Wat is een CV laars?
Om de functie van een CV laars te begrijpen, is het belangrijk om eerst te kijken naar wat het “CV” gedeelte betekent. Een constante snelheid (CV) koppeling is een koppeling gevonden op een of beide uiteinden van de assen gemonteerd op voertuigen met onafhankelijke ophanging setups. Een kogelvormig deel aan het uiteinde van de as(sen) zit in een komvormig deel dat aan kortere assen is bevestigd die naar de wielen of het centrale bevestigingspunt leiden. Tussenin bevinden zich kogellagers waardoor assen met CV-koppelingen kunnen buigen en draaien.
CV-koppelingen worden meestal aangetroffen bij voertuigen met voorwielaandrijving, omdat ze het best geschikt zijn voor stuurhoekvariaties naast het op en neer bewegen van de wielen. Veel moderne auto’s met achterwielaandrijving en onafhankelijke achterwielophanging gebruiken ook CV-koppelingen aan de uiteinden van de halve assen van de achteras, en in sommige gevallen zelfs de aandrijfassen.
CV-verbindingen zitten vol met smeervet waardoor ze extreem lang kunnen werken zonder te slijten. Om dit vet binnen de perken te houden en niet te verontreinigen door vuil en gruis van buitenaf, wordt de koppeling volledig omringd door een CV-hoes. Ringklemmen (of “banden”) aan beide zijden van de hoes zorgen voor een stevige afdichting. De meeste CV-schoensets zijn van rubber, maar sommige zijn gemaakt van andere materialen zoals polyurethaan of neopreen voor een grotere duurzaamheid.
CV-schoenen zijn onderhevig aan slijtage en eventuele schade
Na verloop van tijd kunnen CV-koppelingen bij de naden splijten door normale slijtage, en ze kunnen worden doorboord door los puin of tijdens het rijden over ruw terrein. Gewoonlijk ontstaan scheuren door normale slijtage het eerst bij de buitenste CV-schijven die zich het dichtst bij de wielen bevinden, omdat deze een groter bereik van op- en neergaande bewegingen hebben. In de meeste dagelijkse rijsituaties treedt schade aan de CV-schoen op bij het rijden door hard aangestampte sneeuw of op wegen die bedekt zijn met grote kiezels of stenen. Uiteraard vergroot off-road rijden over rotsen of door water de kans op schade aan de CV-schoen aanzienlijk.
Of de schade nu ontstaat of niet, het eindresultaat is hetzelfde. Het vet in de as lekt eruit als de as draait, en vuil en vocht dringen naar binnen. Zonder de juiste smering zorgen schurend gruis en corrosie door water er uiteindelijk voor dat een CV-verbinding zodanig slijt dat deze beschadigd raakt en moet worden vervangen voordat er volledige breuk optreedt.
Periodieke inspectie van uw CV-schoenen is een goed idee, omdat het mogelijk is om een klein scheurtje in een vroeg stadium te ontdekken voordat een CV-verbinding beschadigd raakt. Bij grotere scheuren zal het vet zichtbaar overal spatten, maar als u het probleem eerder vroeg dan laat opmerkt, kunt u ermee wegkomen om alleen de CV-bocht zelf te vervangen. Een geheel nieuwe CV-verbinding is een aanzienlijk duurder onderdeel om te vervangen als het probleem wordt genegeerd.
Een defecte buitenste CV-verbinding maakt een poppend of klikkend geluid wanneer u het stuurwiel draait – en wordt luider wanneer u een bocht in accelereert. Defecten aan de binnenste CV-koppeling komen niet zo vaak voor, maar de symptomen zijn onder meer het schokken of schudden van de ene naar de andere kant als u gas geeft.
