In de Verenigde Staten, zijn in de Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) van de Federal Highway Administration de normen vastgelegd die gewoonlijk worden gebruikt voor de toepassing van een kruising met voorrangswegen. Wanneer is vastgesteld dat een stop in aanmerking komt, wordt deze op alle naderingen van de kruispunten aangegeven met een standaard achthoekig bord “Stop”, met een aanvullend bord “All-Way”. Eerdere edities van de MUTCD stonden aanvullende borden toe die het aantal naderingen in een all-way stop specificeerden, zoals in “2-Way”, “3-Way” of “4-Way”. Volgens de MUTCD moet de installatie van een voorrangskruispunt gebaseerd zijn op een verkeerstechnische studie om te bepalen of aan de minimumcriteria inzake verkeersvolume of veiligheid wordt voldaan. Deze kruispunten worden vaak aangetroffen op wegen met een geringe verkeersintensiteit die geen verkeerslicht rechtvaardigt.
Een voorrangswegstop kan ook gerechtvaardigd zijn als het kruispunt een geschiedenis heeft van botsingen met voetgangers of voertuigen. Ook kan een voorrangskruispunt worden gebruikt als een tijdelijke maatregel voorafgaand aan de plaatsing van een verkeerslicht, om voetgangers een gebied met lage snelheid te bieden om over te steken, waar een dwarsstraat grote moeite heeft om veilige openingen te vinden vanwege de grote verkeersdrukte, of waar het verkeer vaak wordt opgehouden door afslaande conflicten. Bovendien wordt in de MUTCD gepleit voor het plaatsen van voorrangsstroken op kruispunten tussen doorgaande wegen in woonwijken, indien een technische studie kan aantonen dat de doorstroming van het verkeer erdoor zou worden verbeterd. Ondanks de gepubliceerde richtlijnen, worden door de politiek van omwonenden routinematig toch voorrangsstroken geplaatst. Kruispunten tussen twee kleinere snelwegen met vergelijkbare verkeerstellingen, twee verzamelwegen in een stedelijke of voorstedelijke omgeving of een verzamelweg en een lokale weg in een drukke omgeving (zoals in de buurt van een school) zijn de meest voorkomende locaties voor een stop voor alle richtingen.
Verkeersignalen zullen soms rood knipperen in alle richtingen na een storing, of al-rood knipperen kan worden gepland om vertraging te verminderen of om bouwactiviteiten of ongewone verkeerspatronen te verwerken. Wanneer een verkeerslicht volledig rood knippert, werkt het wettelijk als een stop in alle richtingen. Wanneer alle naderingen van een kruispunt op deze manier worden geregeld, zijn de regels voor een stop voor alle richtingen van toepassing. Verkeerssignalen kunnen ook geel knipperen naar de hoofdrichtingen en rood knipperen naar de nevenrichtingen tijdens daluren om vertragingen te beperken, in welk geval alleen zijstraatverkeer moet stoppen en voorrang moet verlenen aan kruisend verkeer op de hoofdstraat.
Tijdens stroomuitval, wanneer een verkeerslicht geen aanwijzingen geeft, inclusief rood knipperen, eisen sommige jurisdicties dat het kruispunt wordt behandeld als een stop voor alle richtingen. Andere jurisdicties behandelen een donker signaal als een ongecontroleerd kruispunt, waar de standaardregels voor het recht van overpad van toepassing zijn zonder de eis van een volledige stop.