Guinguette Marais Poitevin

De vroege fabricage van PeugeotEdit

De familie Peugeot uit Valentigney, Montbéliard, Franche-Comté, Frankrijk, begon in 1810 met de fabricage van een staalgieterij, die al snel begon met de fabricage van zagen; vervolgens ander handgereedschap en, circa 1840-1842, koffiemolens; vervolgens, in 1874, pepermolens; en vervolgens, circa 1880, fietsen. Het bedrijf betrad de voertuigenmarkt door middel van crinolinejurken, waarin stalen staven werden gebruikt, wat leidde tot parapluframes, beitels, spaakwielen en fietsen. Armand Peugeot introduceerde zijn “Le Grand Bi” penny-farthing in 1882, samen met een reeks andere fietsen.

Het logo van het bedrijf, aanvankelijk een leeuw die op een pijl loopt, symboliseerde de snelheid, kracht en flexibiliteit van de Peugeot-zaagbladen. Het auto- en motorfietsbedrijf en het rijwielbedrijf gingen in 1926 uit elkaar, maar het familiebedrijf Cycles Peugeot bleef de hele 20e eeuw fietsen bouwen, totdat de merknaam werd verkocht aan niet-verwante bedrijven. Het familiebedrijf Peugeot Saveurs blijft slijpmachines en ander keuken- en tafelgerei maken en op de markt brengen.

Vroege Peugeot motorvoertuigenEdit

Armand Peugeot raakte al vroeg geïnteresseerd in de automobiel en was, na ontmoetingen met Gottlieb Daimler en anderen, overtuigd van de levensvatbaarheid ervan. De eerste Peugeot-auto, een driewielige, door stoom aangedreven auto ontworpen door Léon Serpollet, werd in 1889 geproduceerd; er werden slechts vier exemplaren van gemaakt. Stoomkracht was zwaar en omvangrijk en vergde lange opwarmtijden. In 1890, na een ontmoeting met Daimler en Émile Levassor, werd de stoom vervangen door een vierwielige auto met een verbrandingsmotor op benzine, gebouwd door Panhard onder licentie van Daimler. De auto was geavanceerder dan veel van zijn tijdgenoten, met een driepuntsophanging en een versnellingsbak met schuifmechanisme. Een exemplaar werd verkocht aan de jonge Alberto Santos-Dumont, die het naar Brazilië exporteerde.

Er volgden meer auto’s, 29 gebouwd in 1892, 40 in 1894, 72 in 1895, 156 in 1898, en 300 in 1899. Deze vroege modellen kregen “type”-nummers. Peugeot werd de eerste fabrikant die een auto met benzinemotor voorzag van rubberen banden (massief, in plaats van pneumatisch). Door onenigheid in de familie richtte Armand Peugeot in 1896 de Société des Automobiles Peugeot op, maar in 1920 werd deze weer samengevoegd met de Peugeot fiets- en motorfietszaak van de familie.

Peugeot was een vroege pionier in de autosport, met Albert Lemaître die ’s werelds eerste autorace won, de Parijs-Rouen, in een 3 pk Peugeot. Vijf Peugeots kwalificeerden zich voor het hoofdevenement, en ze finishten allemaal. Lemaître finishte op 3 min. 30 sec. van de Comte de Dion, wiens door stoom aangedreven auto niet in aanmerking kwam voor de officiële wedstrijd. Drie Peugeots deden mee aan de wedstrijd Parijs-Bordeaux-Parijs, waar ze werden verslagen door de auto van Panhard (ondanks een gemiddelde snelheid van 20,8 km/u (12,9 mph) en met de prijs van 31.500 francs aan de haal gingen. Dit betekende ook het debuut van de luchtbanden van Michelin in de racesport, ook op een Peugeot; ze bleken onvoldoende duurzaam. De voertuigen zagen er echter nog steeds uit als paardloze rijtuigen en werden bestuurd met een helmstok.

In 1896 werden de eerste Peugeot motoren gebouwd; men was niet langer afhankelijk van Daimler. De eerste motor, ontworpen door Rigoulot, was een horizontale twin van 8 pk (6,0 kW) die achterin de Type 15 werd gemonteerd. Het diende ook als basis voor een bijna exacte kopie geproduceerd door Rochet-Schneider. Verdere verbeteringen volgden: de motor verhuisde naar de voorkant bij het Type 48 en kwam al snel onder een motorkap aan de voorkant van de auto, in plaats van eronder verborgen; het stuurwiel werd overgenomen bij het Type 36; en ze begonnen meer op de moderne auto te lijken.