Vervang de CV-laars, niet de hele verbinding
Hieronder kijken we naar vervangende CV-laarzen in de CV-verbindingen, laarzen & Componenten sectie van onze website, en we geven een overzicht van de stappen die nodig zijn om er een te vervangen. Als u van plan bent om een monteur te gebruiken om de reparatie uit te voeren, is het nog steeds een goed idee om voorbereid te zijn met een nieuwe vervangende CV laars, omdat u alleen voor de arbeid zult betalen. De onderdelen die u van ons krijgt, zijn van hoge kwaliteit en goed geprijsd, zodat u niet duurder uit bent dan de onderdelen die de meeste werkplaatsen in rekening brengen (we raden u aan een prijsopgave te vragen voor de arbeid voordat u bespreekt hoe u het onderdeel zult leveren).
Onze website zal er automatisch voor zorgen dat u een CV-laars ontvangt die ontworpen is voor een goede pasvorm op uw specifieke voertuig zodra u het jaar, merk en model invoert in ons veld Productopties. Tenzij genoteerd, zijn alle CV laarzen “voertuigspecifiek”. Degenen die zijn ontworpen om te passen elk voertuig worden genoteerd op de productpagina als “universele pasvorm”.
Om te beginnen, hebben we vervanging CV laarzen rechtstreeks gemaakt door diverse autofabrikanten. Er is de AC Delco GM Original Equipment CV Joint Boot Kit (voor bepaalde General Motors modellen terug tot 1995), de Motorcraft CV Joint Boot Kit (Ford / Lincoln / Mercury modellen terug tot 1986), en de Mopar CV Joint Boot Kit (Chrysler / Dodge / Jeeps terug tot 1991).
U vindt er ook een breed scala van aftermarket CV laarzen voor Chrysler divisie modellen (inclusief Jeeps) met de Crown CV Joint Boot kit. Heb je een laat model Porsche 911? Neem een kijkje op de originele apparatuur merk vervangende CV Joint Boot. Voor nieuwere Saabs, hebben we de Professionele onderdelen Zweden CV Boot Kit.
De vervangings CV Joint Boot van First Equipment Quality is gespecialiseerd in Porsche, Volkswagen, en Audi-modellen van 1965-93, en de CV Joint Kit van Meyle richt zich op deze en andere Duitse auto’s van 1987-heden. En als je niet kunt vinden laarzen voor uw specifieke voertuig, hebben we de universele-fit CV Boot door RCV Performance.
Als je een klassieke Duitse auto hebt, biedt Febi’s vervangings CV Joint Boot Kit een goede productdekking voor Porsche- en VW-modellen uit de jaren 1960, Mercedes uit de jaren 1972-1990, BMW’s tot 1978 en Audi’s tot 1985. Aftermarket’s Rear CV Joint Boot richt zich op VW bestelwagens met achterwielaandrijving van 1968-1992, en Vemo’s Inner CV Joint Boot Kit richt zich op VW bestelwagens met voorwielaandrijving tot 2003. Vaico CV boot kits bieden een goede dekking voor Mercedes-modellen vanaf 1986, samen met latere BMW’s, VW’s en Audi’s.
Voor CV boot kits die een breed scala van nieuwere voertuigen in aanvulling op populaire Amerikaanse en Europese klassiekers omvatten, hebben we Beck Arnley CV Joint Boot Kits, de EMPI CV Joint Boot Kit, Genuine CV Boot Kit (voornamelijk Europese en Aziatische import vanaf 1994), Moog CV Joint Boot Kit, en de Rein CV Joint Boot Kit (omvat BMW’s terug tot 1969).
Universele-Fit CV Laarzen
Als u niet in staat bent geweest om een vervangende CV laars te vinden na het bekijken van de bovenstaande producten, hebben we universele fit CV laarzen van het merk Astoria 2000 ontworpen voor gebruik op elk voertuig. Kies de standaard CV Flex Boot voor Amerikaanse en import auto’s, of de universele Truck/SUV CV Flex Boot voor 4×4’s.
