Marco Navarro stelt een vraag over inremolie op onze Facebook-pagina, met aandacht voor powersports-motoren. Bedankt voor je vraag, Marco.
Laten we ter zake komen.
Het onderhouden van een motor is een constante strijd tegen slijtage. Na verloop van tijd leidt slijtage niet alleen tot dure schade, maar vermindert het ook de compressie, waardoor de motor vermogen verliest.
Daarom kan het moeilijk zijn om te accepteren dat “gecontroleerde slijtage” tijdens de inloopperiode van een nieuwe of gereviseerde motor essentieel is voor het maximaliseren van het vermogen en de levensduur.
Wat is inrijolie?
Inrijolie is speciaal samengesteld om de zuigerveren tegen de cilinderwand af te dichten voor maximale motorcompressie en vermogen. Break-in oliën gebruiken conventionele basisoliën zonder wrijvingswijzigende additieven om een gecontroleerde slijtage tussen de zuigerveren en de cilinderwand mogelijk te maken.
Ze bevatten ook zink- en fosforadditieven om de nokkenas en andere onderdelen te beschermen tijdens het inrijden.
Wat is het verschil tussen inrijdolie en gewone olie?
Inloopolie verschilt van gewone motorolie omdat deze olie bedoeld is om de ringen de kans te geven de pieken op de cilinderwand af te slijten, zodat een goede afdichting ontstaat. Gewone motorolie daarentegen is ontworpen om slijtage te voorkomen.
Waarom inrijolie gebruiken?
Laten we eens wat dieper ingaan op het idee van “gecontroleerde slijtage”.
Het afdichten van de zuigerveren bij het inrijden van een motor vereist dat de ringen en de zuigerrok de pieken (asperiteiten genaamd) op de cilinderwand voorzichtig mogen afslijten.
De afbeeldingen laten zien wat we bedoelen.
Hoewel een nieuwe of pas gehoonde cilinder er met het blote oog glad uitziet, bevat deze microscopisch kleine pieken en dalen. Als de dalen te diep zijn, verzamelen ze overtollige olie, die tijdens de verbranding verbrandt en tot olieverbruik leidt.
De scherpe pieken bieden daarentegen onvoldoende oppervlak om de ringen goed te laten hechten. Dat betekent dat verbrandingsgassen onder hoge druk langs de ringen het carter in kunnen blazen, waardoor de olie vervuild raakt en potentiële paardenkrachten verloren gaan.
“Gecontroleerde slijtage” helpt de asperiteiten in de cilinderwand af te vlakken, waardoor de ringen een groter oppervlak hebben om goed aan te sluiten. Het resultaat is een maximale compressie (d.w.z. vermogen) en een minimaal olieverbruik.
Ontdek waarom motorbouwer Jesse Prather zijn klanten verplicht AMSOIL Break-In Oil in zijn motoren te gebruiken.
Nokkenas inremmen
Dat brengt ons bij een andere reden om een motor in te remmen: om de vlakke-nokkenas op smaak te brengen, of te harden.
Vlakke nokkenas kan sneller slijten dan hun roller-cam neven, vooral in motoren gemodificeerd met hoge spanning klepveren.
Afgesleten lobben of klepstoters invloed klep lift en duur, die motorvermogen en efficiëntie vermindert.
In extreme gevallen kan de verhoogde druk materiaal van de lobben verwijderen en dit in de olie afzetten, waar het door de motor circuleert en schade veroorzaakt. Het gebruik van inloopolie helpt de nokkenas te harden, zodat deze beter bestand is tegen slijtage.
Dat roept een kritische vraag op: Hoe kunnen we tegelijkertijd gecontroleerde slijtage aan de cilinderwand en zuigerveren toestaan en de nokkenas beschermen tegen slijtage?
Die twee taken lijken elkaar uit te sluiten.
ZDDP beschermt de nokkenas
De oplossing is om een juist geformuleerde inrijolie te gebruiken die conventionele basisoliën en hoogwaardige ZDDP-additieven bevat.
Vergeleken met hun synthetische tegenhangers van hogere kwaliteit, resulteren conventionele basisoliën in een dunnere, minder duurzame beschermende oliefilm op motoronderdelen. De dunnere vloeistoffilm maakt gecontroleerde slijtage mogelijk op het raakvlak tussen cilinderwand en ring.
Hoe zit het met de nok? Zal die ook niet slijten?
Daar komen de additieven om de hoek kijken. Zink- en fosfor anti-slijtage additieven (meestal aangeduid als ZDDP) zijn warmte-actief, wat betekent dat ze slijtage tegengaan op plaatsen waar de wrijving toeneemt. In dit geval is dat op het raakvlak tussen nokkenastandwiel en klepstoter.
De additieven vormen een opofferingslaag op het oppervlak van onderdelen, die contact absorbeert en nok- en klepstoterslijtage helpt voorkomen.
