Ah de ongrijpbare dieselmotor: kracht, sterkte en de ruwe paardenkracht om de dingen voor elkaar te krijgen. U kunt niet verkeerd gaan met diesel en naar de bescheiden mening van deze auteur bent u reeds manier vooruit van de kromme als u diesel versus een miezerige gasmotor gaat. Ok we krijgen het. De diesel is ontzagwekkend maar welke dieselvrachtwagenmotor die er zijn is werkelijk de BESTE? De kerels van Cummins zullen tot hun stervende adem vechten dat Cummins 5.9 misschien de beste dieselmotor ooit gemaakt is terwijl de heren van CAT of PowerStroke in ongeloof op de verbale diarree zullen kijken die uit de monden van hun vrienden spuwt. Het debat is zo oud als Rudolf Diesel zelf. Nou goed dat ik niet “De Beslisser” hoef te zijn… ik heb dat soort druk niet nodig. Goed dat iemand anders bereid is de kogel voor me op te vangen. De kerels over bij Capital Reman, hebben het hun beste schot gegeven om de Top 10 Beste en Slechtste dieselmotoren van al tijd te rangschikken. Dit artikel gaat over wat ze bedacht hebben. Wat denken jullie? Hebben ze de spijker op de kop geslagen of hebben ze het doel volledig gemist?
Eervolle vermelding: De Cummins B-serie
Waarom we hem leuk vinden: Deze motor was niet de eerste Cummins-motor die enig respect op de markt van de middelgrote plichtsdieselmotoren bracht maar het verfijnde surly het. De 4BT, 6BT en ISB 5.9L motoren absoluut gedood in de koppel rating vermogen. Als je iets moet slepen, dan hebben deze motoren je gedekt. Een eervolle vermelding op de lijst van beste dieselmotoren aller tijden is niet mis.
De specificaties:
– Motortype: Viertakt, Zescilinder, Inline
– Boring x Slag: 4.02 x 4.72 in
– Cilinderinhoud: 359 ci (5.9L)
– Brandstofinspuiting: Elektronische hogedruk common rail
– Constructie: Gietijzeren blok en kop
– Compressieverhouding: 17,2:1
– Maximumvermogen: 325 pk
– Maximumkoppel: 610 lb-ft
International DT-466
Waarom we hem goed vinden: Wat is er niet leuk aan deze motor?! Als u ooit op een openbare weg hebt gereden, bent u waarschijnlijk 47 vrachtwagens met een DT-466 motor voorbijgereden. Baby, deze motor vervoert de vracht van Amerika op een dagelijkse basis en is de ruggengraat van de middelzware vloten over het hele land. Het is een favoriet van vlootbeheerders omdat ze eeuwig lopen, een geweldig koppel/vermogensverhouding hebben en eigenlijk direct in het frame van de truck kunnen worden gereviseerd. Nummer 5 lijkt passend voor de beste dieselmotor gezien het grote aantal exemplaren dat momenteel nog op de weg is.
De specificaties:
– Type en beschrijving: Viertakt, Zescilinder, Inline
– Cilinderinhoud: 466 ci (7.6L)
– Boring en Slag: 4.59×4.68 in
– Compressieverhouding: 16.4:1
– Geregeld toerental: 2.600 tpm
– Totaal motorgewicht (droog): 1.425 lb (647 kg)
– Maximumvermogen: 170-350 pk
– Maximumkoppel: 860 lb-ft
Slechtste International Motor: VT-265, VT-265, VT-335, VT-365-serie (werd PowerStroke 6.0L)
Waarom we hem haten: De VT-265 en VT-335 in het bijzonder maakten deel uit van de International Light Duty modellen die in 2003 werden uitgebracht. Ford nam de Powerstroke officieel in 2003, maar was officieus in productie vanaf 1994. De voorgangers waren grotere 6 cilinders, maar een internationale bonenteller besloot dat het een geweldig idee zou zijn om 2 cilinders af te hakken en zo een 4 cilinder motor te produceren. Dit ging niet zo goed en de VT-265 en VT-335 waren vreselijk ondergemotoriseerd. Beste dieselmotor? Ik denk het niet.