Heavy-Duty CV Protection
Veel van onze medewerkers bij CARiD zijn off-road enthousiastelingen, en we begrijpen de roep van de paden. We weten dus hoe onvergeeflijk rotsen, gevallen takken en andere gevaren kunnen zijn – vooral voor CV-laarzen die zich in uiterst kwetsbare posities bevinden. Of je nu uit vrije wil of noodgedwongen over ruw terrein rijdt, je hebt vervangende CV-laarzen nodig die een hoger beschermingsniveau bieden. Wij hebben een aantal keuzes.
Om te beginnen is de RCV Performance CV-laars voor zwaar gebruik gemaakt van neopreen – een uiterst elastische samenstelling die veel moeilijker te doorprikken is dan rubber. Deze laarzen zijn een universeel geschikt ontwerp – zodat zullen zij aan om het even welke assen aanpassen zodra de ringsklemmen worden toegepast.
Er is de Dorman CV Joint Boot in neopreen of siliconevariëteiten (gebaseerd op voertuigtoepassingen) die beschikbaar voor een verscheidenheid van 4x4s evenals vroege voorwiel-aangedreven Cadillac Eldorados/Olds Toronados en moeilijk te vinden klassieke invoer zoals Audis, Fiats, en Mercedes-Benzes van de jaren ’70 zijn. Voor 1989-98 Nissan 240SX modellen, bevat de Megan Racing CV Boot Kit laarzen gemaakt van een zeer duurzaam materiaal op siliconenbasis.
We hebben ook CV-schoenen van stevig polyurethaan – een ander materiaal dat extreem duurzaam is in off-road situaties. Zo is er de RCV Performance Spherical Sealing Technology CV Seal voor full-size Amerikaanse trucks of Jeeps.
Als u met uw vrachtwagen off-road gaat, hebt u ook veel baat bij beschermende CV-schoenhoezen die tijdelijk over uw bestaande laarzen worden bevestigd met behulp van klittenbanden. We hebben de RCV Performance CV Over Boot en de PRP Seats CV Joint Boot Covers – die beide zijn ontworpen om laarzen van elke grootte en vorm te beschermen.
Hoe vervang je een buitenste CV-schoen
Omdat buitenste CV-schoenen veel vaker moeten worden vervangen dan binnenste, bekijken we het proces van het vervangen van een buitenste CV-schoen. Zodra het wiel is verwijderd en de as is bevrijd van zijn ankerpunten, is het relatief eenvoudig om de oude eraf te schuiven en de nieuwe erop te zetten. Hieronder beginnen we bij het punt waar de moeren/bouten uit het wiel van de auto zijn verwijderd.
Stap 1: verwijder de asmoer uit het midden van het wiel
Met een dopsleutel maakt u de asmoer los en verwijdert u deze uit het midden van het wiel. Hierdoor kan de as later worden losgetrokken van het fusee. Verwijder het wiel ook uit de auto.
Stap 2: Koppel de stuurstang los
Onder de verbinding van de stuurstang ziet u een draadeind met een splitpen erin. Gebruik een naaldbektang om de splitpen vast te pakken en te verwijderen. Als de pen eruit is, kunt u de moer losdraaien en verwijderen.
Daarna moet u op het uiteinde van het draadeind slaan om het los te breken en te verwijderen. Om beschadiging van het tapeind of de schroefdraad te voorkomen, moet u een zware kunststof hamer gebruiken in plaats van een metalen hamer (in sommige toepassingen kunt u een pikvork gebruiken). Als u geen kunststof hamer hebt, gebruik dan een stuk hout om de klap tussen de hamer en de tap van het kogelgewricht op te vangen.
Stap 3: Verwijder de verbindingsstang van de stabilisatorstang
Om ervoor te zorgen dat u de onderste bedieningsarm helemaal omlaag kunt duwen (in een volgende stap), moet u de verbindingsstang van de stabilisatorstang, die de stabilisatorstang met de onderste bedieningsarm verbindt, tijdelijk loskoppelen en verwijderen. Deze verbindingsstangen hebben standaardbouten aan beide uiteinden, dus het verwijderen zou relatief eenvoudig moeten zijn.
