De SR20DET werd voor het eerst geproduceerd in de Nissan Bluebird 2000SSS in transversale vorm.
De in 1991 geproduceerde RWD Nissan Silvia en Nissan 180SX werden echter gebouwd met een longitudinaal uitgelijnde SR20DET, waarbij de “T” staat voor turbo. Sommige van de 180SX’en werden uitgebracht met de SR20DET, terwijl anderen de natuurlijk aangezogen SR20DE hadden.
De motor werd vervolgens gebruikt in de Nissan Avenir in 1995, de Nissan R’nessa in 1997, Nissan Presage in 1998 en Nissan Liberty in 1999,
Van alle Nissan modellen die met de SR20DET werden geproduceerd, was de Silvia het langst lopende model dat de motor gebruikte. De S14 en S15 gebruiken een grotere turbo dan de S13 modellen.
S13 Black top – Kwam van 180sx’s post 94 (Garrett T25G turbo)
S13 Red top – Kwam van S13 Silvia en 180sx pre 94 (Garrett T25G turbo)370cc injectoren werden gebruikt.
S14 Black top – 91-98 Silvia’s – Variable Cam Timing of VCT werd geïntroduceerd op de inlaat nok (Garrett T28 journal bearing turbo voor de Australische en Europese markten en Garrett T28 Ball Bearing turbo voor de Japanse markt)370cc injectoren werden gebruikt.
S15 Black top – 99-02 Silvia’s. Zelfde VCT als hierboven, handgeschakelde 6-versnellingsbak (Garrett Journal Bearing T28 voor Europa en Australië en Ball Bearing T28 turbo voor Japan)
480cc injectoren werden gebruikt en het inlaatspruitstuk werd opnieuw ontworpen
Terwijl alle in de fabriek geproduceerde SR20DET’s voorzien waren van een enkele turbine unit, hebben sommige aftermarket tuners werkende twin-turbo configuraties ontworpen. Een dergelijke kit geproduceerd door ENDLESS Japan bevatte twee GReddy TD05-16g turbines in parallel. Deze werden gemonteerd op een aangepast uitlaatspruitstuk, aangepaste downpipe en vereisten vele aanpassingen aan de motorruimte om correct te passen. Deze twin-turbo setup bereikte zijn piekvermogen tussen 5.500-6.000 tpm bij 2,2 bar.