Brandstof Trim is de aanpassing die de motorcomputer (PCM) maakt aan het brandstofmengsel om een evenwichtige lucht/brandstof verhouding te handhaven. Brandstof trim wordt meestal weergegeven als een PERCENTAGE lezing op een scantool.
Voor de laagste emissies, de motor computer probeert te houden van het brandstofmengsel in evenwicht rond 14,7 tot 1 (14,7 delen van lucht op een deel brandstof). Als de lucht / brandstof verhouding is minder dan 14,7 tot een (laten we zeggen 12 tot 1), het brandstofmengsel is RICH. Een rijk brandstofmengsel kan meer vermogen produceren (tot op zekere hoogte), maar het verhoogt ook het brandstofverbruik en de emissies. Omgekeerd, als het brandstofmengsel groter is dan 14,7 tot 1 (zeg 16 tot 1), is het LEAN. Een arm mengsel verlaagt het brandstofverbruik, maar kan ook de emissies verhogen als het lucht/brandstofmengsel zo arm is dat het niet ontbrandt en magere ontstekingsfouten veroorzaakt.
De motorcomputer controleert de lucht/brandstofverhouding via de zuurstofsensor(en) in het (de) uitlaatspruitstuk(ken). Een zuurstofsensor is in wezen een RICH- of LEAN-indicator. Wanneer de motor arm loopt (te veel lucht en niet genoeg brandstof), genereert de O2-sensor een laagspanningssignaal dat de motorcomputer vertelt dat meer brandstof nodig is. Wanneer de motor rijk loopt (te veel brandstof en te weinig lucht), produceert de O2-sensor een signaal met een hogere spanning dat de motorcomputer vertelt dat de motor te veel brandstof krijgt en dat de brandstoftoevoer moet worden verminderd. Op voertuigen die een Wide Ratio Air/Fuel sensor (WRAF) of A/F-sensor hebben, vertelt de sensor de computer de exacte lucht-brandstofsensor, zodat de computer de brandstoftoevoer kan verhogen of verlagen als dat nodig is.
Nauwkeurige brandstof trim waarden vereisen een nauwkeurige feedback signaal van de zuurstofsensor, anders de motor computer heeft geen manier om te weten of het brandstofmengsel rijk of arm draait.
Als een koude motor voor het eerst wordt gestart, kan het 10 tot 30 seconden of meer duren voor de verwarmers in de zuurstofsensoren om de sensoren op te warmen tot bedrijfstemperatuur. Tot dat punt is bereikt en de brandstof feedback controle systeem gaat in “closed loop”, het brandstofmengsel is vastgesteld op een vooraf bepaalde waarde, zodat er geen brandstof trim aanpassingen worden gemaakt. Maar zodra de zuurstof sensoren warm zijn en de koelvloeistof temperatuur hoog genoeg is voor de computer om in closed loop te gaan, begint de computer met het genereren van brandstof trim waarden en het maken van aanpassingen in het brandstofmengsel.
Wanneer de motor wordt uitgeschakeld, worden de brandstof trim waarden bewaard in het geheugen van de computer, zodat de volgende keer dat de auto wordt gereden, kan worden verder gegaan waar het gebleven was. Het wissen van het computergeheugen met een scantool of door het loskoppelen van de accu of de PCM voeding om codes te wissen, wist ook de waarden van de brandstoftrim, wat betekent dat de computer de volgende keer dat de motor loopt opnieuw moet beginnen met het leren van de brandstof aanpassingen.
Hoe brandstof trim te lezen
De waarde van de brandstoftrim wordt gelezen door een scantool in te pluggen in de OBD II diagnostische connector die zich onder het instrumentenpaneel bevindt (aan de bestuurders kant bij de stuurkolom). Wanneer de sleutel wordt aangezet, zal het aftastenhulpmiddel initialiseren en zal beginnen om met de boordcomputer van het voertuig te communiceren. Afhankelijk van het hulpmiddel en het voertuig, kan het noodzakelijk zijn om het voertuigjaar, het merk, het model en de motor VIN code in te gaan alvorens het aftastenhulpmiddel de gegevens kan lezen.