Stap 4: Maak de onderste controle-arm los
Om het kogelgewricht aan het uiteinde van de onderste controle-arm vrij te maken zodat deze kan worden losgemaakt, moet u een lange, horizontaal geplaatste bout losmaken en deze eruit schuiven. Tik met een hamer naar beneden op de onderste controle-arm om de pen aan het uiteinde los te breken van de fusee waaraan het wiel en de remonderdelen zijn bevestigd. De pen moet naar beneden en naar buiten glijden.
Stap 5: Maak de fusee los van de as
Als u de pen in de vorige stap hebt verwijderd, kunt u de fusee voldoende verschuiven zodat de as kan worden losgetrokken uit het spie-gat in de fusee.
Stap 6: Oude ringclips / banden verwijderen
Maak de oude metalen banden los met een schroevendraaier of een tang en schuif ze er dan af.
Stap 7: Verwijder de oude CV-hoes
Met een slotje of een scheermesje snijdt u de oude hoes los en verwijdert u hem van de as. Veeg zoveel mogelijk van het oude vet weg met een doek en spuit vervolgens schoonmaakmiddel om de achtergebleven smurrie grondig te verwijderen.
Stap 8: Installeer uw nieuwe CV-schoen
Neem eerst uw nieuwe CV-schoen en keer deze binnenstebuiten. Vervolgens neemt u een lange plastic trechter, smeert u de buitenkant in met vet en steekt u het brede uiteinde ervan over de CV-verbinding van de as. De meeste kits worden geleverd met een tube asvet, dus ga je gang en gebruik dat.
Neem de binnenstebuiten gekeerde CV-boot en schuif hem (brede uiteinde eerst) omhoog over de gesmeerde trechter tot hij helemaal over de trechter heen is. Corrigeer de binnenstebuiten gekeerde oriëntatie door het brede uiteinde van de laars vast te pakken en het om te draaien terwijl u het terug naar u toe trekt. Als dat gebeurd is, is hij weer correct gepositioneerd voor de installatie. Breng vers asvet aan in de CV-verbinding.
Stap 9: Installeer nieuwe ringclips / banden
U installeert twee banden op uw nieuwe CV-schoen – een aan de grote buitenkant en een aan de kleine binnenkant. Nadat u elke band op zijn plaats heeft gezet, trekt u de band strak. Maak een bocht door de extra band in de tegenovergestelde richting terug te trekken. Buig met een tang de bevestigingslipjes over deze extra band en knip het overgebleven deel af.
Stap 10: Snij het overtollige materiaal van de CV-schoen weg
Met een scheermesje, een stanleymes of ander snijgereedschap snijdt u het overtollige materiaal van de CV-schoen netjes weg.
Stap 11: Installeer alle onderdelen opnieuw
Installeer alle onderdelen van de stuurinrichting en ophanging in omgekeerde volgorde als waarin u ze hebt gedemonteerd, totdat het wiel stevig op het voertuig is vastgeschroefd.
PAS OP: zoek de aandraaispecificaties voor de onderdelen van uw auto op, en gebruik een momentsleutel om alle bouten en moeren op het juiste moment aan te draaien.
Wij raden u aan een korte proefrit te maken en vervolgens de nieuwe kofferbak opnieuw te inspecteren om er zeker van te zijn dat deze nog steeds goed vastzit en geen lekken vertoont.
CV-bootkits zijn een efficiënte, kosteneffectieve manier om een as met een beschadigde laars te repareren. Controleer uw CV-schijven regelmatig (minimaal elke olieverversing en vaker als u off-road rijdt). Het doel is om eventuele schade aan de laars op te sporen en te repareren VOORDAT het zich uitbreidt naar de CV-verbinding zelf!