Qu’est-ce qu’un soufflet CV?
Pour comprendre la fonction d’un soufflet CV, il est important de regarder d’abord ce que signifie la partie » CV « . Un joint homocinétique (CV) est un accouplement que l’on trouve à l’une ou aux deux extrémités des arbres d’essieu équipant les véhicules à suspension indépendante. Une pièce en forme de bille située à l’extrémité de l’arbre d’essieu se trouve dans une pièce en forme de coupe fixée à des arbres plus courts menant aux roues ou au point de montage central. Les roulements à billes situés entre les deux permettent aux essieux équipés de joints CV de fléchir et de pivoter.
Les joints CV se trouvent principalement sur les véhicules à traction avant car ils peuvent mieux s’adapter aux variations de l’angle de braquage en plus de la course des roues de haut en bas. De nombreuses voitures modernes à propulsion arrière dotées d’une suspension arrière indépendante utilisent également des joints CV aux extrémités des demi-arbres de l’essieu arrière, et même des arbres de transmission dans certains cas.
Les joints CV sont remplis de graisse lubrifiante qui leur permet de fonctionner pendant une période extrêmement longue sans usure. Pour garder cette graisse contenue et non contaminée par la saleté et les gravillons extérieurs, un soufflet CV entoure et enferme entièrement le joint. Des colliers de serrage (ou « bandes ») situés de part et d’autre du soufflet assurent l’étanchéité. Si la plupart des soufflets de CV sont en caoutchouc, certains sont fabriqués dans d’autres matériaux tels que le polyuréthane ou le néoprène pour une durabilité accrue.
Les bottes CV sont sujettes à l’usure et à des dommages éventuels
Avec le temps, les joints CV peuvent se fendre aux coutures à cause de l’usure normale, et ils peuvent être perforés par des débris détachés ou lors de la conduite sur un terrain accidenté. En général, les fissures dues à l’usure normale apparaissent d’abord sur les soufflets CV extérieurs les plus proches des roues, car ils sont soumis à une plus grande amplitude de mouvement de haut en bas. Dans la plupart des situations de conduite quotidienne, les dommages aux sabots CV se produisent lors de la conduite sur de la neige durcie ou sur des routes recouvertes de gros gravier ou de pierres. Naturellement, la conduite hors route sur des rochers ou à travers l’eau augmente considérablement la probabilité d’endommagement des sabots de CV.
Quoi qu’il en soit, le résultat final est le même. La graisse contenue dans un soufflet s’échappe lorsque l’essieu tourne, et la saleté et l’humidité s’infiltrent. Sans une lubrification appropriée, les gravillons abrasifs et la corrosion de l’eau finissent par user un joint CV au point de le compromettre et de devoir le remplacer avant qu’une rupture complète ne se produise.
L’inspection périodique de vos bottes CV est une bonne idée, car il est possible de repérer rapidement une petite fissure ou une déchirure avant que le joint CV ne soit compromis. Bien que les perforations plus importantes entraînent des éclaboussures de graisse de couleur foncée, le fait de détecter le problème le plus tôt possible signifie que vous pourrez vous contenter de remplacer le sabot CV lui-même. Un nouveau joint CV est une pièce considérablement plus coûteuse à remplacer si le problème est ignoré.
Un joint CV extérieur défectueux émet un bruit de claquement ou de cliquetis lorsque vous tournez le volant – qui devient plus fort lorsque vous accélérez dans un virage. Alors que les défaillances du joint CV intérieur ne sont pas aussi courantes, les symptômes incluent des tremblements ou des secousses d’un côté à l’autre lorsque vous accélérez. Vous pouvez également remarquer un claquement lorsque votre levier de sélection de vitesse est déplacé directement d’une vitesse à l’autre.
