De aandrijfassen van de meeste voertuigen met achterwielaandrijving en vierwielaandrijving (4WD) zijn zeer duurzaam, maar dit betekent niet dat ze niet kunnen slijten of defect kunnen raken.
Problemen met de aandrijfas kunnen worden opgemerkt vanaf het moment dat u het voertuig in de versnelling zet om het in een berm te trekken. Terwijl de kracht van de transmissie op de achteras wordt overgebracht, wordt de speling van versleten of beschadigde onderdelen opgenomen, wat resulteert in een plotselinge knak of plof.
De meeste SUV’s zijn er in 2WD- en 4WD-varianten. Hierdoor komen aandrijflijnen in veel verschillende configuraties voor.
2WD Aandrijflijn configuraties
– Enkele as met twee Cardan kruiskoppelingen.
– Enkele as met dubbele Cardan aan het ene uiteinde en één Cardan aan het andere uiteinde.
– Gedeelde as met drie Cardan en middendrager.
4WD Aandrijflijn configuraties
– Alle 2WD configuraties hierboven.
– Voorste aandrijfas met twee Cardan kruiskoppelingen.
– Vooras met dubbele Cardan aan een kant en enkele Cardan aan de andere kant.
– Oudere 4WD buitenste halve assen met Cardan cardankoppelingen.
– Nieuwere 4WD met in de kofferbak gemonteerde constante snelheidskoppelingen.
Centersteun en Carrierlager
Centerlagers ondersteunen de aandrijflijn bij gebruik van twee of meer aandrijfassen. Het middenlager is een kogellager dat in een rubberen kussen is gemonteerd dat aan een framedwarsbalk is bevestigd. De fabrikant smeert het lager en dicht het af. Het kussen maakt verticale beweging van de aandrijflijn mogelijk en helpt het voertuig te isoleren tegen trillingen.
Voortijdig falen van het middenlager kan het gevolg zijn van een te grote hoek van de aandrijfas, het ontbreken of beschadigd zijn van het waterschild, strooizout en vocht op de weg, of beschadigde rubberen omhulsels. Ook hoge kilometrage en lagerslijtage kunnen bijdragen aan voortijdige slijtage.
Symptomen van Cardan kruiskoppeling problemen
Er zijn verschillende dingen om naar te kijken als u problemen met de kruiskoppeling vermoedt:
– Het klemmende en krakende geluid als u van de drive naar de reverse gaat met de rem erop.
– Roestkleurig stof rond de kruiskoppeling zelf.
– Als de aandrijfas is verwijderd, is er een binding in de beweging van de kruiskoppeling.
– Trillingen bij het wegrijden en trillingen bij het aanhalen.
Onderhoud van enkele en dubbele cardan kruiskoppelingen
Het eerste wat u moet doen nadat de auto is opgehesen en de aandrijfas is verwijderd, is het markeren van de jukken voor de juiste fasering. (Fasering is de juiste uitlijning van de ingeboren jukken.) Als u met een gespleten as werkt, zorg er dan voor dat u de as markeert voordat u de as splitst. Wanneer u een schacht in een bankschroef vastzet, klemt u hem rond het juk en niet op de holle buis zelf. Dit voorkomt dat de holle buis beschadigd wordt als hij te hard wordt vastgeklemd. De beste manier om een oude kruiskoppeling te verwijderen is met het juiste gereedschap.
Nadat u de nieuwe kruiskoppeling hebt geïnstalleerd, controleert u of deze vrij beweegt in alle richtingen.
Het diagnosticeren van een probleem met een dubbele kruiskoppeling is iets lastiger. Dit type kruiskoppeling heeft veel meer onderdelen. U moet deze onderdelen op slijtage controleren:
– Schroefasjuk
– Drukringen
– Socketnaaldlagers
– Socketkogel
– Linkjuk
– Andere gerelateerde onderdelen.
Voor het onderhoud of de vervanging van cardankoppelingen volgt u de gedetailleerde procedure die u op het informatiesysteem van uw werkplaats of in het onderhoudshandboek vindt. Als u dit nog niet eerder heeft gedaan, laat u dan door iemand helpen.