Ook in 1896 brak Armand Peugeot met Les Fils de Peugeot Frères om zijn eigen bedrijf te vormen, Société Anonyme des Automobiles Peugeot, en bouwde een nieuwe fabriek in Audincourt om zich volledig op auto’s te richten. In 1899 steeg de verkoop tot 300; de totale verkoop van auto’s in heel Frankrijk bedroeg dat jaar 1.200. Hetzelfde jaar won Lemaître de Nice-Castellane-Nice Rally in een speciale racer met een cilinderinhoud van 5.850 cc (357 cc) en een vermogen van 20 pk (14,9 kW).

Op de Parijse Salon van 1901 debuteerde Peugeot met een piepkleine ééncilinder van 652 cc (40 cc) en een vermogen van 5 pk (3,7 kW), die de naam “Bébé” (“baby”) kreeg en zijn conservatieve imago van zich afschudde. Na de 19e plaats in de Rally Parijs-Wenen in 1902 met een 50 pk (37,3 kW) 11.322 cc (691 cu in) racer, en het niet halen van de finish met twee soortgelijke auto’s, stopte Peugeot met racen.

In 1898 presenteert Peugeot Motocycles op de Parijse Motorshow de eerste motorfiets uitgerust met een Dion-Bouton motor. Peugeot Motocycles blijft de oudste motorfiets fabrikant in de wereld.

Peugeot voegde motorfietsen toe aan zijn gamma in 1901, en ze zijn sindsdien gebouwd onder de naam Peugeot. Tegen 1903 produceerde Peugeot de helft van de in Frankrijk gebouwde auto’s, en ze boden de 5 pk (4 kW) Bébé, een 6,5 pk (4,8 kW) vierzitter, en een 8 pk (6,0 kW) en 12 pk (8,9 kW) die leken op de hedendaagse Mercedes modellen.

De salon van 1907 toonde Peugeot’s eerste zes-cilinder, en markeerde de toetreding van Tony Huber als motor bouwer. Tegen 1910 omvatte Peugeot’s productlijn een 1.149 cc (70 cu in) tweecilinder en zes viercilinders, van tussen de twee en zes liter. Bovendien werd in datzelfde jaar een nieuwe fabriek geopend in Sochaux, die in 1928 de hoofdvestiging werd.

Een bekendere naam, Ettore Bugatti, ontwierp de nieuwe 850 cc (52 cu in) viercilinder Bébé van 1912. Hetzelfde jaar keerde Peugeot terug naar de racerij met een team van drie coureur-ingenieurs (een ras dat typerend was voor de pionierstijd, onder andere geïllustreerd door Enzo Ferrari): Jules Goux (afgestudeerd aan Arts et Metiers, Parijs), Paolo Zuccarelli (voorheen van Hispano-Suiza), en Georges Boillot (gezamenlijk Les Charlatans genoemd), met de 26-jarige Zwitserse ingenieur Ernest Henry om hun ideeën te verwezenlijken. Het bedrijf besloot dat voiturette (lichte auto) racen niet genoeg was, en koos ervoor om grandes épreuves (grand touring) te proberen. Ze deden dat met een technisch hoogstandje: een DOHC (Dual Overhead Camshaft) 7,6-liter viercilinder (110×200 mm) met vier kleppen per cilinder. Boillot won de Grand Prix van Frankrijk van 1912 met een gemiddelde snelheid van 110,2 km/u, ondanks het feit dat hij de derde versnelling verloor en een pitstop van 20 minuten moest maken. In mei 1913 nam Goux er een mee naar Indianapolis, en won met een gemiddelde van 75,92 mph (122,2 km/h), waarbij hij snelheden op de rechte stukken van 93,5 mph (150,5 km/h) noteerde. Peugeot was daarmee het eerste niet-Amerikaanse autoconcern dat won op de Indianapolis Motor Speedway. In 1914 vestigde Boillot’s 3-liter L5 een nieuw Indy ronderecord van 99,5 mph (160,1 km/u), en Duray werd tweede (verslagen door ex-Peugeot ace René Thomas in een 6.235 cc (380 cu in) Delage). Een andere (bestuurd door Boillot’s broer, André) werd tweede in 1915; vergelijkbare modellen wonnen in 1916 (Dario Resta) en 1919 (Howdy Wilcox).