Remplacer le soufflet CV, pas l’ensemble du joint
Ci-après, nous examinerons les soufflets CV de remplacement que l’on trouve dans la section Joints CV, bottes & Composants de notre site Web, et nous donnerons un aperçu des étapes à suivre pour en remplacer un. Si vous prévoyez de faire appel à un mécanicien pour effectuer la réparation, être préparé avec un nouveau soufflet de CV de remplacement est tout de même une bonne idée, car vous ne paierez que la main-d’œuvre. Les pièces que vous obtiendrez chez nous seront de haute qualité à un bon prix – vous serez donc épargné de la majoration sur les pièces facturée par la plupart des ateliers (nous recommandons de demander un devis sur la main-d’œuvre avant de discuter de la façon dont vous fournirez la pièce).
Notre site Web s’assure automatiquement que vous recevez un soufflet pour joint CV conçu pour un ajustement serré sur votre véhicule spécifique une fois que l’année, la marque et le modèle sont entrés dans notre champ Options du produit. Sauf indication contraire, tous les sabots CV sont « spécifiques au véhicule ». Celles qui sont conçues pour s’adapter à n’importe quel véhicule sont notées sur la page du produit comme « à ajustement universel ».
Pour commencer, nous avons des bottes CV de remplacement fabriquées directement par plusieurs constructeurs automobiles. Il y a le kit de soufflets de cardan AC Delco GM Original Equipment (pour certains modèles General Motors jusqu’en 1995), le kit de soufflets de cardan Motorcraft (modèles Ford/Lincoln/Mercury jusqu’en 1986) et le kit de soufflets de cardan Mopar (Chrysler/Dodge/Jeeps jusqu’en 1991).
Vous trouverez également une large gamme de soufflets de cardan après-vente pour les modèles de la division Chrysler (y compris les Jeeps) avec le kit de soufflets de cardan Crown. Vous avez une Porsche 911 de modèle récent ? Jetez un coup d’œil à la botte de remplacement du joint CV de la marque d’équipement d’origine. Pour les Saab plus récentes, nous avons le kit de bottes CV Professional Parts Sweden.
La botte de remplacement de joint CV de la marque Original Equipment Quality est spécialisée dans les modèles Porsche, Volkswagen et Audi de 1965 à 1993, et le kit de joint CV de Meyle se concentre sur ces modèles et d’autres voitures de fabrication allemande de 1987 à aujourd’hui. Et si vous ne pouvez pas localiser les bottes pour votre véhicule spécifique, nous avons la botte CV universelle de RCV Performance.
Si vous avez une voiture allemande classique, le kit de soufflets de joints CV de remplacement de Febi offre une bonne couverture du produit pour les modèles Porsche et VW des années 1960, les Mercedes des années 1972 à 1990, les BMW jusqu’en 1978 et les Audi jusqu’en 1985. Le kit de soufflets pour joints homocinétiques arrière d’Aftermarket est destiné aux camionnettes VW à propulsion arrière de 1968 à 1992, et le kit de soufflets pour joints homocinétiques intérieurs de Vemo est destiné aux camionnettes VW à propulsion avant jusqu’en 2003. Les kits de démarrage de CV Vaico offrent une bonne couverture des modèles Mercedes à partir de 1986 ainsi que des BMW, VW et Audis plus récents.
Pour les kits de démarrage de CV qui incluent un large éventail de véhicules plus récents en plus des classiques américains et européens populaires, nous avons les kits de démarrage de CV Beck Arnley, le kit de démarrage de CV EMPI, le kit de démarrage de CV Genuine (principalement les importations européennes et asiatiques à partir de 1994), le kit de démarrage de CV Moog et le kit de démarrage de CV Rein (inclut les BMW jusqu’en 1969).
Bottes CV à ajustement universel
Si vous n’avez pas réussi à trouver une botte CV de remplacement après avoir examiné les produits ci-dessus, nous avons des bottes CV à ajustement universel de la marque Astoria 2000 conçues pour être utilisées sur n’importe quel véhicule. Choisissez le boudin CV Flex standard pour les voitures américaines et importées, ou le boudin CV Flex universel pour camions/UV pour les 4×4.