De motor moet worden begonnen en lopend om de informatie van de brandstoftrim te lezen. Afhankelijk van het aftastenhulpmiddel en hoe zijn menuopties opstelling zijn, kiest u de optie die u toestaat om systeem levende gegevens te lezen. Dit zal een lange lijst van sensor uitgangen en andere lezingen genaamd PIDs (Parameter IDs) weergeven. Op deze lijst staan twee waarden voor de brandstofafstelling voor viercilinder- en zescilinder-in-lijn motoren, en vier waarden voor de brandstofafstelling voor V6- en V8-motoren (een paar voor elke cilinderbank).
Er worden twee soorten waarden voor de brandstofafstelling getoond:
Short Term Fuel Trim (STFT) is wat de motorcomputer op dit moment met het brandstofmengsel doet.
Deze waarde verandert snel en kan nogal schommelen, afhankelijk van de belasting van de motor, het toerental, de temperatuur en andere bedrijfsomstandigheden.
De waarden variëren normaal van negatief 10 procent tot positief 10 procent, maar de waarden kunnen in beide richtingen wel 25 procent of meer verspringen.
Long Term Fuel Trim (LTFT) is een gemiddelde over een langere periode van wat de motorcomputer heeft gedaan om het brandstofmengsel te balanceren over een vooraf bepaald interval van tijd.
Deze waarde is een nauwkeurigere indicator van hoe het brandstofmengsel wordt gecorrigeerd om veranderingen in de lucht/brandstof verhouding die in de motor optreden te compenseren.
STFT B1 is Short Term Fuel Trim motor cilinder bank 1
STFT B2 is Short Term Fuel Trim motor cilinder bank 2
LTFT B1 is Long Term Fuel Trim motor cilinder bank 1
LTFT B2 is Long Term Fuel Trim motor cilinder bank 2
Hoe weet u nu welke cilinder bank 1 of 2 is bij een V6 of V8 motor? Bank 1 is de cilinderbank met cilinder nummer 1 in de ontstekingsvolgorde van de motor. Voor meer informatie over ontstekingsvolgorde, zie de volgende:
Verbrandingsvolgorde (Chevy)
Verbrandingsvolgorde (Chrysler)
Verbrandingsvolgorde (Ford)
Wat betekent de brandstof waarde
POSITIEVE brandstof waarden betekent dat de motor computer brandstof toevoegt (het verhogen van de puls breedte of on-tijd van de brandstof injectoren) om meer brandstof aan de motor toe te voegen. Met andere woorden, hij probeert het brandstofmengsel te VERHOGEN omdat hij denkt dat het lucht/brandstofmengsel te arm is.
NEGATIEVE (-) brandstofwaarden betekent dat de computer brandstof aftapt (de pulsbreedte of aan-tijd van de brandstofinjectoren verlaagt) om de hoeveelheid brandstof die in de motor wordt gespoten te verminderen. Dit wordt gedaan om het brandstofmengsel LEANER te maken en zo te compenseren voor wat de computer ziet als een te rijke motor.
Denk eraan, dit alles is gebaseerd op wat de zuurstof sensoren de motorcomputer vertellen. Als de O2 sensoren aangeven LEAN, de computer voegt brandstof en genereert een POSITIEVE brandstof trim waarde. Als de O2 sensoren geven RICH, de computer compenseert door het aftrekken van brandstof en genereert een NEGATIEVE brandstof trim waarde.
Door het lezen van de STFT en LTFT brandstof trim waarden op een scantool terwijl uw motor draait, kunt u zien of de lucht / brandstof mengsel is rijk (negatieve brandstof trim percentages) of mager (positieve brandstof trim percentages) draaien.
Wat brandstof trim waarden moeten zijn
In het algemeen, de STFT en LTFT moeten binnen een paar procentpunten van nul zijn wanneer de motor stationair draait of wordt gehouden op een stabiel RPM. Vergeet niet dat de STFT nogal kan schommelen wanneer u plotseling de gashendel opendraait of vertraagt. Maar LTFT kan u vertellen of de gemiddelde brandstof/mengsel rijk of arm loopt.