Voor de Grand Prix van Frankrijk van 1913 werd een verbeterde L5 (met een motor van 5.655 cc (345 cu in)) geproduceerd met een baanbrekende kogellagerkrukas, door tandwielen aangedreven nokkenassen en dry sump smering, die al snel standaard werden in raceauto’s; Zuccarelli kwam om het leven tijdens een test op de openbare weg, maar Boillot won het evenement met gemak, waardoor hij (en Peugeot) de eerste tweevoudige winnaar van de race werd. Voor de GP van Frankrijk van 1914 werd Peugeot overklast door Mercedes, en ondanks een nieuwe innovatie, vierwielremmen (tegen alleen de achterremmen van Mercedes), bleek Georges niet in staat ze te evenaren en ging de auto kapot. (Verrassend genoeg draaide een model uit 1914 een rondje van 165,8 km/u tijdens de training op Indy in 1949, maar het slaagde er niet in zich te kwalificeren). In 1915 had Peugeot meer geluk en won de Franse GP en de Vanderbilt Cup.

Tijdens de Eerste Wereldoorlog legde Peugeot zich grotendeels toe op wapenproductie en werd een belangrijke fabrikant van wapens en militaire voertuigen, van pantservoertuigen en fietsen tot granaten.

InterbellumEdit

Na de oorlog werd de autoproductie serieus hervat. Boillot deed in 1919 mee aan de Targa Florio met een 2.5-liter (150-in3) auto.De auto had 200.000 km op de teller, maar Boillot won met een indrukwekkende rit (de beste uit zijn carrière). Peugeots in zijn handen werden derde in de 1925 Targa, eerste in de 1922 en 1925 Coppa Florios, eerste in de 1923 en 1925 Touring Car Grands Prix, en eerste in de 1926 Spa 24 Hours. Peugeot introduceerde een vijf kleppen per cilinder, triple-overhead-cam motor voor de Grand Prix, ontworpen door Marcel Gremillon (die kritiek had op de vroege DOHC), maar de motor was een mislukking.

Hetzelfde jaar debuteerde Peugeot een 10 pk (7,5 kW) en 14 pk (10,4 kW) viercilinder, de grootste gebaseerd op het Type 153, en een 6-liter 25 pk (19 kW) zescilinder motor, alsmede een nieuwe fietsauto, La Quadrilette.

Tijdens de jaren 1920 breidde Peugeot zich uit, in 1926 werden de rijwiel (trap- en motorfiets) activiteiten afgesplitst om Cycles Peugeot te vormen, de consequent winstgevende rijwiel divisie die zichzelf probeerde te bevrijden van de meer cyclische auto business, en in 1927 werden de ter ziele gegane Bellanger en De Dion bedrijven overgenomen. In 1928 werd de Type 183 geïntroduceerd.

Nieuw voor 1929 was de Peugeot 201, de goedkoopste auto op de Franse markt, en de eerste die het latere Peugeot-handelsmerk gebruikte (en als zodanig werd geregistreerd)-drie cijfers met een centrale nul. De 201 kreeg onafhankelijke voorvering in 1931, kort daarna sloeg de Depressie toe; de verkoop van Peugeot daalde, maar het bedrijf overleefde. Het Peugeot systeem van het gebruik van drie cijferige namen met een centrale 0 werd ingevoerd in 1929. Het eerste cijfer heeft altijd de grootte van de auto aangegeven en het laatste cijfer de generatie van het voertuig.

In 1933, in een poging om het fortuin te doen herleven, onthulde het bedrijf een nieuwe, aerodynamisch gestileerde reeks. In 1934 introduceerde Peugeot de 402 BL Éclipse Décapotable, de eerste cabriolet met een inklapbare hardtop – een idee dat later werd gevolgd door de Ford Skyliner in de jaren 1950 en in het moderne tijdperk nieuw leven werd ingeblazen door de Mitsubishi 3000GT Spyder in 1995. Meer recent hebben veel fabrikanten intrekbare hardtops aangeboden, waaronder Peugeot zelf met de 206-cc.

