(1972 Ford F-.250 « Highboy » 4X4)
Le terme « Highboy » a été utilisé pour désigner les modèles 1967-1977.5 Ford F-250 4X4, bien que « Highboy » ne soit pas réellement un terme Ford.
Les premiers pick-up 4X4 étaient des transformations d’un châssis 2 roues motrices. Il était plus simple et moins cher d’utiliser la transmission 2WD d’origine que de concevoir un adaptateur pour les marier. Cela signifie que la boîte de transfert (soit Dana 24, NP203 ou NP205) était reliée à la transmission par un arbre de transmission court (on dit aussi qu’il s’agit d’une boîte de transfert divorcée) plutôt que d’être mariée à l’arrière de la transmission comme ils le sont aujourd’hui.
Avoir la boîte de transfert plus en arrière nécessitait un arbre de transmission avant plus long (comme on le voit sur la photo ci-dessous), ce qui nécessitait également que le camion soit assis plus haut pour un bon dégagement. La suspension arrière a utilisé un bloc de levage de 4 pouces pour compenser la hauteur à l’avant. Le résultat final était une hauteur de chargement plus élevée que celle du F-250 2WD, et un centre de gravité plus élevé. C’est une des raisons pour lesquelles l’option Camper Special n’était pas proposée sur les modèles 4X4, car ils ne voulaient pas encourager leur utilisation avec un centre de gravité élevé.
En 1975.5, Ford a commencé à attacher la boîte de transfert directement à la transmission, ce qui a nécessité un arbre de transmission avant plus court, et a permis à Ford d’avoir le dégagement approprié pour abaisser le camion, et son centre de gravité.
Voici un aperçu des ressorts avant d’un Ford F-250 4X4 « Highboy » de 1972 :
Et voici un aperçu du ressort à lames avant d’un Ford F-250 4X4 de 1978 :
Lorsque Ford a abaissé la posture du 1977.5 Ford F-250 4×4, les modèles antérieurs (1967-1977,5) sont devenus connus sous le nom de » Highboy « . Là encore, il s’agissait d’un surnom, et non d’un nom désigné par Ford. Pourquoi le surnom commence-t-il en 1967 alors que Ford a commencé à proposer une option 4X4 d’usine en 1959 ? Probablement parce que 1967 a commencé un nouveau style de carrosserie.
Le Highboy 1967-1972 est assis environ 2,58-2,77 pouces plus haut qu’un F-100 4X4 comparable, 5,24-5,6 pouces plus haut que le F-250 2WD, et 6,1-6,4 pouces plus haut que le F-100 2WD. Les « Highboys » ultérieurs n’étaient pas assis beaucoup plus haut que leurs homologues, car la hauteur totale ne variait pas beaucoup entre les modèles.
Les ressorts à lames avant d’un « Highboy » avaient une largeur de 3 pouces et étaient livrés avec 5 ou 6 lames, selon le poids brut du véhicule. Ces ressorts à lames sont facilement identifiables car ils sont sensiblement plus arqués que les ressorts à lames non « Highboy ». Les ressorts à lames arrière avaient une largeur de 2-1/4″ et étaient constitués de 9 lames. En comparaison, les ressorts non » Highboy » mesuraient 3 pouces de large.
Les essieux avant des Highboy étaient constitués soit d’un Dana 44, d’un Dana 44HD ou d’un Dana 60 à 8 ergots, tous à pignon bas. Les essieux arrière étaient soit un Dana 60 à 8 cannelures de 16 ou 30. Tous les « Highboys » utilisaient un rapport de transmission de 4,10:1.
De 1967 à 1975, des freins à tambour étaient utilisés aux quatre coins, tandis que les modèles ultérieurs étaient disponibles avec des freins à disque à l’avant. Les freins assistés étaient également en option de 1973 à 1977.5
Selon l’année modèle, un grand total de six options de moteur différentes étaient disponibles :
- 240 six cylindres (1967-1974)
- 300 six cylindres (1967-1977.5)
- 351M V8 (1977)
- 352 V8 (1967)
- 360 V8 (1968-1976)
- 400 V8 (1977)
Les options de transmission consistaient soit en une :
- Toploader manuelle à 3 vitesses (1967-1971)
- NP-435 2WD manuelle à 4 vitesses (1967-1977.5)
- SelectShift Cruise-O-Matic C6 (1973-1977.5)
Les premiers Highboys (1967-1972) arboraient un empattement de 133 pouces, tandis que les modèles ultérieurs mesurent 150 pouces.
Les F-250 construits à partir de 1977.5 sont appelés « Lowboy » parce qu’ils sont assis plus bas que le 1977.
(1972 Ford F-250 4X4 « Highboy » 360 V8)
Preuve que tous les V8 « Highboy » ne sont pas des 360 :
Les gens vous diront que si c’est un « Highboy », il devrait soit avoir un 6 cylindres, soit un V8 360. Mais ce n’est pas vrai.
Voici l’étiquette VIN d’un Ford F-250 4×4 de 1977.
Le ‘F26’ désigne qu’il s’agit d’un F-250 4X4. Le ‘S’ qui suit indique que ce camion a un V8 400 avec un carburateur 2-BBL.
Le F-250 est passé d’une boîte de transfert divorcée à une boîte de transfert mariée (attachée) en 1977. Mais ce 1977 possède toujours la boîte de transfert divorcée que l’on retrouve sur les modèles « Highboy ».
Ce camion montre que 1977 était une exception à la théorie du 360 V8 « highboy ».
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