Guinguette Marais Poitevin

Cummins vs Powerstroke vs Duramax: Specs

Cummins-motor

Begin van de Cummins-motor

Sommige mensen zouden de Cummins dieselmotor associëren met Ram trucks, maar zij zijn rond veel langer geweest dan dat. Cummins Engine Company werd opgericht in 1919, genoemd naar oprichter en ondernemer Clessie Lyle Cummins. De allereerste dieselmotor die Cummins creëerde was voor gebruik in de landbouw, en werd verkocht in de Sears Roebuck and Co. catalogus. Deze onderneming was echter niet winstgevend omdat een achterpoortje landbouwers die de motor hadden gekocht, toestond deze terug te brengen nadat zij hem een seizoen hadden gebruikt. Maar dat hield Cummins niet tegen.

Na dieselmotoren voor werkvoertuigen, vrachtwagens, en bussen te hebben geproduceerd, besloot Cummins om de dieselmotor naar een nieuw niveau te brengen toen hij de eerste diesel-aangedreven personenauto creëerde door de motor in een Auburn 851 sedan voor zijn nieuwe Model A zes-cilinder dieselmotor te ruilen. Op 17 juni 1935 verliet hij New York City om in de aangepaste sedan helemaal naar Los Angeles te rijden. Na een reis van 3.774 mijl, kwam de Auburn uiteindelijk aan in Los Angeles op 4 juli 1935. Kunt u raden hoeveel het kostte om in die periode met dieselbrandstof dwars door de Verenigde Staten te reizen? Voor de hele reis, kostte het slechts $7.63. In de huidige tijd zou dat neerkomen op $138,05. Niet te shabby.

Dodge Ram Adopts Cummins Diesel Engine

Ram pick-up trucks voor het eerst gebruikt de Cummins dieselmotor in 1989 – een 5.9L zes-cilinder 12V turbodiesel motor in staat om uit te brengen 160 pk en 400 lb.-ft. van koppel. De vrachtwagens van Ford en Chevy hadden in die tijd ook dieselmotoren, maar de turbodiesel van Cummins was van een heel ander niveau. De 359 kubieke inch Cummins-motor met turbocompressor en directe inspuiting overtrof de concurrentie ruimschoots. Een intercooler werd toegevoegd aan de motor in 1991, maar de eerste grote verandering kwam in 1994. De oude injectiepomp, die een Bosch VE roterende eenheid was, werd vervangen door de Bosch P7100. De P7100 behield de oorspronkelijke vermogens en koppels voor de automatische transmissie, maar verhoogde de cijfers voor de handgeschakelde transmissie naar 175 pk en 420 lb.-

Updates to the Cummins Engine

De volgende substantiële update vond plaats in 1998, toen de P7100 injectiepomp werd ingeruild voor de elektronisch geregelde roterende injectiepomp, de VP44. Met 24 kleppen overschreed de turbodieselmotor de grens van 200 pk, goed voor 215 pk en 420 lb.-ft. koppel met de automatische transmissie en 235 pk en 465 lb.-ft. koppel met de handgeschakelde transmissie. In 2001 zorgde een optionele Cummins-motor met hoog vermogen voor 10 extra paarden en een koppel van maar liefst 505 lb.-ft. In 2003 werd de injectiepomp opnieuw vervangen, ditmaal door de common-rail Bosch CP3 hogedrukbrandstofpomp, die meerdere inspuitingen mogelijk maakte en zo het motorgeluid verminderde.

6.7L Cummins dieselmotor

In 2007 werd de 5.9L Cummins-motor voor het eerst opnieuw ontworpen, waarbij de cilinderinhoud werd vergroot tot 6,7 liter. Met een boring van 4,21 duim en een slag van 4,88 duim, werd de nieuwe 6.7L Cummins-motor uitgerust met een turbocompressor met variabele geometrie. Niet alleen was de 6,7-liter turbodieselmotor krachtiger dan ooit met maar liefst 350 pk en 650 lb.-ft. koppel, hij was ook stiller dan ooit met 50% minder geluid. In 2018 is de 6.7L Cummins nog steeds dezelfde dieselmotor die Ram trucks in zijn heavy-duty pick-ups aanbiedt, met een koppel tot 800 lb.-ft. samen met 370 pk. In de afgelopen 30 jaar is de Cummins dieselmotor een belangrijk onderdeel geweest van Ram’s heavy-duty trucklijn, en het ziet er niet naar uit dat het snel zal verdwijnen!

