, les piétons doivent attendre l’affichage du bonhomme vert et ne peuvent pas commencer à traverser lorsque le bonhomme statique ou le bonhomme rouge clignotant est affiché. L’amende pour le jaywalking peut aller jusqu’à 35 dollars.
AfriqueEdit
ZimbabweEdit
Au Zimbabwe, le jaywalking est illégal, conformément au code de la route publié en 2013 par le ministère des Transports et du Développement des infrastructures. Le fait de ne pas respecter les points de passage désignés ou de franchir les feux rouges est passible d’une peine pouvant aller jusqu’à six mois de prison ou d’une amende de 20 dollars, dans le cadre du nouveau code de la route. Le code traite également de tous les usagers de la route ; il mettait auparavant l’accent sur les règles pour les automobilistes et les cyclistes.