Als vuistregel geldt dat een goede inloopolie ten minste 1.000 ppm ZDDP moet bevatten. Bij AMSOIL gaan we nog een paar stappen verder; onze Break-In Oil bevat 2.200 ppm zink en 2.000 ppm fosfor.
Wanneer gebruik ik inrijdolie?
Nieuwe auto’s en vrachtwagens hebben geen inrijdolie nodig. De fabrikant vraagt u meestal om een paar honderd kilometer licht tot matig belast te rijden en dan de olie te verversen. Daarna bent u klaar om te gaan.
Racers, concurrenten of versnellingsfanaten die een gereviseerde of nieuwe kratmotor gebruiken, moeten echter wel inrijolie gebruiken. Volg de aanwijzingen van de motorfabrikant of de instructies die bij de kratmotor zijn geleverd.
Hoe lang inloopolie gebruiken?
Een andere vuistregel stelt dat u een flat-tappet nok op smaak moet brengen door de motor 15 minuten boven de 2500 tpm te laten draaien.
Wat het plaatsen van de ringen betreft, onze tests hebben aangetoond dat dit slechts zeven dynopassages kan duren. Die tijd varieert, afhankelijk van de motor, de ringspanning, de gehoonde cilinder en andere factoren.
Motorbouwer Jesse Prather liet een motor gewoonlijk 2-3 uur op de dyno lopen om de ringen te laten zitten…als ze al gingen zitten. Door AMSOIL Break-In Oil te gebruiken werd die tijd teruggebracht tot slechts 10-15 minuten.
Als u geen toegang heeft tot een dyno, volg dan de aanbevelingen van de motorbouwer of fabrikant. Als die er niet zijn, raadpleeg dan de aanbevelingen op het etiket van de inbreekolie.
In het algemeen laat u de motor ongeveer 500 mijl draaien onder lichte tot matige belasting. Nogmaals, deze duur is een vuistregel, maar het inrijden zou niet langer dan 1.000 mijl moeten duren.
Daarna laat u de inremolie weglopen, monteert u de synthetische olie van uw keuze en begint u te rijden.
Een motordyno biedt de beste methode om precies te bepalen wanneer de ringen goed zitten. U zult merken dat het vermogen toeneemt als de ringen gaan zitten. Uiteindelijk zal het vermogen stabiliseren als de ringen eenmaal zitten.
Kijk ook eens naar 5 manieren om het vermogen op te voeren voor minder dan $500.
U kunt ook een lektest uitvoeren.
Een andere, zij het meer tijdrovende, methode om vast te stellen of de ringen goed zitten, is door de uitlaatheaders te verwijderen en te controleren op olieresten in de uitlaatpoorten.
Aanwezigheid van olie toont aan dat de motor olie verbrandt, wat betekent dat de ringen niet helemaal goed zitten. Zodra de olieresten verdwenen zijn, zitten de ringen goed.
Hoe zit het met het inrijden van powersports motoren?
Stel uzelf een paar vragen over uw motorfiets, ATV of andere powersport-toepassing voordat u een inrijolie gebruikt:
- Heeft de motor een natte koppeling? Zo ja, dan is het mogelijk dat de inrijolie niet is geformuleerd voor compatibiliteit met een natte koppeling, wat leidt tot verminderde prestaties.
- Maakt de motor gebruik van een gedeeld carter met de transmissie? Veel motorfietsen gebruiken één olie voor de smering van de motor, de transmissie en de primaire kettingkast. De wervelende werking van transmissietandwielen, met name bij hoge toerentallen, kan de olie doen scheuren – of afschuiven – als deze niet is geformuleerd om de belasting aan te kunnen. Het gebruik van een inrijolie die niet is ontworpen om hoge-shear toepassingen aan te kunnen, kan tot schade leiden.
- Heeft het een dry sump? Sommige motorfietsen bewaren de motorolie in een tank die gescheiden is van de motor. Overgebleven inrijolie kan zich na de inrijperiode in het systeem verzamelen en de olie voor de servicebeurt verontreinigen. Laat in dat geval de motor lang genoeg draaien om de olie door het systeem te laten circuleren en ververs de olie een tweede keer om er zeker van te zijn dat de inremolie volledig is verwijderd.
Gezien de bovenstaande uitdagingen raden wij aan een gereviseerde powersports motor in te rijden met de motorolie die u altijd hebt gebruikt.
Loop de motor volgens de aanbevelingen van de fabrikant van originele onderdelen (OEM) voor een nieuwe motor en ververs vervolgens de olie. Kortom, behandel hem als een nieuwe motor uit de fabriek.
Voor nieuwe motoren volgt u gewoon de OEM-richtlijnen.
Typisch adviseren zij een kortere interval voor de eerste olieverversing om slijtagedeeltjes en verontreinigingen uit de fabriek te verwijderen. Ververs vervolgens de AMSOIL synthetische motorolie die wordt aanbevolen voor uw toepassing en begin te rijden.
Oorspronkelijk gepubliceerd op 25 september 2017.