Mack E-7
Waarom we hem goed vinden: Ruff! Ruff! Ruff! Ruff! Grrrr… Dat is een brave jongen! Wat is er niet leuk aan de Mack Bulldog. Mack vrachtwagenmotoren bestaan al sinds 1893 toen de gebroeders Mack de Fallsen & Berry Wagon Company in Brooklyn, New York kochten. Mack heeft altijd bekend gestaan als een langzaam en standvastig werkpaard. Het bedrijf produceerde zijn eerste brandweerauto met haak en ladder in 1909, produceerde meer dan 6000 trucks voor het Amerikaanse en Britse leger tijdens WO I en hielp bij de bouw van de Hoover Dam in 1933. De motoren staan bekend om hun koppelverhouding tussen krukas en wiel. Dit zijn de motoren die Amerika hebben gebouwd. De Mack E-7 werd voor het eerst geproduceerd in 1988 en ging mee tot het begin van de 21e eeuw. Ze zijn uiterst eenvoudig te reviseren en te herbouwen en doen precies wat je voor ze nodig hebt. Ze zullen geen races winnen, maar het zijn uiterst betrouwbare motoren. Als je denkt aan de beste dieselmotor kun je de bulldog niet weglaten. Goed zo Mack!
De specificaties:
– Motortype: Viertakt, Zescilinder, Inline
– Cilinderinhoud: 672-998 ci (11.01- 16.35L)
– Boring en Slag: 6.50×6.70 in
– Brandstoflevering: Eenheidsbrandstofinjectie
– Afzuiging: Turbocharged
– Geregeld toerental: 1.700-1.800 rpm
– Maximaal vermogen: Tot 454 pk
– Maximum Koppel: Tot 1.660 lb-ft
Slechtste Mack motor: Geen… Macks zijn geweldig! Dat en er zijn maar 5 modellen. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 enz… allemaal behoorlijk solide.
CAT 3406E
Waarom we hem leuk vinden: Het is goed om de koning te zijn! Het is verbazingwekkend hoeveel mensen geel bloeden en terecht in de meeste gevallen. Er zijn enkele catastrofale storingen in de Caterpillar lijn van motoren; de 3406E is niet een van hen. De CAT 3406 is er in de A,B,C en E modellen en evolueerde daarna in de CAT C15 en vervolgens in de CAT C15 Acert motor. Dit was een zeer succesvolle motor voor CAT, want het was echt de eerste geëvolueerde elektronische motor die goed werd uitgevoerd. Dit was zo’n geweldige motor dat de overgrote meerderheid van de Peterbuilt vrachtwagens in het midden van de jaren ’90 en ’00 allemaal Caterpillar 3406E motoren in hen hadden. Het ontwerp van de ECM was gemakkelijk om mee te werken en het heeft een schare van programmeurs opgeleverd die in staat waren om verschillende software voor de motor te schrijven. Dit “open source” concept met de ECM maakte het voor eindgebruikers mogelijk om ze “op te knappen” om meer pk’s en koppel aan de motor toe te voegen via de injectoren, nokkenas of kleptiming. Zelfs in 2016 wordt de CAT 3406E nog steeds gebruikt in miljoenen on-road- en off-roadtoepassingen over de hele wereld. Over het geheel genomen is Caterpillar de officieuze koning van de dieselmotoren en het verdient zijn plaats als nummer 3 op de lijst van beste dieselmotoren.
De specs:
– Motortype: Viertakt, Zescilinder, Inline
– Cilinderinhoud: 893,39 ci (14,64L)
– Boring en slag: 6.50×6.70 in
– Brandstoflevering: Eenheidsbrandstofinjectie
– Aspiratie: Turbocharged
– Compressieverhouding: 14,5:1
– Regelaarsnelheid: 1.800-2.100 tpm
– Maximumvermogen: 375-465 pk
– Maximumkoppel: Tot 1.850 lb-ft
Slechtste Caterpillar motor: 3116
Waarom we hem haten: Het is niet dat we een hekel aan de CAT 3116 het is dat we een hekel aan het feit dat het moeilijk is om aan te werken. Het is uiterst moeilijk om het brandstofsysteem te timen en zoals VW aan de automobielkant, vereist het werken aan CAT 3116 speciaal gereedschap dat u slechts van Caterpillar kunt kopen. Doorgaans kost het tot $5000 aan gereedschap om aan de 3116 te werken. De andere reden waarom we niet veel op hebben met de 3116 is dat hij nogal ondergemotoriseerd is vergeleken met een Cummins 5.9 of 6BT. De CAT 3116 is ontworpen om wegwerp te zijn. Hoewel de 3116 werd gebruikt in een breed scala van toepassingen, waaronder veel marinetoepassingen, waren de CAT 3126 en later de CAT C7 aantoonbaar betere modellen. Om te besluiten de CAT 3116 is niet een verschrikkelijke motor, maar is verdomd in de buurt aan de onderkant van de beste dieselmotor lijst.