Drie modellen uit de jaren 1930 waren de Peugeot 202, Peugeot 302, en Peugeot 402. Deze auto’s hadden een gewelfd design, met koplampen achter schuine grillestangen, duidelijk geïnspireerd op de Chrysler Airflow. De 2.1-liter 402 kwam in productie in 1935 en werd geproduceerd tot eind 1941, ondanks de bezetting van Frankrijk door de nazi’s. Voor 1936 werden de nieuwe, op de Airflow geïnspireerde 302 (die tot 1938 in productie bleef) en een op de 402 gebaseerd groot model, ontworpen door Andrean, voorzien van een verticale vin en bumper, met het eerste hoog gemonteerde achterlicht. Het instapmodel 202 werd in serie gebouwd van 1938 tot 1942, en in februari 1945 werden nog een 20-tal exemplaren gebouwd uit bestaande voorraden. De 202 bracht de verkoop van Peugeot in 1939 op 52.796, net achter Citroën. De reguliere productie begon weer medio 1946, en duurde tot 1949.

Na de Tweede WereldoorlogEdit

In 1946, hervatte het bedrijf de autoproductie met de 202, waarvan 14.000 exemplaren werden afgeleverd. In 1947 introduceerde Peugeot de Peugeot 203, met schroefveren, tandheugel en rondsel stuurinrichting, en hydraulische remmen. De 203 vestigde nieuwe Peugeot verkooprecords en bleef in productie tot 1960.

Peugeot nam Chenard-Walcker over in 1950, nadat het al een controlerend belang in Hotchkiss had moeten verwerven in 1942. Een populair model dat in 1955 werd geïntroduceerd was de Peugeot 403. Met een 1,5-liter motor werden aan het eind van de productie in 1962 een miljoen exemplaren verkocht, waaronder een cabriolet/convertible die werd bestuurd door tv-detective Columbo.

Het bedrijf begon in 1958 auto’s te verkopen in de Verenigde Staten en introduceerde in 1960 de Peugeot 404, die gebruik maakte van een 1.618 cc (99 cu in) motor, die 45° gekanteld was. De 404 bleek robuust genoeg om de East African Safari Rally vier keer te winnen, in 1963, 1966, 1967 en 1968.

Er volgden meer modellen, waarvan vele gestyled door Pininfarina, zoals de 504, een van Peugeot’s meest kenmerkende modellen. Zoals veel Europese fabrikanten, werd er steeds meer samengewerkt met andere bedrijven; Peugeot werkte samen met Renault vanaf 1966 en Volvo vanaf 1972.

Er werden verschillende Peugeot modellen geassembleerd in Australië, te beginnen met de 203 in 1953. Deze werden gevolgd door de 403, 404 en 504 modellen en de Australische assemblage eindigde met de 505 in het begin van de jaren 1980.

Overname van Citroën en Chrysler EuropeEdit

In 1974, Peugeot een aandeel van 30% in Citroën, en nam het in 1975 volledig over nadat de Franse regering grote sommen geld aan het nieuwe bedrijf had gegeven. Citroën kwam in financiële moeilijkheden omdat het te veel radicale nieuwe modellen ontwikkelde voor zijn financiële middelen. Sommige daarvan, met name de Citroën SM en de Comotor Wankelmotor-venture, bleken niet rendabel. Andere, de Citroën CX en Citroën GS bijvoorbeeld, bleken zeer succesvol op de markt.

De gezamenlijke moedermaatschappij werd de PSA Peugeot Citroën-groep, die ernaar streefde afzonderlijke identiteiten te behouden voor zowel de merken Peugeot als Citroën, terwijl de technische en technische middelen werden gedeeld. Zo controleerde Peugeot kortstondig het Italiaanse merk Maserati, maar deed dit in mei 1975 van de hand.

De groep nam vervolgens in 1978 de Europese divisie van Chrysler over (die voorheen Rootes en Simca waren), toen de Amerikaanse autofabrikant worstelde om te overleven. Al snel werd het hele Chrysler/Simca-gamma verkocht onder de nieuw leven ingeblazen Talbot-badge, totdat de productie van personenauto’s van het Talbot-merk werd stopgezet in 1987 en die van bedrijfsvoertuigen in 1992.

Tachtiger en negentiger jarenEdit

In 1983 lanceerde Peugeot de succesvolle Peugeot 205 supermini, die grotendeels wordt toegeschreven aan de ommekeer in het wel en wee van het bedrijf. De 205 was regelmatig de best verkochte auto in Frankrijk, en was ook erg populair in andere delen van Europa, waaronder Groot-Brittannië, waar de verkoop regelmatig meer dan 50.000 per jaar bedroeg tegen het einde van de jaren 1980. Hij werd geprezen om zijn styling, rijgedrag en bediening. Hij bleef op veel markten te koop tot 1998, overlappend met de introductie van de 106 in 1991, en stopte met de productie bij de lancering van de 206, die ook enorm populair bleek in heel Europa.

