- MW’s eerste elektrische SUV, de 2022 iX, koppelt een opvallend uiterlijk (inclusief die boosaardige grille uit de nieuwe 4-serie) aan ambitieuze prestatiecijfers.
- Hun totale omvang is zeer vergelijkbaar met die van de BMW X5, hoewel we verwachten dat hij zwaarder zal zijn dan zijn stalgenoten met verbrandingsmotor.
- De nieuwe iX gaat begin 2022 in de Verenigde Staten in de verkoop.
Het is alweer een tijdje geleden dat BMW een elektrische pionier was. De lancering van de i3 met carbon carrosserie in 2013 was zo ver vooruit, dat het praktisch in een andere race was. Maar de laatste jaren hield BMW zich vrijwel afzijdig van de concurrentie en keek het vanaf de zijlijn toe hoe rivalen krachtigere EV’s met een grotere actieradius op de markt brachten. Daar komt een einde aan met de nieuwe iX, die hier voor het eerst te zien is en in 2022 in de VS op de markt komt – een SUV die een vermogen van zo’n 500 pk moet combineren met een beoogde actieradius van 300 mijl volgens de testprocedure van de EPA.
Iedereen die reikhalzend uitkijkt naar de details van de elektrische aandrijflijn zal teleurgesteld worden, want BMW heeft slechts zeer beperkte details vrijgegeven. Ons is verteld dat de iX gebruik zal maken van twee elektromotoren – een voor elke as – en een nul-tot-zestig-mph tijd zal hebben van minder dan vijf seconden. Ons is ook verteld dat we een totaal systeemvermogen van ongeveer 500 pk kunnen verwachten.
Op basis van een bezoek aan BMW’s ontwikkelingscentrum in München in 2018, kunnen we daar wat aan toevoegen. Net als de andere geëlektrificeerde modellen van het merk, zal de iX gebruikmaken van de compacte watergekoelde extern aangeslagen synchrone motoren die BMW heeft ontwikkeld en zelf zal bouwen. Hoewel we geen details hebben over het accupakket, weten we dat het onder de vloer zal worden gemonteerd en gebruik zal maken van rechthoekige cellen en een actief gekoelde bodemplaat; BMW zegt dat we mogen verwachten dat de hoofdcapaciteit van de iX meer dan 100,0 kWh zal bedragen. Hij zal ook snelladen met gelijkstroom ondersteunen tot 200 kW. In het onwaarschijnlijke geval dat er een lader is die dat kan leveren, kan de iX in minder dan 40 minuten van 10 naar 80 procent worden opgeladen. BMW zegt dat een 11 kW lader de batterij in ongeveer 11 uur volledig kan opladen vanaf een lege accu.
Het design is zeker opvallend. Wie hoopte dat de grille van de 4-serie eenmalig zou zijn, of in de volgende modellen zou worden gebagatelliseerd, komt bedrogen uit. De iX heeft een even visueel agressief profiel aan de voorkant, ondanks het ontbreken van een vereiste om een verbrandingsmotor te koelen. In plaats daarvan bevat de grille een camera, radar en een reeks andere sensoren. De officiële lijn is dat de iX “de functionaliteit van de BMW X5 combineert met het sportieve karakter van de X6 en de visuele impact van de X7.” We laten het aan u over om te beslissen of dat een goede zaak is.
Hoe hij eruit ziet
BMW zegt dat de totale lengte en breedte vergelijkbaar zijn met de afmetingen van de X5, dus ongeveer 194 inch en 79 inch respectievelijk, en dat de hoogte dicht in de buurt komt van de 66,8 inch X6. We hebben wel een definitief wielbasiscijfer: 118 inch, 0,9 inch langer dan de X5. De portieren zijn voorzien van uitklapbare handgrepen die vlak met de carrosserie zitten wanneer de auto is vergrendeld of in beweging is, zoals bij de Range Rover Velar en de nieuwe Mercedes S-Klasse. De deuren zelf zijn frameloos. Aan de achterzijde bevindt zich een doorlopende achterklep die doet denken aan die van de Audi Q7, met diffusorelementen in de bumper op de plaats waar normaal uitlaatpijpen zitten. De lens van de achteruitrijcamera zit verborgen in de binnentunnel van de BMW rozet, een voorbeeld van wat het bedrijf omschrijft als “verlegen technologie” – functies die verborgen blijven tot ze worden gebruikt. Volledige LED-verlichting zal standaard zijn, met adaptieve Laserlight units als optie.
De iX mist de koolstofvezel kernstructuur van de i3, maar is gebouwd rond de CLAR-versie (met achterwielaandrijving) van BMW’s vijfde-generatie architectuur en een aluminium spaceframe. Net als de 7-serie zal hij onderdelen bevatten die gemaakt zijn van met koolstofvezel versterkte kunststof, waaronder de motorkap en de achterruitomlijsting. Over het gewicht is nog niets officieel bekend, maar we verwachten niet dat zo’n grote auto met zoveel batterijvermogen een lichtgewicht zal zijn; hoewel hij lichter zou moeten zijn dan de Audi e-tron, die 5843 kg weegt, verwachten we toch dat hij aanzienlijk zwaarder zal zijn dan zijn zussen met verbrandingsmotor. BMW is trots op de luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25 van de iX en zegt dat het lage aërodynamische profiel – geholpen door actieve kleppen – de actieradius van de auto onder het meer optimistische Europese WLTP-testprotocol met zo’n 40 mijl heeft doen toenemen.
Interieur
Het interieur van de iX is veel minimalistischer dan dat van andere BMW’s. Het is ontworpen om de ruimte te maximaliseren en de bedieningselementen zijn teruggebracht tot een centraal 14,9-inch gebogen touchscreen; dit sluit naadloos aan op het 12,3-inch digitale instrumentarium. Tussen de stoelen bevindt zich nog steeds de iDrive-controller met draai-en-klikfunctie en een tuimelschakelaar die de plaats inneemt van de conventionele versnellingspook. De iX zal ook een head-up display bieden om gegevens op de binnenkant van het scherm te projecteren, plus de optie van een 1615 Watt ‘4D’ Bowers & Wilkins audiosysteem met basversterkende ‘shakers’ in de voorstoel, vergelijkbaar met het systeem dat Mercedes onlangs heeft geïntroduceerd in de nieuwe S-Klasse.
Eén ding ontbreekt in de officiële release is definitief woord over de zelfrijdende mogelijkheden van de iX. In 2018 beloofde BMW’s toenmalige voorzitter Harald Kruger dat deze auto op de markt zou komen die in staat zou zijn tot wat hij niveau 3.5-autonomie noemde, wat betekent ogen-uit-werking. We hopen daar meer over te horen voordat de verkoop in de VS begin 2022 begint.
Ook over de prijs is nog niets bekend, net zomin als over de vraag of BMW de iX ook in minder krachtige uitvoeringen gaat aanbieden, of een goedkopere versie met een minder krachtige accu, zoals het bedrijf in Europa van plan is te doen. Op basis van de voorlopige cijfers, verwachten we dat de full-strength versie een premie ten opzichte van de Mercedes EQC en Audi e-tron zal dragen.