Protection CV pour usage intensif
Plusieurs de nos collaborateurs chez CARiD sont des passionnés de tout-terrain, et nous comprenons l’appel des sentiers. En conséquence, nous savons à quel point les rochers, les branches tombées et autres dangers peuvent être impitoyables – en particulier pour les bottes CV qui sont dans des positions extrêmement vulnérables. Que vous vous déplaciez sur des terrains accidentés par choix ou par nécessité, vous avez besoin de bottes CV de rechange qui offrent un niveau de protection plus élevé. Nous avons un certain nombre de choix.
Pour commencer, la botte CV à usage intensif RCV Performance est fabriquée en néoprène – un composé extrêmement élastique qui est beaucoup plus difficile à perforer que le caoutchouc. Ces soufflets sont de conception universelle – ils s’adapteront donc à tous les essieux une fois que les colliers de serrage seront appliqués.
Il y a le soufflet de joint CV Dorman en variétés néoprène ou silicone (en fonction des applications du véhicule) qui sont disponibles pour une variété de 4×4 ainsi que pour les premières Cadillac Eldorados/Olds Toronados à traction avant et les importations classiques difficiles à trouver comme les Audis, Fiats et Mercedes-Benzes des années 1970. Pour les modèles Nissan 240SX 1989-98, le kit de bottes CV Megan Racing comporte des bottes fabriquées à partir d’un matériau à base de silicone très durable.
Nous avons également des bottes CV en polyuréthane robuste – un autre matériau extrêmement durable dans les situations hors route. Il y a le joint de CV RCV Performance Spherical Sealing Technology pour les camions américains de grande taille ou les Jeeps.
Si vous comptez faire du hors-piste avec votre camion, vous bénéficierez aussi grandement des couvre-chaussures CV de protection qui se fixent temporairement en place sur vos bottes existantes à l’aide de bandes Velcro. Nous avons le RCV Performance CV Over Boot et les PRP Seats CV Joint Boot Covers – tous deux conçus pour protéger les bottes de toute taille et de toute forme.
Comment remplacer une botte CV externe
Puisque les bottes CV externes doivent être remplacées beaucoup plus souvent que les bottes internes, nous allons examiner le processus de remplacement d’une botte CV externe. Une fois la roue déposée et l’arbre d’essieu libéré de ses points d’ancrage, faire glisser l’ancien et le nouveau est relativement simple. Ci-dessous, nous commencerons par le point où les écrous/boulons de roue ont été retirés de la roue du véhicule.
Etape 1 : retirer l’écrou d’essieu du centre de la roue
Avec une douille, desserrez et retirez l’écrou d’essieu du centre de la roue. Cela permettra de détacher l’essieu de l’assemblage de la fusée de direction à un moment ultérieur. Retirez également la roue du véhicule.
Étape 2 : débrancher la barre d’accouplement de direction
Sous le raccord de la barre d’accouplement de direction, vous verrez un goujon fileté avec une goupille fendue. Utilisez une paire de pinces à bec effilé pour saisir et retirer la goupille fendue. Une fois la goupille sortie, vous pouvez desserrer et retirer l’écrou.
Puis, vous devrez frapper l’extrémité du goujon fileté pour le détacher et le retirer. Pour éviter d’endommager le goujon ou ses filets, utilisez un maillet en plastique lourd plutôt qu’un marteau métallique (dans certaines applications, vous pouvez utiliser une fourchette à cornichon). Si vous n’avez pas de maillet en plastique, utilisez un morceau de bois pour amortir l’impact entre le marteau et le goujon de la rotule.
Étape 3 : Retirer la tige de liaison de la barre stabilisatrice
Pour vous assurer que vous êtes en mesure de pousser le bras de commande inférieur à fond (dans une étape ultérieure), déconnectez et retirez temporairement la tige de liaison de la barre stabilisatrice qui relie la barre stabilisatrice au bras de commande inférieur. Ces bielles utilisent des boulons standard aux deux extrémités, donc le retrait devrait être relativement simple.
