Marco Navarro pose une question sur l’huile de rodage sur notre page Facebook, avec une attention portée aux moteurs de sports motorisés. Merci pour cette question, Marco.
Attachons-y.
L’entretien d’un moteur est une lutte constante contre l’usure. Au fil du temps, l’usure entraîne non seulement des dommages coûteux, mais elle réduit la compression, privant ainsi votre moteur de puissance.
C’est pourquoi il peut être difficile d’accepter qu’une » usure contrôlée » pendant la période de rodage d’un moteur neuf ou reconstruit est essentielle pour maximiser sa puissance et sa longévité.
Qu’est-ce qu’une huile de rodage ?
L’huile de rodage est spécifiquement formulée pour assurer l’étanchéité des segments de piston contre la paroi du cylindre afin de maximiser la compression et la puissance du moteur. Les huiles de rodage utilisent des huiles de base classiques sans additifs modificateurs de friction pour permettre une usure contrôlée entre les segments et la paroi du cylindre.
Elles contiennent également des additifs à base de zinc et de phosphore pour protéger l’arbre à cames et d’autres composants pendant le rodage.
En quoi l’huile de rodage est-elle différente de l’huile ordinaire ?
L’huile de rodage est différente de l’huile moteur ordinaire car, de par sa conception, elle est censée permettre aux segments d’user les pics de la paroi du cylindre pour former un bon joint. L’huile moteur ordinaire, en revanche, est conçue pour empêcher l’usure.
Pourquoi utiliser une huile de rodage ?
Permettons une plongée plus profonde dans l’idée d' » usure contrôlée « .
L’étanchéité des segments de piston lors du rodage d’un moteur nécessite de laisser les segments et la jupe du piston user soigneusement les pics (appelés aspérités) de la paroi du cylindre.
Les images montrent ce que nous voulons dire.
Bien qu’un cylindre neuf ou fraîchement rodé semble lisse à l’œil nu, il contient des pics et des vallées microscopiques. Si les vallées sont trop profondes, elles recueillent un excès d’huile, qui brûle pendant la combustion et entraîne une consommation d’huile.
Les pics aigus, quant à eux, offrent une surface insuffisante pour permettre aux segments de s’asseoir fermement. Cela signifie que les gaz de combustion hautement pressurisés peuvent souffler au-delà des segments et dans le carter, contaminant l’huile et emportant avec eux une puissance potentielle.
L’usure contrôlée permet d’aplanir les aspérités de la paroi du cylindre, offrant ainsi une surface accrue pour que les segments se logent fermement. Le résultat est une compression maximale (c’est-à-dire la puissance) et une consommation d’huile minimale.
Découvrez pourquoi le constructeur de moteurs de championnat Jesse Prather exige que ses clients utilisent l’huile de rodage AMSOIL dans ses moteurs.
Rupture de l’arbre à cames
Cela nous amène à une autre raison de rodage d’un moteur : pour assaisonner, ou durcir, la came à queue plate.
Les cames à plateau peuvent s’user plus rapidement que leurs cousines à galet, en particulier dans les moteurs modifiés avec des ressorts de soupape à haute tension.
Les lobes ou les poussoirs usés affectent la levée et la durée de la soupape, ce qui réduit la puissance et le rendement du moteur.
Dans les cas extrêmes, l’augmentation de la pression peut enlever de la matière des lobes et la déposer dans l’huile, où elle circule dans le moteur et cause des dommages. L’utilisation d’une huile de rodage permet de durcir l’arbre à cames afin qu’il soit plus résistant à l’usure.
Ceci soulève une question essentielle : Comment permettre simultanément une usure contrôlée de la paroi du cylindre/des segments de piston tout en protégeant la came contre l’usure ?
Ces deux tâches semblent s’exclure mutuellement.
Le ZDDP protège l’arbre à cames
La solution consiste à utiliser une huile de rodage correctement formulée qui contient des huiles de base classiques et des additifs ZDDP de haute qualité.
Par rapport à leurs homologues synthétiques de qualité supérieure, les huiles de base conventionnelles donnent lieu à un film d’huile protecteur plus mince et moins durable sur les pièces du moteur. Ce film fluide plus mince permet une usure contrôlée à l’interface paroi du cylindre/cylindre.
Et la came ? Ne va-t-elle pas s’user aussi ?
C’est là que les additifs entrent en jeu. Les additifs anti-usure à base de zinc et de phosphore (généralement appelés ZDDP) sont activés par la chaleur, ce qui signifie qu’ils assurent une protection contre l’usure dans les zones de frottement accru. Dans le cas présent, c’est à l’interface lobe de came/pignon.
Les additifs forment une couche sacrificielle à la surface des pièces, qui absorbe le contact et aide à prévenir l’usure des cames et des poussoirs.