Hoek van aandrijfas en kruiskoppeling
De hoek van de aandrijfas op een auto met standaard ophanging en hoogte zal waarschijnlijk geen probleem zijn. Echter, aanpassingen aan de ophanging kunnen problemen veroorzaken. Bij het controleren van de hoek, zorg ervoor dat de wielen van het voertuig op de grond staan of op een hijstoestel. Controleer de hoek met het juiste hoekmeetgereedschap. De hoek moet tussen drie en acht graden zijn, afhankelijk van het toerental van de as. Hoe hoger het toerental van de as, hoe lager de hoek moet zijn. Als de hoek groter is, kunt u problemen krijgen met trillingen en voortijdige slijtage van de koppeling. Het is ook belangrijk om de hoek van een tweedelige as te meten.
Driveline Diagnostics
Een kleine hoeveelheid lawaai is normaal bij gebruik van 4WD op een ondergrond met weinig tractie, zoals sneeuw, ijs, modder of zand. Bij gebruik van de 4WD op een oppervlak met veel tractie, zoals een schoon wegdek, kan het geluid veel groter zijn. Dit geluid is het resultaat van “belasting van de aandrijflijn”, die van nature kan optreden bij 4WD.
Als een voertuig over de weg rijdt, draaien de banden een bepaald aantal keren per mijl, afhankelijk van de bandomtrek. Als niet alle banden precies dezelfde omtrek hebben, zullen ze met verschillende snelheden draaien. Op deze vrachtwagens is de 4WD een “part-time” systeem dat alleen is ontworpen voor gebruik op wegen met weinig tractie.
Dit systeem heeft geen intern differentieel, dus de voorste en achterste aandrijfassen zullen met dezelfde snelheid draaien. Op een wegdek met weinig tractie zullen verschillende bandenmaten niet veel effect hebben, omdat één band gemakkelijk over het wegdek kan slippen om de snelheid van de andere banden te evenaren.
Op een wegdek met veel tractie is het veel moeilijker voor één band om te slippen. Daarom werkt de 4WD onder een “blinde” tot zware belasting, en lawaai is het resultaat.
Aangezien de rolsnelheid van de banden een belangrijke factor is in deze toestand, moet u rekening houden met de volgende belangrijke punten:
– Alle banden moeten dezelfde maat en hetzelfde merk hebben (met uitzondering van het reservewiel), omdat banden van verschillende merken verschillende omtrekken kunnen hebben, zelfs als ze dezelfde maat hebben.
– De bandenspanning is in alle vier de banden gelijk.
– Alle banden hebben ongeveer evenveel slijtage.
– Alle banden hebben hetzelfde loopvlak type. Combineer geen on- en off-road, all-season of straatbanden op dezelfde truck, omdat ze verschillende omtrekken kunnen hebben en met verschillende snelheden kunnen rollen.
Geluiden van de aandrijflijn veroorzaakt door belading in 4WD voertuigen kunnen worden verward met een geluid van de tussenbak of vooras, omdat ze erg vergelijkbaar kunnen klinken. 4WD lawaai veroorzaakt door belading kan de volgende condities vertonen:
– Het lawaai zal het grootst zijn op een heldere, droge weg en zal afnemen op een wegdek met weinig tractie. Het geluid van de vooras of de tussenbak, veroorzaakt door lagers, ring en rondsel, of planetaire vertanding, zal op alle ondergronden hetzelfde zijn.
– Het geluid zal toenemen bij het nemen van een scherpe bocht. De meeste vooras- of versnellingsbakgeluiden nemen niet toe.
– Het geluid kan worden veranderd van vertragen naar versnellen (of van versnellen naar vertragen) door de bandenspanning aan één kant van de auto te verhogen of te verlagen.
– Een of meer banden kunnen kleine, korte krasjes vertonen rond de omtrek van het loopvlak van de band. Deze krasjes worden veroorzaakt doordat de band over het wegdek glijdt of “schuurt”.
Dit geluid moet als normaal worden beschouwd en pogingen om het te repareren zullen niet leiden tot een bevredigende vermindering van het geluid van de aandrijflijn. Pogingen om deze toestand te corrigeren door deze onderdelen te repareren, kunnen bij de klant de indruk wekken dat het voertuig onbetrouwbaar is en zullen ook leiden tot ongemak terwijl hun voertuig buiten dienst is.