Étape 4 : Débrancher le bras de commande inférieur
Pour libérer la rotule à l’extrémité du bras de commande inférieur afin de pouvoir le débrancher, vous devrez desserrer un long boulon positionné horizontalement et le faire glisser. Frappez vers le bas sur le bras de commande inférieur avec un marteau afin de libérer la goupille située à l’extrémité de la fusée d’essieu sur laquelle sont montés les composants de roue et de frein. La goupille devrait glisser vers le bas et sortir.
Étape 5 : Déconnecter le porte-fusée de direction de l’essieu
Une fois que vous avez retiré la goupille à l’étape précédente, le porte-fusée de direction peut être déplacé suffisamment pour que l’essieu puisse être retiré du trou cannelé du porte-fusée.
Étape 6 : Retirer les anciens clips / bandes d’anneau
Décoincer les anciennes bandes métalliques avec un tournevis ou une pince, puis les faire glisser.
Étape 7 : Dépose de l’ancien soufflet CV
À l’aide d’une paire de rainures ou d’une lame de rasoir, découpez l’ancien soufflet et retirez-le de l’arbre d’essieu. Essuyez autant que possible l’ancienne graisse avec un chiffon, puis vaporisez du solvant de nettoyage pour éliminer complètement la crasse qui reste.
Étape 8 : installer votre nouvelle botte CV
Premièrement, prenez votre nouvelle botte CV et retournez-la à l’envers. Ensuite, prenez un long entonnoir en plastique, enduisez l’extérieur de graisse, puis insérez l’extrémité large de celui-ci sur le joint CV de l’essieu. La plupart des kits sont livrés avec un tube de graisse pour essieux, alors allez-y et utilisez-le.
Prenez la botte CV retournée et faites-la glisser (extrémité large en premier) vers le haut sur l’entonnoir lubrifié jusqu’à ce qu’elle passe complètement sur l’entonnoir. Corrigez l’orientation inversée en saisissant l’extrémité large de la botte et en la retournant en la tirant vers vous. Une fois que c’est fait, il sera positionné correctement pour l’installation. Versez de la graisse à essieux fraîche dans le joint CV.
Étape 9 : Installez de nouveaux clips annulaires / bandes
Vous allez installer deux bandes sur votre nouvelle botte CV – une sur le côté extérieur le plus grand, et une sur le côté intérieur le plus petit. Après avoir positionné chaque bande en place, tirez sur la bande en la serrant. Créez une courbure en tirant la bande supplémentaire dans le sens opposé. À l’aide d’une paire de pinces, pliez les languettes de retenue sur ce banderolage supplémentaire et coupez l’excès qui reste.
Étape 10 : Découpez l’excédent de matériau du sabot de CV
À l’aide d’une lame de rasoir, d’un cutter ou de tout autre outil de coupe, découpez proprement l’excédent de matériau du sabot de CV.
Étape 11 : Réinstallation de tous les composants
Réinstallez tous les composants de la direction et de la suspension dans l’ordre inverse de celui dans lequel vous les avez démontés, jusqu’à ce que la roue soit solidement boulonnée sur le véhicule.
IMPORTANT : recherchez les spécifications de couple pour les raccords sur votre véhicule, et utilisez une clé dynamométrique pour serrer tous les écrous et boulons au bon couple.
Nous vous recommandons de faire un petit essai de conduite, puis de réinspecter le nouveau coffre pour vous assurer qu’il est toujours bien serré, sans fuites d’aucune sorte.
Les kits de soufflets CV sont un moyen efficace et rentable de réparer un essieu dont le soufflet est endommagé. Comme meilleure pratique, inspectez régulièrement vos soufflets CV (au minimum, à chaque vidange d’huile, et plus fréquemment si vous conduisez hors route). L’objectif est de capturer et de réparer tout dommage à la botte AVANT qu’il ne s’étende au joint CV lui-même !
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