Guinguette Marais Poitevin

1. Specificaties
2. Overzicht, problemen
3. Prestatie tuning

Honda H22A motorspecificaties

Productie

Olieverbruik , L/1000 km
(qt. per mijl)

Fabrikant	Honda Motor Company
Ook genaamd	Honda H22
1991-2001
Cilinderbloklegering	Aluminium
Configuratie	Inline-4
Valvetrain	DOHC 4 kleppen per cilinder
Zuigerslag, mm (inch)	90.7 (3.57)
Cilinderboring, mm (inch)	87 (3.43)
Compressieverhouding	10,0 10,6 11,0
Verplaatsing	2157 cc (131.6 cu in)
Groot vermogen	136 kW (185 PK) bij 6.800 tpm 140 kW (190 PK) bij 6.800 tpm 147 kW (200 PK) bij 7.000 tpm 147 kW (200 PK) bij 7.100 tpm 140 kW (190 PK) bij 7.100 tpm 2157 cc (131,100 tpm 156 kW (212 PK) bij 7.200 tpm 162 kW (220 PK) bij 7.200 tpm
Trekkracht	215 Nm (158 lb-ft) bij 5.,300 tpm 214 Nm (158 lb-ft) bij 5.500 tpm 212 Nm (156 lb-ft) bij 5.250 tpm 222 Nm (164 lb-ft) bij 6.700 tpm 221 Nm (163 lb-ft) bij 6,500 tpm
Redline	7.200 7.600 (JDM)
Pk per liter	85.8 88.1 92.7 98.3 102.0
brandstoftype	Gasoline
Gewicht, kg (lbs)	220 (485) – H22A VTEC
brandstofverbruik, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined	Honda Prelude 5 13.6 (17) 7.7 (30) 9.9 (24)
Turbocharger	Natuurlijk aangezogen
tot 0,5 (1 qt. per 1200 mijl)
Geadviseerde motorolie	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Inhoud motorolie, L (qt.)	4.8 (5.1)
Olieverversingsinterval, km (mijl)	5.000-10.000 (3.000-6.000)
Normale bedrijfstemperatuur motor, °C (F)	–
Levensduur van de motor, km (mijl) -Officiële informatie -Reëel	– 200.000+ (120.000)
Tuning, HP -Max HP -Geen levensduurverlies	250+ –
De motor is ingebouwd in	Honda Accord Type R/Euro R Honda Prelude Honda Torneo

Honda H22A motor betrouwbaarheid, problemen en reparatie

In september 1991 werd de 4 generatie Honda Prelude gelanceerd, die een nieuwe H-serie sport Honda motoren kreeg. Deze serie omvatte twee motoren: H22 en H23.
De H22 motor kreeg een 4-cilinder aluminium cilinderblok, de cilinderwand was bekleed met FRM coating. De hoogte van het H22 cilinderblok was 219,5 mm. Tot 1997 gebruikten alle H22A closed deck cilinderblokken, en 1997 tot 2001 – open deck cilinderblok.
Een 90,7 mm slag krukas en balanceringsassen werden geïnstalleerd. H22A zuigerstang lengte was 143 mm, de boring was 87 mm, en hun compressie hoogte was 31 mm. Dit zorgt voor de verplaatsing van 2,2 l.
De H22A motor gebruikt een 16 kleppen DOHC hoofd. Dit was een sport motor, daarom werd variabele kleptiming en lift systeem VTEC gebruikt. Hij begint te werken na 5.800 tpm. Hieronder vindt u H22A Redtop en Blacktop nokkenas specs.
H22A motoren gebruiken 35 mm inlaatkleppen en 30 mm uitlaatkleppen.
Om uw motor goed te laten werken, moet u de kleppen na elke 25.000-30.000 mijl stellen. Voor een koude motor, moet inlaatkleppen klaring 0,15-0,19 mm, uitlaatkleppen klaring – 0,17-0,21 mm.
De grootte van H22A motor voorraad brandstof injectoren (tot 1997) – 345 cc. Motoren gemaakt na 1997 gebruikten 290 cc brandstof injectoren.
Alle H22A versies waren uitgerust met 60 mm gasklephuis, behalve voor H22A Redtop, waar het 62,5 mm gasklephuis werd gebruikt.
De ontstekingsvolgorde is 1-3-4-2.
De 2.3-liter versie – H23A – is gemaakt op basis van H22A.
Samen met de familie van H-motoren, maakte Honda de F-serie (F18, F20, F20C, F22, F22C en F23), die technisch zeer dicht bij de H22 en H23 stond.
In 2001 werd de H22A uit productie genomen en vervangen door de K20A en K24A.

