De Saab 900 Turbo uit 1979 was de eerste mainstream-auto met turbolader, met een dubbele wishbone-ophanging voor en een balkas met een Panhard-stang achter. Maar de Zweedse luchtvaartexperts stopten daar niet, door de 2.0-liter motor niet lang daarna te upgraden met elektronische boost controle.
Hier leest u hoe Saab de technologie aan de Australiërs uitlegde in het Melbourne Motor Show Magazine van 1984:
Saab via aussiefordadvertsFlickr
Het wegwerken van het kloppen van de motor was zeker geweldig, maar voor 1985 had Saab nog een truc achter de hand: Een nieuwe 16-kleps kop voor hun turbocharged DOHC. Het maximumvermogen werd verhoogd tot 160 pk, gekoppeld aan een koppel van 188 Nm, waardoor inhaalmanoeuvres veel gemakkelijker werden. Zodra de performance versie bekend als Aero landde in Amerika (het dragen van een SPG badge), sway bars werd standaard ook.
Rijdend met de standaard 16V, Motorweek vond dat de gladde Schotse lederen bekleding werd op een of andere manier gecompenseerd door een snel bewegende zonnedak. De 900 scoorde ook uitstekend voor rijeigenschappen, zolang je maar de Pirelli P6 banden als optie kreeg in plaats van Michelin’s harde all-seasons. Vermogen, veiligheid en met die hatchback carrosserie, heel veel praktisch nut – dat was het aanbod van de Saab 900 Turbo in het midden van de jaren tachtig. En dat is hij nog steeds, zolang je de moeite kunt doen om er een te onderhouden.