Le SR20DET a d’abord été produit dans la Nissan Bluebird 2000SSS sous forme transversale.
Toutefois, les Nissan Silvia et Nissan 180SX à propulsion produites en 1991 ont été construites avec un SR20DET aligné longitudinalement, dans lequel le « T » signifie turbo. Certains des 180SX sont sortis avec le SR20DET tandis que d’autres avaient le SR20DE à aspiration naturelle.
Le moteur a ensuite été utilisé dans la Nissan Avenir en 1995, la Nissan R’nessa en 1997, la Nissan Presage en 1998 et la Nissan Liberty en 1999,
De tous les modèles Nissan produits avec le SR20DET, la Silvia a été le modèle qui l’a utilisé le plus longtemps. Les S14 et S15 utilisent un turbocompresseur plus gros que les modèles S13.
S13 Black top – Provient des 180sx post 94(Garrett T25G turbo)
S13 Red top – Provient des S13 Silvia et 180sx pré 94 (Garrett T25G turbo)Des injecteurs de 370cc étaient utilisés.
S14 Black top – 91-98 Silvias – Le Variable Cam Timing ou VCT a été introduit sur la came d’admission (turbo Garrett T28 à paliers lisses pour les marchés australien et européen et turbo Garrett T28 à roulements à billes pour le marché japonais)Des injecteurs de 370cc ont été utilisés.
S15 Black top – 99-02 Silvias. Même VCT que ci-dessus, transmission manuelle à 6 vitesses (turbo Garrett Journal Bearing T28 pour l’Europe et l’Australie et turbo Ball Bearing T28 pour le Japon)
Des injecteurs de 480cc ont été utilisés et le collecteur d’admission a été redessiné
Bien que tous les SR20DET fabriqués en usine comportaient une seule turbine, certains préparateurs du marché secondaire ont conçu des configurations bi-turbo fonctionnelles. Un tel kit produit par ENDLESS Japan comportait deux turbines GReddy TD05-16g en parallèle. Celles-ci étaient montées sur un collecteur d’échappement et un tuyau de descente personnalisés et ont nécessité de nombreuses modifications du compartiment moteur pour s’adapter correctement. Cette configuration biturbo a atteint sa puissance maximale entre 5 500 et 6 000 tr/min à 2,2 bars.
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