Honda H22A motor modificaties en verschillen

1. Er zijn twee versies van H22A voor JDM Honda: H22A Redtop en H22A Blacktop.
– H22A Redtop heeft een rood kleppendeksel. Dit is de meest dynamische van alle H22 motoren, het werd geïnstalleerd in Honda Prelude Type S en SiR S-Spec, en in Honda Accord Euro R. Het heeft 220 PK @ 7.200 rpm en 221 Nm @ 6.500 rpm.
De H22A Redtop motor heeft koepel zuigers, die de compressieverhouding verhoogt tot 11. Een nieuw inlaatspruitstuk, een 62.5 mm gasklephuis, verbeterde uitlaatspruitstukken, en een 57 mm uitlaatsysteem zijn ook hier gebruikt. Lichte kop porting werd gemaakt in de fabriek, en de cilinderkop werd voorzien van sport nokkenassen.
Hier zijn de H22A nokkenas specs: duur 306/310 deg, lift 11,91/11,12 mm.
Voor de H22A Euro R motor (JDM Accord), werd een ander inlaatspruitstuk ontwikkeld.
– H22A Blacktop is de meest populaire versie met een zwart kleppendeksel. Het is te vinden in Honda Prelude Si, Prelude SiR, en Accord SiR. De motor ontwikkelt 190 PK @ 6.800 rpm en een koppel van 206 Nm @ 5.500 rpm.
Er is ook een iets krachtigere versie: 200 PK @ 6.800 rpm en een koppel van 219 Nm @ 5.500 rpm.
Hier zijn de H22A Blacktop nokken specs: duur – 288/308 deg, lift – 11.38/10.54 mm.
Het belangrijkste verschil tussen H22A Blacktop en H22A Redtop zijn als volgt: de Blacktop versie gebruikt zuigers met een kleine koepel, daarom, compressie daalde tot 10,6, omdat niet zo productieve inlaat en uitlaat spruitstukken worden gebruikt, en de diameter van het uitlaatsysteem is 51 mm. Factory hoofd porten werd niet gemaakt voor H22A Blacktop.
2. H22A1 Black top – hier JDM H22A Black top nokken werden gebruikt, die de compressieverhouding tot 10 verlaagd. Het vermogen is 190 PK @ 6.800 rpm en het koppel is 214 Nm @ 5.500 rpm. Deze motor is te vinden in de USDM Prelude SR-V en Prelude VTi-R.
3. H22A2 Black top is de motor voor de 4th gen EDM Prelude. De nokkenassen zijn vergelijkbaar met die van de H22A1. Het vermogen van deze versie is 185 PK @ 6.800 rpm, het koppel was 143 Nm @ 5.300 rpm.
4. H22A3 Black top is een zeer zeldzame wijziging bijna onmogelijk om tegen te komen. Hij is vergelijkbaar met de H22A2 motoren en kan worden gevonden in de 4e generatie Honda Prelude.
5. H22A4 Black top is een gewijzigde H22A1 met een open dek cilinderblok en een nieuwe ECU. Deze motor werd ingebouwd in 5th gen Honda Prelude. Het vermogen was 200 PK bij 7.000 tpm, en het koppel was 212 Nm bij 5.250 tpm.
6. H22A5 Black top was een versie van H22A2 met een open dek cilinderblok en een andere ECU. Hij werd ingebouwd in Honda Prelude VTi gen 5 en Prelude VTi-S. Het vermogen was 185 PK bij 7.000 tpm, en het koppel 206 Nm bij 5.300 tpm.
7. H22A7 Red top was een analoog aan EuroR H22A Red top, maar heeft een gewijzigd uitlaatspruitstuk. De opvoerhoogte was iets beter dan in H22A Type S. Deze motor was ontworpen voor EDM Honda Accord Type-R. Het vermogen was 212 PK bij 7.200 tpm, het koppel 222 Nm bij 6.700 tpm.
8. H22A8 Red top was een analoog van de H22A7 motor voor de Europese Honda Prelude VTi en Prelude VTi-S. Hier werd H22A2 kop met Type S nokken gebruikt. Het vermogen was 200 PK @ 7.200 rpm, en het koppel 212 Nm @ 5.250 rpm.
9. H22Z1 Black top was een analoog aan 22A4 voor de Australische markt. Het was voorzien van een ECU en was geïnstalleerd in Honda Prelude VTi-R. Het vermogen was 200 PK @ 7.000 rpm, en het koppel 212 Nm @ 5.250 rpm.

Honda H22A motor problemen en storingen

1. Hoog olieverbruik. Hoogstwaarschijnlijk hebben klepsteelafdichtingen en zuigerveren het begeven. U zult de details leren bij een auto-reparatiestation, maar de kans is groot dat u niet wegkomt met alleen het vervangen van klepsteelafdichtingen en zuigerveren. U zult waarschijnlijk een nieuw cilinderblok moeten kopen, of een gesleeved blok moeten maken.
2. Olielekken. Meestal worden olielekken ontdekt in VTEC pakkingen, oliekoeler pakking, nokkenpakkingen, en oliedruksensor.
3. Koelvloeistof lekken. Controleer de stationaire luchtregeling, het probleem zit daar hoogstwaarschijnlijk.
4. Vermogensverlies in H22A. Dit gebeurt vaak, controleer de volgende onderdelen: distributeur, distributiekettingspanner, zuurstofsensor, klopsensor, of stel de kleppen af.

