Ben jij op zoek naar een Honda CRF230F? Weet je niet zeker of het een goede crossmotor voor jou is? Dit artikel is een diepgaande review waarin alle aspecten van de CRF230 aan bod komen. Het is niet voor iedereen, maar degenen die het vinden vaak beseffen wat een juweeltje het werkelijk is.
De Honda CRF230F is de volgende generatie van de XR200, maar is het een betere crossmotor? Er zijn nogal wat verschillen, waaronder de toevoeging van elektrische start en ingrijpende cosmetische wijzigingen.
Voor wie is de Honda CRF230F bedoeld?
De doelgroep voor de CRF230F is vrij breed. Hij is bedoeld voor beginners, boeren, weekendcrossers, maar ook als overgangsmotor voor tieners of vrouwen.
Dit gezegd hebbende, is de CRF230 in de juiste handen een zeer capabele trailmotor na een paar eenvoudige modificaties. Het formaat, de vering en het vermogen zijn de beperkende factoren in standaard uitvoering. Hij is niet bedoeld voor motorcross of rijden met hoge snelheden, zoals op woestijnpaden.
Motor
Hoewel het vermogen voor sommige rijders een zwak punt kan zijn, is de motor juist een van de redenen waarom de CRF 230 zo’n geweldige crossmotor is.
Een soepele en low-end, op koppel gebaseerde motor is perfect voor beginnende rijders. Het is een van de redenen waarom de CRF230F is opgenomen in de gids voor de beste crossmotor voor beginners.
De vermogensafgifte is zeer vergevingsgezind, en het vermogen valt weg na 8k toeren, dus het heeft geen zin om het toerental zo hoog op te schroeven.
Motormodificaties
Er zijn genoeg motormodificaties voor de CRF230F als je je verveelt. Alles van een hoge compressie, big bore kit, tot een aangepaste vliegwielsleutel om de timing te vervroegen.
Je kunt je kleine meisjesfiets omtoveren tot een trailmotor die rijders met een motor van $11k laat huilen in het bos.
CRF230F Jetting
Net als elke andere crossmotor, het afstemmen van de carb jets en naald circuits is van het grootste belang om het te krijgen om te draaien zijn beste.
De CRF230F komt arm afgesteld vanuit de fabriek als gevolg van EPA/California wetten, maar dat is eenvoudig te corrigeren. Als je alles standaard laat, heb je alleen een paar jets nodig en misschien een naald (2006+) om hem goed te laten lopen.
Vering
De vering is het grootste minpunt van de Honda CRF230F trail bike. Het is frustrerend dat Honda de vering van hun off-road trailmotoren niet aanpast, maar dat is geen verrassing gezien de prijs in vergelijking met een nieuwe motorcross of enduro motorfiets.
Vorken
De vorken zijn ondermaats, maar berijdbaar als je niet zwaarder bent dan 150 pond of agressief rijdt. Ze zijn gewoon erg zacht en low-tech.
Dit is helemaal prima als je een pluche fiets wilt om mee te leren rijden. Hij absorbeert kleine hobbels en wortels op de trails, waardoor hij vergevingsgezind is bij lage snelheden.
Shock
De standaard achterschokdemper is niet erg goed.
Dat is een understatement. De standaard schokdemper is redelijk zacht, maar de demping is erg traag. Dit veroorzaakt “bokken” als je harder rijdt over hobbels en ruw terrein.
Het is prima als je een beginner of een tamme rijder bent. Zodra je echter het tempo opvoert, begint de schokdemper echt zijn problemen te tonen.
Handling
Hoewel vering een rol speelt bij handling, is de geometrie van het chassis de belangrijkste factor. De CRF230F stuurt zeer goed in krappe bochten en op obstakels. Dit komt deels doordat hij het midden houdt tussen een midsize en een full-size crossmotor.
De CRF230 heeft full-size wielen (21/18″), maar de zithoogte is veel lager dan een typische full-size motorfiets. Dit zorgt voor een laag zwaartepunt, wat geweldig is voor bochtenwerk.
Door de korte wielbasis kun je ook makkelijker bochten maken. Vergeleken met het rijden op een full-size truck, stuurt de CRF230 bij lage snelheden als een compacte auto.
Deze rijeigenschappen zijn de redenen waarom de CRF 230 zo’n potente trailmotor in het bos is, mits hij goed voor je is afgesteld.
Grootte
Zoals eerder vermeld, is de 230F kleiner van formaat dan de meeste full-size fietsen. De zithoogte van 34,1″ maakt het een zeer beginnersvriendelijke fiets voor nieuwe en kortere rijders.
Het enige grote minpunt is het gebrek aan bodemvrijheid. Omdat de veerweg minder is en het chassis kleiner, zullen het frame en de voetsteunen makkelijker slepen in spoorvorming of op boomstammen. Dit is alleen een probleem als je op technisch terrein rijdt met diepe sporen of grote boomstammen.
Gewicht
Als je het natte gewicht van 249lbs ziet, vraag je je af of dat een probleem zal zijn. Verrassend genoeg is er maar één moment waarop je last zult hebben van het feit dat de CRF230 nogal zwaar is voor zijn formaat. Dat is wanneer je omvalt en het moeilijk is om hem weer op te tillen.
Dit gezegd hebbende, is hij eigenlijk makkelijker op te tillen dan de meeste full-size motoren vanwege het lage zwaartepunt. Een motor met een laag zwaartepunt kost van nature minder moeite om op te staan omdat de totale hoogte dichter bij de grond is.
Honda CRF230F Specs
Van 2003 tot 2019 zijn er niet veel veranderingen geweest aan de CRF230F. In 2006 kreeg de carburateur een niet-regelbare naald. In 2008 werd de benzinetank iets kleiner (bedankt, Honda!). Het zadel is ook iets smaller geworden.