Goede LTFT waarden moeten zo dicht mogelijk bij nul liggen, hoewel ze kunnen variëren van 5 tot 8 procent afhankelijk van de conditie van de motor. Als de LTFT rond de 10 procent of hoger komt te liggen, duidt dat meestal op een probleem dat moet worden gediagnosticeerd.
LTFT waardes die rond de 20 tot 25 procent komen zetten meestal een P0171 of P0174 code op arm.
LTFT waardes die dalen naar negatief 20 tot 25 zetten meestal een P0172 of P0175 code op rijk.
Deze scantool laat een STFT waarde zien van 25 procent. Normaal gesproken zou dat op een probleem duiden,
maar in dit geval draait de motor niet (toerental is nul). Zodra de motor start en in closed loop gaat, zullen de brandstof waarden veranderen.
Hoe brandstof, ontsteking en motor problemen brandstof trim beïnvloeden
Een arm brandstofmengsel is een vaker voorkomend probleem dan een rijk brandstofmengsel, hoewel beide kunnen voorkomen, afhankelijk van de oorzaak.
EEN arm brandstofmengsel zal hogere dan normale POSITIEVE brandstof trim waarden genereren op uw scantool.
RICH brandstofmengsel zal NEGATIEVE brandstof trim waarden genereren.
Mogelijke oorzaken van LEAN brandstof mengsels zijn:
Lucht of vacuum lekken in het inlaatspruitstuk, vlakbij het gasklephuis of bij vacuum slang aansluitingen.
Zwakke brandstofpomp die niet genoeg druk of volume genereert
Beperkingen in de brandstofleiding (zoals een vastzittende slang of een verstopt filter)
Een zwakke brandstofdrukregelaar die niet voldoende brandstofdruk handhaaft
brandstofdruk
Luchtlekken in de PCV-leidingen
Vuile MAF-sensor (Mass Airflow) die de luchtstroom naar de motor te laag meet
Vuile of dode brandstofinjectoren
Intstekingsfout (een vervuilde bougie, zwakke bobine of slechte bougiekabel die een misfire veroorzaakt, laat onverbrande zuurstof door in de uitlaat en misleidt de O2-sensoren)
Compressielekkage (slechte uitlaatklep die onverbrande zuurstof in de uitlaat laat en de O2-sensoren misleidt)
Scheur in uitlaatspruitstuk of pakking (laat onverbrande lucht in de uitlaat en misleidt O2-sensoren)
Slechte O2-sensor (signaal kortgesloten naar massa, zodat de sensor leest mager de hele tijd)
Mogelijke oorzaken van RICH brandstofmengsels omvatten:
Lekke brandstof injector
Excessieve brandstofdruk als gevolg van slechte brandstofdrukregelaar of beperkte brandstofretourleiding
Extreem vuile luchtfilter of beperkingen in de luchtinlaat systeem
Uitlaat beperkingen (verstopte converter, verbrijzelde uitlaatpijp of verstopte uitlaatdemper)
Slechte O2-sensor (uitgang kortgesloten op spanning zodat deze de hele tijd RICH aangeeft)
Gebruik Fuel Trim om problemen te diagnosticeren
Gebruik Fuel Trim om vacuüm- en brandstoftoevoerlekken te diagnosticeren. Terwijl de motor stationair draait, kijk naar de Short Term Fuel Trim (STFT) en Long Term Fuel Trim (LTFT) waarden. Het normale bereik kan oplopen tot plus of min 8, maar dichter bij nul is het beste. Als de getallen +10 of hoger zijn voor STFT en LTFT, draait uw motor LEAN. Toeren van de motor tot 1500 tot 2000 RPM en houd het stabiel voor een halve minuut of zo. Als de brandstof trim nummers daalt terug naar een meer normale lezing, het bevestigt de motor heeft een vacuümlek bij stationair toerental. Dit komt omdat vacuüm lekken hebben minder van een leunend effect op het brandstofmengsel als motortoerental en belasting toeneemt.
