Guinguette Marais Poitevin

Vele mensen hebben mij gevraagd waar te beginnen met het bouwen van een winnende Pinewood Derby auto. Dus, ik stel een paar vragen en spuug het antwoord uit op basis van die vragen. Ik heb wat tijd genomen om mijn racetheorie op te schrijven, gebaseerd op een heleboel hands-on derby tijd. Meer dan de meeste generaties van bouwers ooit hebben gezien! Zeker, opa heeft misschien een stuk of 20 auto’s gebouwd, maar ik heb er duizenden gebouwd, heb mijn eigen baan, en heb de meeste bouwwerken op YouTube gezet. Definities staan aan het eind, dus als je een term ziet die je niet begrijpt, kijk dan daar voor opheldering.

Mijn advies is meestal een opsomming van een paar dingen. Maar we moeten een paar feiten weten, en dan kunnen we werken aan het helpen van u bouwen dat kampioen racer met uw cubber. Ik weet dat ik een winnaar kan bouwen – dus laat me jou helpen een winnaar te bouwen! Ten eerste, moet je je baan kennen. Dan moet je de regels kennen. Er is een snelst mogelijke bouw gebaseerd op de info van die twee vragen. Hieronder staat mijn checklist die ik met elke racer doorneem.

Checklist voor de bouw:

• Welk type baan gebruik je? Hout of metaal? (dit bepaalt de juiste COG, het type wiel komt ook in het spel)
• Is er een middenrail op je baan? (dit bepaalt het type besturing)
• Kunt u uw wielen camberen?
• Kunt u gebogen assen gebruiken?
• Moet u op 3 of 4 wielen rijden?
• Wat voor soort smeermiddel gebruikt u? (zal het precieze niveau van as polish nodig is te bepalen)
• Kunt u gebruik maken van gewicht gereduceerde wielen? (moet overeenkomen met de track voorwaarden)
• Staat uw budget voor het gebruik van wolfraam gewichten? (laatste upgrade)

Racing Theorie – Straight Shooter vs Rail Rider™

Als je zoals de meesten bent, heb je op het internet veel informatie gelezen over hoe je een winnende pinewood derby auto bouwt. Als je ze niet elke week van het jaar bouwt, is veel van het advies & gereedschap dat nodig is om deze auto’s te bouwen, niet iets dat de meeste mensen in hun gereedschapskist hebben. Ik zal mijn best doen om u het juiste advies te geven over hoe u de beste pinewood derby auto voor uw race kunt bouwen op basis van het parcours van uw pack. Dit is een combinatie van persoonlijke ervaring en op bewijs gebaseerde gegevens die in de loop van jaren van pinewood derby race enthousiastelingen zijn gepresenteerd.

Er is een vrij prominente bouwer site die beweert dat een “rechtuit lopende” derby auto de snelste is. Ik ben het hier 100% mee oneens, simpelweg omdat de baan waar je op racet elk jaar wordt op- en afgebouwd door iemand die het zo snel en efficiënt mogelijk probeert te doen. Een racebaan die nooit beweegt en in perfecte omstandigheden wordt onderhouden zal andere resultaten geven. De door hem voorgestelde afstelling is het snelst voor de omstandigheden op zijn circuit. Zijn redenering was ook dat de manier waarop de naaf tegen de carrosserie schuurde de auto’s afremde.

Hij beweert ook dat zijn wielen, assen, en carrosserie 11 gram wegen voordat het gewicht is geplaatst. Een indrukwekkende prestatie, moet ik zeggen. Lees hieronder over mijn theorie achter ultralichte wielen en rail rijden. 1 gram wielen zijn niet noodzakelijkerwijs het snelste wiel voor elke baan.

Rail rijden om te winnen

Zoals Derby Worx© heeft bewezen, is rail rijden de snelste manier om een winnende pinewood derby auto te bouwen. De achterwielen duwen weg van de carrosserie. Wanneer je op de rails rijdt, schuurt het stuur in eerste instantie tegen de carrosserie vanwege het positieve camber. Maar zodra de auto op de rail rijdt, raakt het wiel de carrosserie niet meer. De rest van de meer dan 40 ft van de reis, duwt de middenrail tegen de binnenrand van het wiel, die het wiel tegen de askop duwt, dus het wiel raakt de carrosserie NOOIT meer. Achterwielen met negatief camber, raken nooit de carrosserie. Als je het goed doet, heb je maar 1 wiel dat tegen de rail rijdt.

Type van bouwen? Fun of Fast

De volgende vraag: bouw je een competitie auto of bouw je een scout auto? Helaas worden de grootste trofeeën uitgereikt aan de snelste auto’s en dat heeft ons gebracht waar we nu zijn. Hoe sneller, hoe beter…hoe gespecialiseerder, hoe beter…hoger gepolijste assen, lichtgewicht wielen, laser gesneden carrosserieën en andere dure alternatieven. Wat er ook voor nodig is om te winnen!