Begin van de Cummins-motor

De Cummins-motor is opnieuw ontworpen voor de 2019 Ram HD-trucks, waarbij de grenzen van deze turbodieselmotor zijn verlegd. Deze motor verhoogt het koppel van de motor tot een indrukwekkende 1.000 lb-ft. De compressieverhouding daalde van 17,3:1 naar 16:2:1, maar de grootte van de turbocharger groeide en kan nu 33 psi aan boost produceren. Het totale gewicht van de motor is 62 lbs lager dan dat van de vorige versie van de Cummins-motoren, met een gewicht van 1060 lbs. Deze gewichtsvermindering is te danken aan het gebruik van een gecompacteerd grafietijzeren motorblok. Om het verhoogde vermogen en de boost aan te kunnen, heeft de vernieuwde motor een versterkte lichtmetalen krukas met een 10-bolt krukasflens en opnieuw ontworpen gesmede drijfstangen, samen met nieuwe zuigerlagers. Een van de laatste grote veranderingen aan de bijgewerkte Cummins-dieselmotor is het nieuwe brandstoftoevoersysteem en de brandstofrail. De nieuwe brandstofpomp kan brandstof leveren bij 29.000 psi en bevat een “filter in filter” NanoNet® filtratiesysteem.

6.7L Cummins dieselmotor Eigenschappen:

• Gegoten-ijzeren motorblok en cilinderkoppen
• Bosch hoge-druk common-rail brandstofsysteem
• Holset HE351VE turbocompressor met variabele geometrie
• 16.2:1 compressieverhouding
• B20 biodiesel compatibel
• Inline 6 cilinder
• Uitlaatremfunctie

Power Stroke Engine

Toen General Motors in 1982 de 6.2L Detroit Diesel V8 motor begon te verkopen, voelde Ford zich genoodzaakt dieselmotoren te gaan aanbieden om de concurrentie bij te blijven. Als gevolg daarvan bracht Ford de 6.9L IDI dieselmotor uit voor zijn heavy-duty pickups. De IDI dieselmotor werd geproduceerd door International Harvester en was voorzien van indirecte inspuiting, vandaar het “IDI” typeplaatje. Toen een deel van International Harvester werd opgekocht door Tenneco Inc., veranderde de naam van het bedrijf in Navistar International. Daarom zie je deze motoren gebrandmerkt als de International Harvester/Navistar motoren. Met een vermogen van 175 pk en een koppel van 318 Nm was de eerste generatie dieselmotoren een geduchte concurrent voor GM’s Detroit Diesel. De cilinderinhoud werd in 1988 vergroot tot 7,3 liter en in 1993 werd een turbocompressor aan de mix toegevoegd. Met de 7.3L turbodieselmotor steeg het vermogen tot 190 pk en het koppel kwam uit op een keurige 388 lb.-ft.Een jaar later, in 1994, debuteerden Ford en Navistar International met de eerste Power Stroke dieselmotor.

Eerste Power Stroke dieselmotor

Met een elektronisch gestuurd brandstofsysteem, had Ford’s 7.3L Power Stroke motor directe inspuiting die hem zowel efficiënter als krachtiger maakte. Met een vermogen van 215 pk en een koppel van 425 lb.-ft. maakte de eerste aflevering van de Power Stroke-serie furore in de vrachtwagenindustrie. De 7,3 liter Power Stroke-motor, gebaseerd op de Navistar T444E-motor, en de opeenvolgende dieselmotoren die na de eerste generatie werden geproduceerd, zijn exclusief voor de Ford Motor Company. De Power Stroke-motor is gebouwd met een gietijzeren blok en gietijzeren cilinderkoppen. In 1999 werd een intercooler toegevoegd, samen met een vermindering van geluid, trillingen en ruwheid. Het vermogen en koppel werden verder opgevoerd tegen de tijd dat de 7.3L uit productie werd genomen, met uiteindelijk een vermogen van 275 pk en een koppel van 525 lb.-ft. Sommigen noemen de 7.3L Power Stroke een van de beste dieselmotoren aller tijden en bijna tien jaar lang was deze motor toonaangevend in de industrie.