Als onderdeel van de joint venture Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC), werden de Peugeot 504 en 505 van 1985 tot 1997 in China gebouwd.

Tegen 1987 had het bedrijf het merk Talbot voor personenauto’s laten vallen toen het de productie staakte van de op Simca gebaseerde modellen Horizon, Alpine en Solara, evenals van de Talbot Samba supermini die was gebaseerd op de Peugeot 104. Wat de Talbot Arizona zou gaan heten, werd de Peugeot 309. De voormalige Rootes-fabriek in Ryton en de Simca-fabriek in Poissy werden voor de assemblage van Peugeot bestemd. De productie van Peugeots in Ryton was belangrijk, want het betekende de eerste keer dat Peugeots in Groot-Brittannië zouden worden gebouwd. De 309 was de eerste hatchback van Peugeot in zijn klasse en verkocht goed in heel Europa. De opvolger van de 309, de 306, werd ook in Ryton gebouwd.

De 405 sedan werd in 1987 gelanceerd om te concurreren met onder andere de Ford Sierra, en werd verkozen tot Europese Auto van het Jaar. Ook deze auto was zeer populair in Europa en bleef leverbaar in Afrika en Azië nadat hij bijna tien jaar later was vervangen door de 406. De productie van de 405 in Europa was verdeeld tussen Groot-Brittannië en Frankrijk, hoewel zijn opvolger, de 406, alleen in Frankrijk werd geproduceerd. De 106, Peugeot’s instapmodel vanaf 1991, werd ook alleen in Frankrijk geproduceerd.

De naam Talbot bleef nog even voortbestaan op bedrijfsvoertuigen tot 1992 voordat hij volledig in de prullenbak werd gegooid. Zoals andere Europese fabrikanten van volumeauto’s ondervonden, wankelde de verkoop van Peugeot in de Verenigde Staten en Canada en werd uiteindelijk onrendabel, omdat het ontwerp van de Peugeot 505 verouderde. Een tijd lang werd de distributie op de Canadese markt verzorgd door Chrysler. Verschillende ideeën om de verkoop in de Verenigde Staten te stimuleren, zoals het opnemen van de Peugeot 205 in het gamma, werden overwogen maar niet uitgevoerd. In het begin van de jaren negentig bleek de pas geïntroduceerde 405 niet te kunnen concurreren met binnenlandse en geïmporteerde modellen in hetzelfde marktsegment, en werden minder dan 1.000 eenheden verkocht. De totale verkoop daalde tot 4.261 eenheden in 1990 en 2.240 tot juli 1991, waardoor het bedrijf zijn activiteiten in de VS en Canada na 33 jaar staakte.

In 1997, slechts zes jaar na de terugtrekking uit zowel de Verenigde Staten als de Canadese markten, keerde Peugeot terug naar Mexico na een 36-jarige afwezigheid, in het kader van de Chili-Mexico Vrijhandelsovereenkomst. Peugeot-modellen (1997-heden) mogen echter niet worden gekocht of ingevoerd in de Verenigde Staten vanuit Mexico.

jaren 2000 tot hedenEdit

Op 18 april 2006 kondigde PSA Peugeot Citroën de sluiting aan van de Ryton-fabriek in Coventry, Engeland. Deze aankondiging leidde tot het verlies van 2.300 banen en ongeveer 5.000 banen in de toeleveringsketen. De fabriek produceerde haar laatste Peugeot 206 op 12 december 2006, en sloot uiteindelijk haar deuren in januari 2007.

Peugeot stelde een ambitieus doel van het verkopen van 4 miljoen eenheden per jaar tegen het einde van het decennium. In 2008 bleef de verkoop onder de grens van 2 miljoen. Medio 2009 werden “ongunstige markt- en industrieomstandigheden” de schuld gegeven van de dalende verkopen en bedrijfsverliezen. Christian Streiff wordt vervangen door Philippe Varin (CEO) en Jean-Pierre Ploué (hoofd design) wordt overgeplaatst van zijn functie bij Citroën. In 2009 keerde Peugeot terug op de Canadese markt met alleen het scooter merk.