Op de vette nieuwe graphics na, kreeg het kunststof in 2015 een complete update.
Gemeenschappelijke CRF230-problemen
Afgezien van de problemen met de vering hierboven, heeft de CRF230 niet echt veel problemen vanuit de fabriek. De afstelling van de jetting moet meestal een beetje worden afgesteld voor makkelijker starten en een betere gasrespons, vooral als je hem ontkurkt.
Het belangrijkste om je 230 vele jaren (of decennia) sterk te houden is routine-onderhoud. Dit omvat het regelmatig verversen van de olie om de 10 uur, afhankelijk van de rijomstandigheden, en het schoonhouden van het luchtfilter.
Dit zijn de twee dingen die de betrouwbaarheid van je crossmotor zullen vergroten.
Bottom Line: Is de CRF230F een goede crossmotor?
De CRF230F is een geweldige trailmotor. De CRF230F is een verschrikkelijke crossmotor.
Dat slaat nergens op. Maar het is wel waar. Deze motor kan fantastisch zijn voor specifieke vormen van rijden. Wat zoek je in een crossmotor? Laten we eens kijken naar alle aspecten en kenmerken van de CRF230F.
Wat is goed?
- Lage zithoogte
- Soepel, op koppel gebaseerd vermogen
- Elektrische start
- Zeer betrouwbaar
- Handelt goed bij lage snelheid/op krappe plaatsen
- Veel mods beschikbaar
Wat is slecht?
- Een beetje zwaar voor een beginnersmotor
- Slechte vering voor agressief rijden
- Geen reserve kickstarter
- Slechte handling bij hoge snelheid
- Geringe bodemvrijheid
- Kleinere cockpit
De CRF230F is voor:
- Tieners die een kortere full-size crossmotor willen
- Meisjes die de overstap maken van een kleinere motor
- Volwassenen die een gemakkelijk te berijden beginnersmotor willen
- Rijders die graag ondergewaardeerde motoren modificeren
De CRF230F is NIET voor rijders die willen:
- een crossmotor
- een high-tech motor
- de beste vering en veel bodemvrijheid
Hoe maak je een CRF230F korter
De CRF230 korter maken is mogelijk en een goede optie voor kortere rijders die een full-size motorfiets willen.
De makkelijkste manieren om een CRF230 in te korten zijn het afschaven van het zitschuim en het monteren van een verlagingslink.
Een verlagingslink heeft invloed op de geometrie van de achterschokdemper, maar deze verandering is minimaal als de voorvork ter compensatie wordt verlaagd. U kunt altijd teruggaan naar de standaardhoogte als u meer ervaring en vertrouwen in het rijden krijgt.
Vorken verlagen
De zithoogte kan ook worden verkort door de vering te verlagen.
De vorken kunnen worden verlaagd door ze omhoog te trekken in de drievoudige klemmen. U kunt ook een interne spacer toevoegen om de veerweg te verkleinen en de vorken te verlagen.
De schokdemper verlagen
De veervoorspanning van de schokdemper kan worden gewijzigd om de achterkant van de motorfiets te verlagen. Een interne spacer kan ook aan de schokdemper worden toegevoegd, maar dat is veel meer werk. Daarom is een verlagingsschakel veel gemakkelijker om de achterkant te verlagen.
Hoe maak je een CRF230F hoger
Er zijn genoeg lange rijders die van hun kleine 230F genieten. Als je langer dan 1,80 m bent en twijfelt of deze motor wel zal passen, zijn hier een paar modificaties die de cockpit minder krap zullen maken.
Bar Swap
Een hoog stuur is een makkelijke aanpassing om je CRF230F langer te laten lijken. Een andere stuurbocht kan voor jou sowieso comfortabeler zijn dan het standaard stuur.
Bar Risers
Het toevoegen van bar risers kan een nog groter verschil maken voor de ergonomie. Niet alleen kan het stuur hoger, maar u kunt het stuur ook naar voren verplaatsen met de juiste soort risers.
Met deze mod moet je misschien de remleiding en koppelingskabel verwisselen voor langere als het te ver reiken is.
Hoger zadel
Door over te stappen op een aftermarket-zadel wordt de zithoogte verhoogd. De standaardzitting is tamelijk stijf, dus meer schuim zorgt voor een betere rit op uw achterwerk.
Voetsteunen verplaatsen
De standaard voetsteunen zijn vrij smal en staan dicht bij het zadel. Dit maakt het erg krap als je lange benen hebt. Door over te stappen op een aftermarket-voetsteun wordt de breedte groter, voor meer stabiliteit. Het toevoegen of maken van een verplaatsingsbeugel om de voetsteunen te verlagen en naar achteren te verplaatsen maakt een groot verschil in de grootte van de cockpit.
Kan de CRF230F straatlegaal worden gemaakt?
Een CRF230F kan in veel staten straatlegaal worden gemaakt, maar de beperkingen verschillen per staat.
De typische eisen om een CRF230F legaal te maken zijn:
- Headlight
- Tail/rem licht
- Spiegel
- Hoorn
- DOT legale banden
- Turnsignalen (staat afhankelijk)
- Legale knalpot
Raadpleeg uw staat wet-en regelgeving over hoe je een off-weg crossmotor verpletterd. Lees deze gids voor meer diepgaande instructies over hoe je een crossmotor straat legaal te maken.
How To Make A CRF230F Faster
Wilt u uw CRF230F sneller te maken? Er zijn zoveel mods beschikbaar, zoals een aftermarket uitlaat, zuiger, en jet kit. Maar welke maken nu echt het verschil zonder een fortuin uit te geven?
Om uit te vinden wat de beste mods zijn om je CRF230 te upgraden klik hier.