6.0L Power Stroke Engine

Na het enorme succes van de 7.3L Power Stroke motor, werden Ford en Navistar onder druk gezet om de motor opnieuw te ontwerpen vanwege strengere emissierichtlijnen. In 2003 werd de 6.0L Power Stroke geproduceerd naast de 7.3L motor, die in 2004 volledig uit productie werd genomen. Om aan de voorschriften te voldoen, werd de motor uitgerust met uitlaatgasrecirculatie, of EGR, een voorziening die op geen enkele van de vorige dieselmotoren van Ford was te vinden. Hoewel er een waslijst aan problemen was, zoals defecte koppakking, verstopte EGR kleppen, defecte oliekoeler en defecten aan de brandstof injectie controle module, had de 6.0L meer vermogen dan zijn voorganger, met 325 pk en 570 lb.-ft. koppel.

6.4L Power Stroke Engine

Terwijl Ford’s eerste dieselmotor een schot in de roos was, deed de tweede aflevering van deze populaire motor het niet zo goed. Omdat er verschillende problemen waren met de betrouwbaarheid, heeft Ford de motor in 2008 opnieuw ontworpen. Met een vermogen van 350 pk en een koppel van 650 lb.-ft. leverde de 6.4L meer vermogen dan de 6.0L, maar op het vlak van betrouwbaarheid liet hij nog steeds te wensen over. Terwijl de Cummins en Duramax motoren al gebruik maakten van een hoge druk common-rail brandstofsysteem, was de 6.4L de eerste keer dat Ford deze technologie gebruikte. De 6.4L bleef echter niet lang in productie. Na een verhitte rechtszaak beëindigden Ford en Navistar eind 2009 hun samenwerking. Hoewel de 6.4L een verbetering was ten opzichte van de 6.0L, was de schade aan de naam Power Stroke al aangericht. Ford wilde zijn grenzen verleggen en zijn eigen dieselmotor gaan produceren. Dus in 2011 introduceerde Ford een nieuwe 6.7L Power Stroke motor – de Scorpion.

6.7L Power Stroke Engine: The Scorpion

De eerste solo-onderneming van Ford in de competitieve wereld van dieselmotoren was de 6.7L Power Stroke motor, die de bijnaam de Scorpion kreeg. De 6.7L werd uitgebracht in 2011 en werd volledig opnieuw ontworpen met de nadruk op het verbeteren van zowel de prestaties als de betrouwbaarheid. Ford had een nieuwe en verbeterde Power Stroke motor nodig om het merk opnieuw te definiëren. Met dezelfde cilinderinhoud als de populaire 6.7L Cummins turbodiesel, is de Scorpion een echte krachtpatser, met 390 pk en 735 lb.-ft. koppel toen hij voor het eerst werd uitgebracht. Hoewel de 6.7L Power Stroke oorspronkelijk was uitgerust met een dubbele turbocompressor, bekend als DualBoost, voegt een enkele turbo nu nog meer pk’s en koppel toe aan de motor. Voor 2018 beschikt de motor over maar liefst 450 pk en 935 lb.-ft. koppel.

6.7L Power Stroke Turbo Diesel kenmerken:

• Sterk, maar toch lichtgewicht gecompacteerd grafietijzeren motorblok
• Inverse-flow configuratie met de turbocharger en uitlaatspruitstukken gemonteerd tussen de cilinderkoppen
• Grote, enkele turbolader
• Slimme uitlaatremfunctie
• B20 dieselcompatibel
• Pushrod/rocker arms-klepbediening

Duramax-motor

De eerste dieselmotor die in vroege Chevy trucks werd gevonden, was een 5.7L Oldsmobile-motor.7L Oldsmobile motor die intern door General Motors werd geproduceerd en 120 pk en 220 lb.-ft. van koppel. Vanaf 1982 verhuisde GM de productie naar een ander bedrijf en ging samenwerken met Detroit Diesel om nieuwe dieselmotoren voor hun vrachtwagens te ontwikkelen. Zo ontstond de 6.2L Detroit Diesel V8 motor, die goed was voor 130 pk en 240 lb.-ft. koppel. De 6.2L dieselmotor ging mee tot 1994, toen hij werd vervangen door de 6.5L Detroit Diesel motor, die van een turbo was voorzien. Na een werkrelatie van bijna 20 jaar beëindigde General Motors de relatie met Detroit Diesel om een nieuw partnerschap aan te gaan met Isuzu. Samen vormden de twee een geheel nieuwe klasse dieselmotoren: de Duramax.