Als de brandstof trim lezingen niet veel veranderen, de magere brandstof conditie is meer waarschijnlijk te wijten aan een brandstof levering probleem (zwakke brandstof pomp, beperkt brandstoffilter, vuile brandstof injectoren of een lekke brandstofdrukregelaar) dan een vacuüm lek.
LTFT brandstof trim lezingen die hoog zijn kunnen ook het gevolg zijn van een lichte ontsteking misfire dat is nog niet erg genoeg om een misfire code te stellen, maar is erg genoeg om een daling van het brandstofverbruik te veroorzaken. Een of meer vervuilde bougies die af en toe een ontstekingsfout maken, of een zwakke bobine of slechte bougiekabel die af en toe een ontstekingsfout maakt, kunnen de oorzaak zijn. Voor meer informatie over misfire diagnose, klik hier.
U kunt brandstof trim gebruiken om vuile brandstof injectoren te identificeren. Als de LTFT brandstof trim lezingen zijn trend omhoog (POSITIEVE), betekent dit dat de brandstof feedback controle systeem is het compenseren van een lucht / brandstof mengsel dat wordt steeds magerder in de tijd. De meest waarschijnlijke oorzaak zijn vervuilde brandstof injectoren. De brandstoftoevoer kan worden beperkt door de ophoping van vernisafzetting in de verstuivers van de injectoren. De oplossing is om de injectoren te reinigen. Als de waarden van de brandstoftrim weer normaal worden nadat de injectoren zijn schoongemaakt, betekent dit dat het probleem is opgelost. Als de brandstof trim waarden niet veranderen na het reinigen van de injectoren, kan de magere brandstof conditie te wijten zijn aan lage brandstofdruk of lucht / vacuüm lekken.
U kunt de brandstof trim metingen gebruiken om de reactie van de zuurstofsensoren en motor computer te controleren op veranderingen die u maakt in het brandstofmengsel. Terwijl de motor stationair draait, koppelt u tijdelijk een vacuümslang los. U moet zien dat de STFT brandstof trim lezingen onmiddellijk springen en POSITIEF worden, en de LTFT moet beginnen omhoog te kruipen in reactie op het kunstmatige magere brandstofmengsel dat u zojuist hebt gemaakt door het loskoppelen van de vacuümslang.
Om een rijke reactie te testen, kunt u wat propaan damp uit een kleine propaan tank in het gasklephuis of een vacuümslang aansluiting op het inlaatspruitstuk voeden. Deze keer moet u een daling in de brandstof metingen zien, met een STFT die NEGATIEF wordt, en een LTFT die naar beneden kruipt als reactie op het rijke brandstofmengsel.
Geen verandering in de brandstof metingen wanneer u een kunstmatig arm of rijk brandstofmengsel maakt, zou u vertellen dat de motorcomputer NIET in een gesloten lus werkt, of dat de zuurstofsensor(en) niet reageren op veranderingen in het brandstofmengsel.
Klik hier om dit artikel te downloaden of af te drukken.
Meer artikelen over het brandstofsysteem:
Verhouding lucht/brandstof
Brandstofafstelling door Wells Manufacturing (PDF-bestand).
Ford P0171 & P0174 Lean Codes
Hoe brandstofinjectie de emissie beïnvloedt
De meest voorkomende storingscodes (en wat ze veroorzaakt)
Mass Luchtstroomsensoren
Zuurstofsensoren
Wide Ratio Air Fuel (WRAF)-sensoren
Meer over Check Engine Lights &Storingscode-diagnose
Scan Tool Diagnostiek
Hulp bij het decoderen van Onboard Diagnostics
TROUBLE CODES
OBD II Diagnostische Tips
Hulp bij DTC P0300 Willekeurige Vonk-codes
Hulp bij het opsporen van brandstofinjectoren
Hulp bij het opsporen van storingen
Hulp bij het opsporen van storingen Elektronische brandstofinjectie & Brandstofpomp Diagnose
Klik hier om meer technische auto-artikelen te zien