Cummins 855 Big Cam
Waarom we love it: Hoe kon je niet meteen verliefd op deze motor van de naam alleen? Soort rolt van de tong eh?! De Cummins 855 Big Cam was de laatste echte mechanische variabele timing motor in massa geproduceerd door Cummins in 1976. De Big Cam verving de kleine nokkenas 855 en was de eerste motor van Cummins die aan de Clean Air Act en geluidsvoorschriften van die tijd voldeed. Er waren vier generaties van de Cummins Big Cam 855 motoren, laatst geproduceerd in 1985 en werd vervangen door de N14. Wij houden van 855 Grote Nokken wegens de ruwe paardekracht het uit evenals zijn betrouwbaarheid zet. U kunt een Cummins 855 Big Cam gemakkelijk 700.000 mijlen vóór een revisie in werking stellen. De Cummins 855 Big Cam was de eerste motor van Cummins om demand-flow koeling te gebruiken, die de motor alleen koelt wanneer de motor dit vraagt. Dit systeem gebruikt dan de bespaarde paardekracht bij de krukas voor meer paardekracht in het project bij de hand. De Big Cam II zorgde voor een aanzienlijke verbetering van de prestaties door de introductie van pulsspruitstukken in de motoren; deze waren in die tijd een belangrijk verkoopargument in deze motoren. De totale paardekracht was de belangrijkste reden deze motor een grote verkoper over de kleine nokkenmodellen was. De Cummins 855 Big Cam had een van de grootste nokkenas diameters op de markt in die tijd en beschikt over top-stop injectoren. Praat met om het even welke oude schoolvrachtwagenbestuurders in de jaren ’70 en zij zullen u verhalen vertellen toen de Cummins 855 reeksen de koning van de weg waren. Moeilijk om deze motoren niet te laten van de beste dieselmotor aller tijden lijst. Er waren enkele nadelen aan de 855, vooral wanneer men de motor in koudere klimaten wilde starten. De 855 gebruikt een lagere druk brandstofinjectiesysteem bij 2.200 psi om de injectoren en variërende timing specs, olie / water pomp en klep veer druk aan te drijven. Dat gezegd zijnde zou een gloeiplug of een schot van ether de truc moeten doen om dit eenvoudige probleem op te lossen, want over het geheel genomen is dit een geweldige motor.
De specificaties:
– Motortype: Viertakt, Zescilinder, Inline
– Cilinderinhoud: 856 ci (14 L)
– Boring en slag: 5.50×5.98 in
– Brandstoflevering: Eenheidsbrandstofinjectie
– Aspiiratie: Turbocharged
– Compressieverhouding: 10:1
– Geregeld toerental: 1.800 rpm
– Maximum vermogen: Tot 605 pk
– Maximum Koppel: Tot 1.118 lb-ft
Slechtste Cummins-motor: Cummins ISX
Waarom we hem haten: De Cummins ISX werd oorspronkelijk vrijgegeven in 2001 die de al lang bestaande N14 motor van de recente jaren ’80 en ’90 verving. Het werd verondersteld om de Caddalic en de beste dieselmotor ooit ontworpen bij Cummins te zijn. Maar dat bleek niet zo te zijn. De ISX was ontworpen met een dubbel bovenliggende nokkenasontwerp; één nok zorgde voor de kleppenaandrijving en de andere zorgde voor de aansturing van de injectoren. In 2002 integreerde de ISXCM870 de uitlaatgasrecirculatie (EGR), die de uitlaatgassen recirculeert en terug in de inlaat van de motor brengt. Hierdoor wordt de temperatuur in de verbrandingskamer verlaagd, waardoor de vorming van NOx wordt beperkt. Een mooi concept, maar er waren veel problemen met dit systeem die veel motorstoringen veroorzaakten. Het belangrijkste probleem was de dubbele bovenliggende nokkenas, die de zaken te ingewikkeld maakte en veel problemen veroorzaakte in de motor. Ten slotte hadden de vroege versies van de ISX een hele reeks problemen met de ECM die een zure smaak in vele Cummins-eigenaars monden veroorzaakten. In 2010 Cummins opnieuw ontworpen de ISX met een single overhead ontwerp om dingen te vereenvoudigen, maar de schade was gedaan. Dit moest Cummins ingang in de elektronische wereld zijn maar het was veel te ingewikkeld voor zijn eigen goed. Het is terecht zo behoort uit de beste dieselmotor lijst; teleurstellend inderdaad.