En règle générale, une bonne huile de rodage doit contenir au moins 1 000 ppm de ZDDP. Chez AMSOIL, nous allons un peu plus loin ; notre huile de rodage contient 2 200 ppm de zinc et 2 000 ppm de phosphore.
Quand dois-je utiliser une huile de rodage ?
Les voitures et camions neufs n’ont pas besoin d’huile de rodage. Le fabricant vous demandera généralement de conduire sous une charge légère à modérée pendant quelques centaines de kilomètres, puis de changer l’huile. Après cela, vous êtes prêt à partir.
Les coureurs, les compétiteurs ou les amateurs de vitesse qui utilisent un moteur en caisse reconstruit ou neuf, cependant, doivent utiliser une huile de rodage. Suivez les instructions du constructeur du moteur ou celles qui accompagnent le moteur en caisse.
Combien de temps pour faire tourner l’huile de rodage ?
Une autre règle empirique indique que vous devez assaisonner une came à plateau en faisant tourner le moteur au-dessus de 2 500 tr/min pendant 15 minutes.
Pour ce qui est de l’assise des segments, nos tests ont montré que cela peut prendre aussi peu que sept passages au banc d’essai. Ce temps varie en fonction du moteur, de la tension des segments, de l’affûtage du cylindre et d’autres facteurs.
Le constructeur de moteurs Jesse Prather avait l’habitude de faire tourner un moteur 2 à 3 heures sur le banc d’essai pour asseoir les segments… s’ils s’asseyaient tout court. L’utilisation de l’huile de rodage AMSOIL a réduit ce temps à seulement 10-15 minutes.
Si vous n’avez pas accès à un banc d’essai, suivez les recommandations du constructeur du moteur ou du fabricant. S’il n’y en a pas, consultez les recommandations figurant sur l’étiquette de l’huile de rodage.
En général, faites tourner le moteur sous des charges légères à modérées pendant environ 500 miles. Encore une fois, cette durée est une règle empirique, mais le rodage ne devrait pas dépasser 1 000 miles.
Puis, vidangez l’huile de rodage, installez l’huile synthétique de votre choix et commencez à rouler.
Un banc d’essai moteur constitue la meilleure méthode pour déterminer exactement quand les segments sont en place. Vous remarquerez une augmentation de la puissance au fur et à mesure que les segments sont en place. Finalement, la puissance en chevaux se stabilisera une fois que les segments seront en place.
Voyez 5 façons d’augmenter la puissance en chevaux pour moins de 500 $.
Vous pouvez également effectuer un test de fuite.
Une autre méthode, bien que plus longue, pour déterminer si les segments sont en place consiste à retirer les collecteurs d’échappement et à vérifier la présence de résidus d’huile dans les orifices d’échappement.
La présence d’huile montre que le moteur brûle de l’huile, ce qui signifie que les segments ne sont pas complètement en place. Une fois que les résidus d’huile ont disparu, les segments sont en place.
Qu’en est-il du rodage des moteurs de sports motorisés ?
Se posez quelques questions sur votre moto, votre VTT ou toute autre application de sports motorisés avant d’utiliser une huile de rodage :
- Est-il doté d’un embrayage humide ? Si c’est le cas, l’huile de rodage peut ne pas être formulée pour être compatible avec l’embrayage humide, ce qui entraîne une réduction des performances.
- Est-ce qu’elle utilise un carter partagé avec la transmission ? De nombreuses motos utilisent une seule huile pour lubrifier le moteur, la transmission et le carter de chaîne primaire. L’action de barattage des engrenages de la transmission, en particulier dans les applications à haut régime, peut déchirer – ou cisailler – l’huile si elle n’est pas formulée pour gérer le stress. L’utilisation d’une huile de rodage non conçue pour gérer les applications à fort cisaillement peut entraîner des dommages.
- Est-elle équipée d’un carter sec ? Certaines motos stockent l’huile moteur dans un réservoir séparé du moteur. L’huile de rodage résiduelle peut s’accumuler dans le système après la période de rodage et contaminer l’huile de remplissage de service. Dans ce cas, faites tourner le moteur suffisamment longtemps pour faire circuler l’huile dans tout le système et procédez à une deuxième vidange pour vous assurer que l’huile de rodage est complètement éliminée.
Compte tenu des défis ci-dessus, nous recommandons de roder un moteur de sports motorisés reconstruit en utilisant l’huile moteur que vous avez toujours utilisée.
Faites-le tourner selon les recommandations du fabricant d’équipement d’origine (OEM) pour les moteurs neufs, puis changez l’huile. En bref, traitez-le comme un moteur neuf sorti d’usine.
Pour les moteurs neufs, il suffit de suivre les directives de l’équipementier.
Typiquement, ils recommandent un intervalle plus court pour le premier changement d’huile afin d’éliminer les particules d’usure et les contaminants de l’usine. Ensuite, passez à l’huile moteur synthétique AMSOIL recommandée pour votre application et commencez à rouler.
Originally published Sept. 25, 2017.
Share:
.