U kunt het aantal problemen verminderen en uw H22A lang en vrijwel probleemloos laten werken; u hoeft alleen maar regelmatig onderhoud aan uw motor uit te voeren, de conditie ervan te controleren en motorolie van hoge kwaliteit te gebruiken. Anders zult u worden geconfronteerd met een korte levensduur van de motor.

Honda H22A motor tuning

Natuurlijk aangezogen

Het lijkt misschien dat 200 tot 220 PK goed is voor een 4-cilinder 2,2-liter motor, maar u kunt nog betere resultaten krijgen.
Laten we eens beslissen welke motor het beste is om te beginnen met tuning – H22A Redtop of H22A Blacktop.
Het maakt niet uit, u zult nog steeds nokkenassen moeten vervangen en het porten van de cilinderkop moeten doen, het resultaat zal hetzelfde zijn.
De eerste fase is het repareren van de motor, hoogstwaarschijnlijk is uw motor volledig versleten en vereist reparatie, dus laat het repareren. Koop dan een koude lucht inlaat systeem, H22A Euro R inlaat spruitstuk, een gasklephuis (68-70 mm), 4-2-1 headers en een 2.5″ uitlaatsysteem. Dit zal genoeg zijn om van de oude Honda H22 meer plezier te maken. Er is geen punt proberen om meer macht te krijgen, u zult verspillen u geld, zoals elke moderne 2-liter motor met turbo en dual-clutch transmissie sneller zal zijn.
Maar als je echt geobsedeerd bent, laten we verder gaan. Nu moet u hoofd porting doen. Zelfs als u een H22A Rode bovenkant met seriële porting hebt, hadden zij het op het primaire niveau gedaan. Je moet goede poorten maken; de diameter van de inlaat- en uitlaatkleppen mag je standaard laten (35/30 mm). Nu moet je de balansassen verwijderen en de olieleiding naar hen afsluiten. Het zou mooi zijn om de compressieverhouding te verhogen; daarvoor zijn Type S zuigers nodig (compressieverhouding 11). U kunt de standaard zuigerstangen laten zitten, maar het is beter en veiliger om lichtere zuigerstangen te laten monteren. Vergeet niet over nieuwe kleppen, bronzen klepgeleiders, titanium retainers, Skunk2 PRO2 nokken, nokken tandwielen, Skunk2 klepveren, 360 cc brandstof injectoren, en ECU Hondata.
Eenmaal geconfigureerd, kunnen al deze aftermarket onderdelen samen zorgen voor ongeveer 250 HP aan het vliegwiel.
Dat is nog steeds niet genoeg? Dan moet je de compressieverhouding verhogen tot 14, een geschikte stroker kit vinden, ITB kit kopen, water/methanol injectiesystemen, de meest dynamische assen en 9.000+ rpm krijgen. Het is echter goedkoper om een S2000 te kopen, of zelfs een snellere auto.

Turbo

Het heeft geen zin om te denken aan het bouwen van een turbocharged H22A met standaard internals, het is een zwakke motor, en je hebt gesmede zuigers en stangen nodig. Allereerst heb je Darton sleeves nodig, gesmede zuigers (compressieverhouding <9), Eagle H-Beam drijfstangen, ACL drijfstanglagers en ACL hoofdlagers. Balancerassen moeten worden verwijderd. Zo’n motor is klaar voor de installatie van een turbokit op basis van Garrett T04e turbocompressor (of iets dergelijks). Om alles goed te laten werken moet je een turboverdeelstuk kopen, een intercooler, een HKS BOV klep, ARP kopbouten, een Walbro 255 brandstofpomp, een 3-rijige radiator, een aftermarket brandstofrail, 680 cc/min brandstof injectoren, een brandstofdrukregelaar, een MAP sensor, een leidingenset, het 3 inch uitlaatsysteem, een wideband lucht/brandstof zuurstofsensor, en een Hondata ECU. Je moet ook een olie toevoer lijn naar de turbocharger, en een olie terugvoer lijn installeren.
Na de installatie van al deze mods en configuratie van de ECU, krijg je ongeveer 350 HP aan het vliegwiel met de boost druk van 15 psi (1 bar).
U kunt port en polijst uw cilinderkop, kopen sport kleppen, klepveren, en klepgeleiders. Deze upgrades zullen de prestaties verbeteren en de betrouwbaarheid vergroten.

<<<<<