Detroit Diesel Series 60
Waarom we love it: Handen naar beneden de Detroit Diesel Series 60 is de beste dieselmotor ooit geproduceerd voor de klasse 8 wereld. Leuk weetje van de dag: de Detroit Diesel Series 60 werd grotendeels ontwikkeld door John Deere, hoewel het nog maar de vraag is hoeveel invloed Deere heeft gehad. De cilinderkoppen van de Detroit Diesel Series 50 werden gegoten door John Deere Engine Company. In het begin van de jaren 1970 had GM’s Detroit Diesel ongeveer 41% marktaandeel van alle in Amerika verkochte dieselmotoren. Tegen het begin van de jaren 1980 was dat aantal geslonken tot ongeveer 4% marktaandeel. GM wist dat het bedrijf in de problemen zat en zocht hulp bij John Deere ingenieurs om hun reputatie te herstellen. Er was een voorstel voor een joint-venture tussen de twee bedrijven dat niet doorging, maar ingenieurs van JD ontwierpen naar verluidt het ring-systeem dat veel van de problemen van de Series 60 met olielekkage oploste en ontwikkelden het ontwerp van de cilinderkop. Het belangrijkste nadeel van de Series 60 was de introductie van de eerste elektronisch gestuurde motor met de gepatenteerde “DDEC” of Detroit Diesel Engine Control technologie. Het voorgestelde bedrijf zou “DEDEC” gaan heten of Detroit Engines, Deere Engine Company. De joint venture kwam echter nooit tot stand, maar de motorbesturingstechnologie nam een hoge vlucht.
De eerste diesel ECM was razend populair bij de consument vanwege het gebruiksgemak en de updates in real time voor de bestuurder. De functies in het DDEC-systeem omvatten motordiagnosefuncties, uitschakeltimers, progressieve schakelfuncties, fouthistorie en -registratie, snelheidsbegrenzende gouverneurs, cruise control en automatische blokkering. De cruise control-technologie was bijzonder populair bij wagenparkbeheerders vanwege de brandstofbesparende functie, maar het DDEC-systeem stelde de bestuurder vooral in staat motormanagementrapporten over het gebruik van de motor te downloaden, met registraties van te hoge snelheden, te lange stationaire draaitijden, hard remmen en andere parameters. Met de DDEC konden dealers de pk-instellingen wijzigen en in sommige gevallen kon eigen software in de computer worden geladen. Het systeem was gemakkelijk te bedienen en de diagnostische codes werden in real time aan de bestuurder getoond: rode controlelampjes duidden op een groot probleem, terwijl een geel lampje een minder ernstig probleem betekende. Detroit Diesel heeft de moderne ECM niet uitgevonden, maar heeft eerder de ECM-technologie van General Motors uit het begin van de jaren 80 aangepast aan de dieseltechnologie. De eerste ECM werd in 1939 door BMW gemaakt voor het Kommandogerat-vliegtuig tijdens de Tweede Wereldoorlog. De DDEC-boom zette het elektronische tijdperk voor dieselmotoren in gang.
De Series 60 werd de meest verkochte dieselmotor voor Detroit Diesel en het bedrijf ging verder met het produceren van de DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV en 14L/DDEC V hybride motoren van 1987-2007. De Series 60 was de eerste grote dieselmotor die de voorste nok op de grotere boring openzette. De DDEC IV haalde tot 575 pk voordat hij in 2007 werd vervangen door de 14.0 L motor. Er zijn vandaag de dag nog miljoenen Detroit Diesel Series 60 motoren op de weg en het is uiterst eenvoudig om Detroit Diesel Series 60 motoren te reviseren vanwege hun onbeperkte open source ontwerp. Freightliner en Penske trucks hadden 20 jaar lang exclusieve contracten om Series 60 motoren in hun vrachtwagens op te nemen. Alle heil van de koning van diesel, moge het blijven leven in de geschiedenisboeken als de beste dieselmotor in de wereld.
De Specs:
– Motortype: Viertakt, zescilinder, in lijn
– Cilinderinhoud: 778-855 ci (12,7- tot 14,0L)
– Boring en slag: 5.24×6.61 in
– Brandstoflevering: Eenheidsbrandstofinjectie
– Aspiratie: Turbo-opgeladen
– Geregeld toerental: 2.100 tpm
– Maximum vermogen: Tot 515 pk
– Maximum Koppel: Tot 1.650 lb-ft
De slechtste Detroit motor: Alle oude tweetakt Series 50, V-71 of V-92, technologie. Goed spul, maar de technologie is deze oude motoren voorbijgestreefd. De oude tweetakt technologie is gemakkelijk te bewerken, maar dat spul is over zijn hoogtepunt heen.
Daar heb je het: de beste dieselmotoren aller tijden… gevolgd door de daaropvolgende slechtste dieselmotoren. Het maakt niet uit welke dieselmotor je hebt in uw grote rig of schranklader het is waarschijnlijk niet al te shabby. Met een diesel kan het niet fout gaan. Laat de discussie beginnen!