Duramax LB7

Omdat Chevy het moeilijk had om te concurreren met de krachtige dieselmotoren in Ford en Dodge trucks, moest de Duramax motor helpen die kloof te overbruggen. De eerste generatie van de 6.6L Duramax turbodieselmotor werd uitgebracht in 2001 en was goed voor 300 pk en 520 lb.-ft. koppel. De motor kreeg de naam Duramax LB7 en telde vier kleppen voor elk van de acht cilinders. Echt bijzonder aan de LB7 was dat hij was uitgerust met een common-rail hogedrukinspuitpomp van Bosch CP3, iets wat nog niet was gebruikt op de Cummins-motor van Dodge of de Power Stroke-motor van Ford. De Cummins kreeg de Bosch CP3-injectiepomp pas twee jaar later in 2003, terwijl de Power Stroke als laatste een common-rail hogedrukinjectiepomp kreeg. De Duramax LB7 werd gebouwd met aluminium cilinderkoppen en werd standaard geleverd met een handgeschakelde transmissie, maar kon ook worden besteld met de Allison automatische vijftraps transmissie. Hoewel de LB7 een betrouwbare motor was, werd de Duramax in 2004 gemoderniseerd.

Duramax LLY & LBZ

De volgende generatie Duramax, uitgebracht in 2004, stond bekend als de LLY-motor. Vernieuwde kleppendeksels onderscheiden de LLY-motor van de LB7. Andere opmerkelijke updates dan de kleppendeksels zijn een turbocompressor met variabele geometrie, lagere emissies en een lichte stijging van het vermogen en het koppel. De turbocompressor met variabele geometrie werd verbeterd toen in 2006 de Duramax LBZ op de markt werd gebracht. De verbeterde dieselmotor, die nog meer vermogen en efficiëntie opleverde, werd uitgerust met een hogedrukbrandstofinjectiesysteem, herontworpen zuigers en een duurzamer motorblokontwerp. Dankzij de verbeteringen bereikte het vermogen een indrukwekkende 360 pk en nam het koppel toe tot 650 lb.-ft.

Duramax LMM & LML

Na de Duramax LBZ kwam medio 2007 de LMM op de markt. Bij de updates van de LMM Duramax-motor lag de nadruk op het verlagen van de emissies om te voldoen aan nieuwe voorschriften. De LMM kreeg dan ook verschillende nieuwe toevoegingen, waaronder een dieseloxidatiekatalysator (DOC) en een dieseldeeltjesfilter (DPF). Emissies waren ook een belangrijke factor toen de volgende Duramax-motor in 2011 op de markt kwam. De Duramax LML werd uitgerust met een ureuminjectiesysteem en brandstofinspuiting onder hogere druk en produceerde 397 pk en 765 lb.-ft. aan koppel. In staat om B20 dieselbrandstof te gebruiken, dat is een brandstofmengsel bestaande uit 80% diesel en 20% biodiesel, de LML duurde tot 2016 totdat hij werd vervangen door de krachtigere Duramax L5P.

Duramax L5P

In 2017, General Motors debuteerde de L5P Duramax motor, die Chevy en GMC hielp concurreren met de hoge pk’s en koppel nummers gevonden in de Cummins en Power Stroke motoren. Verbeterde kracht, vermogen, efficiëntie en duurzaamheid brachten het vermogen tot 445 pk en het koppel tot 910 lb.-ft. De LP5 turbodieselmotor is niet alleen krachtiger, hij is ook stiller dan ooit met een vermindering van 38% in geluid.

6.6L Duramax L5P Kenmerken:

• Uitlaatgasrecirculatiesysteem
• Elektronisch geregelde turbo met variabele geometrie
• Venturistraal met olieafscheider
• Cold-Start Systeem voor betere prestaties bij koud weer
• Stevigere giet-aluminium cilinderkoppen en gietijzeren cilinderblok
• Cold-Start Systeem voor betere prestaties bij koude weersomstandigheden
• Stevigere gietijzeren cilinderkoppen en gietijzerengietijzeren cilinderblok
• Hogere laaddruk voor meer vermogen en koppel
• Lagere uitlaatemissies
• B20 biodiesel compatibel
• Allison 1000 Series 6-versnellingsbak