La Saab 900 Turbo de 1979 était la première voiture turbocompressée grand public, dotée d’une suspension à double triangulation à l’avant et d’un essieu à poutre avec une tige Panhard à l’arrière. Mais les experts suédois de l’aviation ne se sont pas arrêtés là, améliorant le moteur de 2,0 litres avec une commande de suralimentation électronique peu de temps après.
Voici comment Saab a expliqué cette technologie aux Australiens dans le magazine du salon automobile de Melbourne de 1984 :
Se débarrasser du cognement du moteur était formidable, c’est sûr, mais pour 1985, Saab avait un autre tour dans son sac : Une nouvelle tête à 16 soupapes pour leur DACT turbocompressé. La puissance de pointe est passée à 160 chevaux, associée à un couple de 188 lb-pi, ce qui facilite grandement les manœuvres de dépassement. Une fois que la version de performance connue sous le nom d’Aero a débarqué en Amérique (portant un badge SPG), les barres stabilisatrices sont également devenues standard.
En conduisant la 16V standard, Motorweek a constaté que la sellerie en cuir écossais glissante était en quelque sorte compensée par un toit ouvrant rapide. La 900 a obtenu un excellent score pour la tenue de route également, à condition d’avoir opté pour les pneus Pirelli P6 au lieu des durs pneus toutes saisons de Michelin. Puissance, sécurité et, avec cette carrosserie à hayon, une grande praticité : voilà ce que proposait la Saab 900 Turbo au milieu des années 80. Et elle l’est toujours – tant que vous pouvez faire l’effort d’en entretenir une.
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