Peugeot is nog steeds van plan om nieuwe modellen te ontwikkelen om te concurreren in segmenten waar het momenteel niet concurreert. Collin beweerde dat de Franse automaker concurreerde in 72% van de marktsegmenten in 2007, maar hij wilde dat cijfer naar 90% krijgen. Ondanks het sportwagenraceprogramma van Peugeot is het bedrijf niet bereid een pure sportwagen te bouwen die nog harder is dan de RC Z sportcoupé. Het bedrijf probeert ook overheidssteun te krijgen voor de ontwikkeling van een diesel-hybride aandrijflijn, die de sleutel zou kunnen zijn tot de expansie van het bedrijf.

In 2010 was Peugeot van plan nieuwe markten aan te boren, voornamelijk in China, Rusland en Zuid-Amerika. In 2011 besloot het na 14 jaar India opnieuw te betreden met een nieuwe fabriek in Sanand, Gujarat.

Peugeot kwam opnieuw de Filippijnen binnen in 2012 na een korte aanwezigheid in 2005 met distributie gedaan door de Alvarez Group.

In maart 2012, kocht General Motors een 7% aandeel in Peugeot voor 320 miljoen euro als onderdeel van een samenwerking gericht op het vinden van besparingen door middel van gezamenlijke inkoop en productontwikkeling. In december 2013 verkocht GM zijn volledige Peugeot-belang, waarbij het een verlies van ongeveer 70 miljoen euro nam.

In oktober 2013 sloot Peugeot zijn productiefabriek in Aulnay-sous-Bois als onderdeel van een herstructureringsplan om de overcapaciteit te verminderen in het licht van een krimpende binnenlandse markt. In december 2013 ging het gerucht dat Chinese investeerders potentiële investeerders zouden zijn. In februari 2014 stemde de familie Peugeot ermee in de zeggenschap over het bedrijf op te geven door haar deelneming terug te brengen van 25% naar 14%. Als onderdeel van deze overeenkomst zouden Dongfeng Motors en de Franse regering elk een belang van 14% in het bedrijf kopen, waardoor drie partners met gelijk stemrecht zouden ontstaan. De raad van bestuur zou bestaan uit zes onafhankelijke leden, twee vertegenwoordigers van Dongfeng, de Franse staat en de familie Peugeot, en twee leden die de werknemers en de werknemers-aandeelhouders vertegenwoordigen. De Franse regering was van mening dat de deal geen goedkeuring van Brussel behoefde omdat volgens de EU-mededingingsregels een overheidsinvestering in een onderneming onder dezelfde voorwaarden als een particuliere investeerder niet als staatssteun wordt beschouwd. De deelneming van Dongfeng breidde een reeds ontluikende relatie met Peugeot uit. Het tweetal exploiteerde destijds samen drie autofabrieken in China, met een productiecapaciteit van 750.000 voertuigen per jaar. In juli 2014 maakte de joint venture Dongfeng Peugeot-Citroën bekend een vierde fabriek in China te bouwen in Chengdu, in de provincie Sichuan, met als doel de productie van 300.000 sport-utility en multipurpose voertuigen per jaar, te beginnen tegen het einde van 2016.In januari 2015 kocht de Indiase multinationale autogigant Mahindra & Mahindra een groot belang van 51% in Peugeot Motocycles voor een bedrag van 28 miljoen euro.

Op 26 februari 2019 kondigde PSA aan dat ze tegen 2021 zullen terugkeren naar de Verenigde Staten. Op 1 april 2019 heeft PSA echter aangekondigd dat Peugeot van plan is om tegen 2021 opnieuw de Amerikaanse markt te betreden. In 2020 werd aangekondigd dat een fusie van Fiat Chrysler Automobiles (FCA) en PSA naar verwachting in het eerste kwartaal van 2021 zal worden afgerond. De gecombineerde onderneming zal Stellantis heten. De fusie werd bevestigd op 4 januari 2021, na een overweldigende stemming van de aandeelhouders van beide ondernemingen en de deal werd officieel gesloten op 16 januari 2021. Stellantis bezit nu verschillende bekende merken zoals Peugeot, Citroën, Jeep, Maserati (dat voordien van 1968 tot 1975 in handen was van Citroën), Chrysler, Fiat, Lancia en Alfa Romeo, onder andere. De fusie zou het voor Peugeot gemakkelijker moeten maken om dealers te vestigen, aangezien FCA reeds over een uitgebreid netwerk van dealers in de Verenigde Staten beschikt. Vanaf februari 2021 heeft Stellantis echter plannen opgeschort om Peugeot opnieuw op de Amerikaanse markt te introduceren, om zich in plaats daarvan te concentreren op zijn Amerikaanse merken.