Sinds het ontstaan van de interne verbrandingsmotor is er één constante: alle motoren hebben een distributieketting of distributieriem. De meeste motoren met een grotere cilinderinhoud hebben een distributieketting in plaats van een distributieriem. De ketting bevindt zich aan de voorkant van de motor en is bevestigd aan een set tandwielen en riemschijven die meerdere mechanische onderdelen aandrijven, waaronder de krukas en de nokkenas. Opdat uw motor zou ontbranden, moet de distributieketting vlot en zonder aarzeling rond de tandwielen draaien. Hoewel de distributieketting is gemaakt van metaal, is het onderhevig aan slijtage en scheuren en kan breken als het niet wordt vervangen zoals aanbevolen door de fabrikant.
De distributieketting bestaat uit een reeks schakels in de ketting – vergelijkbaar met die gevonden op een fietsketting. De schakels bewegen op de getande tandwielen die zich aan de uiteinden van de krukas en nokkenas bevinden en zijn verantwoordelijk voor het openen en sluiten van kleppen in de cilinderkop en het bewegen van zuigers en drijfstangen in de verbrandingskamer. De distributieketting kan na verloop van tijd gaan rekken en slijten, waardoor de timing van de motor onnauwkeurig zal zijn en een aantal waarschuwingssignalen zal produceren.
Lijst hieronder zijn 5 van de symptomen van een versleten distributieketting. Als u een van deze waarschuwingssignalen opmerkt, is het raadzaam om zo snel mogelijk contact op te nemen met een lokale monteur om de exacte oorzaak vast te stellen en de nodige reparaties uit te voeren.
Motor hapert of loopt slecht
Er zijn twee manieren om kleptiming in een verbrandingsmotor te bereiken. De eerste is de methode met twee tandwielen, waarbij het tandwiel van de krukas rechtstreeks op dat van de nokkenas wordt aangesloten. Dit is de methode die wordt gebruikt in de meeste soorten zwaar materieel en grote vrachtwagens. De distributiekettingmethode komt vaker voor bij consumentenvoertuigen en motoren met hoge prestaties. Na verloop van tijd kan de distributieketting uitrekken, waardoor de ketting een tandwiel op de nokkenas of krukas overslaat. Hierdoor valt de timing van de motor uit de calibratie en dit resulteert vaak in een misfire. De motor kan ook slecht lopen en te weinig acceleratievermogen hebben.
Als deze situatie zich voordoet, is de distributieketting waarschijnlijk beschadigd en moet deze zo snel mogelijk worden vervangen. Als de distributieketting breekt, kan het losse metaal dat in de motor rondrolt tot ernstige motorschade leiden.
Metaalsplinters in de olie
Alle autofabrikanten raden aan om de motorolie en het filter elke 3.000 tot 5.000 kilometer te vervangen. Na verloop van tijd begint olie te schiften als het warm wordt en wordt blootgesteld aan de natuurlijke oplosmiddelen in benzine. Als de distributieketting begint te verslijten, kunnen kleine metalen stukjes van de ketting afbreken en hun weg vinden naar de oliepan. Wanneer u uw olie laat verversen en de monteur vertelt u dat er kleine stukjes metaal in de olie zaten toen deze leegliep of in het filter, is dat een goede indicatie dat uw distributieketting begint te falen.
Metaalsplinters worden ook vaak gezien wanneer er sprake is van uitgebreide slijtage van cilinderkopkleppen, houders, retainers en andere cilinderkophardware. Het is van cruciaal belang dat een monteur of technicus dit probleem inspecteert en zo snel mogelijk de juiste reparaties uitvoert.
Motor start niet of valt uit
Een gebroken distributieketting zorgt ervoor dat een motor niet start of uitvalt tijdens het rijden. Als de riem al gebroken is, zal de motor niet genoeg compressie hebben om te starten. Als hij breekt of springt tijdens het rijden, zullen de zuigers beschadigd raken door contact met de kleppen. De kleppen zelf zullen verbuigen en mogelijk de motor ruïneren. Als de riem springt omdat hij los is geraakt, kan hij ook rondfladderen en andere delen van de motor beschadigen. Als uw motor niet wil starten of ruw begint te rijden, wat erop wijst dat hij op het punt staat het te begeven, neem dan contact op met een erkende monteur voor inspectie en reparatie.
Het motorcontrolelampje brandt
Het motorcontrolelampje kan om verschillende redenen gaan branden, waarvan er een een defecte distributieketting kan zijn. De computer van de auto geeft waarschuwingslampjes weer die moeten worden gecontroleerd en gescand op foutcodes om de bron van het probleem te bepalen. Het motorcontrolelampje kan gaan branden wanneer de boordcomputer vaststelt dat er iets mis is met het emissiesysteem en de werking van de motor. Een uitgerekte distributieketting draagt bij aan slechte motorprestaties en verhoogde emissies, waardoor het motorcontrolelampje gaat branden en er een diagnostische foutcode wordt opgeslagen. Een monteur zal de code moeten controleren en de nodige reparaties voorschrijven.
Motor ratelt bij stationair draaien
Ongewone geluiden zijn ook een veel voorkomend waarschuwingsteken van een probleem in uw motor. Onder normale omstandigheden moet de motor een consistent, zacht geluid maken om aan te geven dat alles naar behoren loopt. Echter, wanneer de distributieketting los is, kan het een trilling in de motor veroorzaken en dat zal een ratelend geluid produceren als de motor stationair draait. Elke keer als je hoort een rammelaar het betekent dat er iets los zit en moet worden gerepareerd voordat het breekt.
De distributieketting is een integraal onderdeel van elke motor, en zonder dat, uw voertuig is nutteloos gemaakt. Als de distributieketting breekt terwijl u rijdt, is ernstige schade aan de motor van uw auto waarschijnlijk. De beste manier om de kans op ernstige motorschade te verkleinen is om uw distributieketting door een professionele monteur te laten vervangen als u een van de bovenstaande waarschuwingssignalen opmerkt. Door proactief en alert te zijn, kunt u duizenden euro’s besparen en de levensduur van uw motor aanzienlijk verlengen.