Le moteur diesel Cummins ISX peut être utilisé dans une configuration bicarburant, ce qui signifie qu’il peut fonctionner correctement avec du carburant diesel et du gaz naturel. La combustion d’une alternative au gaz naturel préserve les efficacités thermiques du diesel. Le moteur plus efficace peut à son tour produire moins d’émissions. L’ISX peut y parvenir en modifiant le délai d’allumage et le moment de l’injection. En examinant le début de la combustion (SOC), l’ordinateur du moteur est capable d’utiliser une corrélation prédictive du délai d’allumage. Les caractéristiques prédictives du moteur maximisent à la fois le rendement et la puissance utile pour une source de carburant donnée. Des compensations sont faites pour le gaz naturel afin que la bande de puissance et la plage de fonctionnement restent fonctionnelles pour les clients, tout en réduisant les émissions. Des tests ont également été effectués par l’EPA sur le Cummins ISX pour l’utilisation du gaz naturel et ont donné des résultats de réduction importante des émissions de NOx. La configuration permet de réduire les émissions de NOx de 90 % par rapport à la norme actuelle de l’EPA. Cela fait du Cummins ISX qui brûle du gaz naturel l’un des moteurs diesel les plus propres au monde. L’ISX utilise également un DPF, ou filtre à particules diesel, exigé par l’EPA. Le DPF filtre les particules solides présentes dans les gaz d’échappement du moteur, réduisant ainsi les émissions à l’échappement. Le DPF doit cependant être régulièrement entretenu en raison de sa conception complexe. Le système de contrôle des émissions déclenche une régénération du filtre qui brûle les particules. Tout produit incombustible présent dans les additifs de lubrification reste dans le DPF, ce qui peut entraîner des problèmes de contre-pression et d’efficacité. Cela signifie que le DPF doit être régulièrement retiré et nettoyé pour le Cummins ISX. Une huile sans cendres pourrait signifier que le nettoyage est inutile, mais elle peut inhiber les propriétés de lubrification. Une huile sans phosphore a été étudiée et s’est avérée idéale pour les systèmes DPF et la lubrification. L’huile présente des résultats satisfaisants en ce qui concerne les dépôts sur les pistons et la consommation d’huile, ce qui signifie que le système DPF serait optimisé par l’utilisation d’une huile à très faible teneur en soufre et sans phosphore. Le Cummins ISX utilise également le DEF, ou fluide d’échappement diesel, dans les modèles ultérieurs lorsque les exigences de l’EPA ont changé. Le DEF est un système d’urée injectée qui réduit les émissions d’un moteur diesel. Le Cummins ISX est tenu d’avoir des inhibiteurs en place pour certaines défaillances du système DEF. Lorsque le réservoir de DEF est bas ou vide, l’ISX coupe la puissance de vingt-cinq pour cent. Des coupures de courant et des avertissements au conducteur sont également utilisés lorsque le système DEF a été altéré ou ne fonctionne pas correctement. Cummins a corrigé plusieurs dysfonctionnements et mené des recherches auprès de ses clients sur plusieurs millions de kilomètres d’utilisation sur route du Cummins ISX afin de rendre le système DEF aussi fonctionnel que possible. Le système est également tenu de dérégler la puissance compte tenu de tout problème afin de réduire les émissions à un minimum absolu.
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