Er is niets mis met competitieracen, maar de één-per-jaar-bouwer begrijpt niet alle bouwtechnieken en kent ook de terminologie niet die voor racen wordt gebruikt. Ze hebben niet het gespecialiseerde gereedschap, noch beseffen ze dat deze competitie racers soms 100 auto’s bouwen om te racen in slechts één race. Zij proberen dezelfde taken in 24 uur uit te voeren waar deze jongens weken of maanden voorbereiding voor nodig hebben. Het bouwen van een winnende pinewood derby auto gaat niet van de ene dag op de andere via internet. Degenen die plannen maken, komen meestal als beste uit de bus.

Scout Cars

Scout cars zijn precies dat. Leuke auto’s die hun unieke flair hebben, waardoor het bouwsels zijn waarvan we allemaal weten dat ze van de scout komen. We houden van deze bouwsels. Hou van alles over hen. Dit is waar de pinewood derby over zou moeten gaan! Dit is waar we de niche graag naar terug willen zien komen.

Derby Dust heeft besloten dat het seizoen 2019-2020 zich zal focussen door terug te gaan naar de basis van pinewood derby. We willen graag Back to Basics (B2B) gaan. Onze focus op nieuwe producten zal liggen op het instap/beginners niveau. Een betaalbare auto kit die de gemiddelde persoon snel in elkaar kan zetten in een tijdsbestek van 24 uur, en toch een goede auto krijgt.

League Cars

League cars zijn de 1/4″ dikke wafer bodies met aero vinnen, wieldammen, tandenstoker frame structuren met monokote wrapping om alle luchtweerstand te verwijderen. Er is niets aan hen dat zegt dat het een scout’s idee was. Gebouwd voor één ding. Topsnelheid, lage luchtweerstand, maximale duwkracht. Deze dingen zijn zo breekbaar dat een volledige toegewijde stop sectie nodig is om deze snel bewegende kogels op de veiligst mogelijke manier te stoppen. En geloof me…ze bewegen nog steeds waanzinnig snel aan het einde van de baan.

Als je deze auto setup bouwt, kun je maar beter 100% zeker zijn van de baan condities, vooral de stop track. Als u niet zeker bent van de stop track, zou ik kiezen voor een beetje dikker hout rond de assen om ervoor te zorgen dat het niet afbreekt. Onze B-Frame Body is een goed uitgangspunt voor dit soort constructies.

De setup…Wat betekent dit?

De eerste vraag die je moet weten over hoe je een winnende pinewood derby auto bouwt, is op welke baan je gaat racen. NASCAR verandert de setup van hun raceauto’s voor elk circuit. Pinewood derby is op dezelfde manier. Als je het niet weet, wees dan niet de man die de weg niet vraagt en vervolgens de rest van de reis verdwaald is. Een simpel mailtje of sms’je naar je scoutsleider geeft je het antwoord. Wees voorbereid. Wees een slimme bouwer.

Dit is de belangrijkste eerste stap bij het bouwen van een auto. Maak je nog geen zorgen over de snelste onderdelen, al die dingen. Wat we moeten weten over de baan zal de hele bouw van je pinewood derby auto bepalen. Ten eerste is het hout, metaal, plastic? Ten tweede is er een midden geleider waar de auto overheen moet racen? Deze twee vragen zullen later een aantal andere onderdelen van je auto bepalen, zoals het zwaartepunt, en wat voor soort afstelling (besturing) je nodig hebt om je auto af te stellen.

De afstelling is de basis voor het maken van een pinewood derby auto die als eerste over de finishlijn komt. Als je setup goed is, dan zal de rest van de opgewaardeerde onderdelen je ALTIJD een voorsprong geven. Als je setup verkeerd is, zal het toevoegen van upgrades waarschijnlijk NUL voordeel opleveren. Je zult veel product reviews zien met een meerderheid van 5 sterren en dan 1 ster met niets ertussen. Deze eenvoudige gegevens zeggen het allemaal … mensen gewoon niet hun setup goed.

Wood Track Derby Cars

Wood Track- Aangezien de meeste volwassen league racers racen op metalen tracks, hebben ze de neiging om valse info met betrekking tot hout tracks te geven. Hun kennis is groot, maar hun ervaring is beperkt. Houtbanen hebben de neiging om van alles en nog wat te zijn. Ze reageren op temperaturen, ze zetten uit, krimpen, verdraaien, trekken krom, splinteren, zowat alles onder de zon. Dit zijn de meest onvergeeflijke sporen. Ze hebben meestal lange hellingen, zodat je aan het einde van de race nog wat snelheid kunt maken. Elke sectie van de baan moet zorgvuldig worden uitgelijnd anders krijg je hobbels op elke sectie. Hobbels zorgen ervoor dat auto’s wegvliegen als het COG niet goed is uitgebalanceerd.

Een auto die zwaar naar achteren is gewogen kan het goed doen op een metalen of plastic baan, maar op een houten baan heeft hij meestal de neiging om wheelies te maken. Wheelies zijn de oorzaken van de auto’s te vliegen van de tracks. Typisch zijn er 4 secties op een piste. 4 kansen om in de problemen te komen. Het zal het grootste voordeel zijn dat nadat je de drift (stuur) hebt afgesteld, je hem op de loopband laat lopen om er zeker van te zijn dat de afstellingen kloppen voor hoge snelheden. Dat kleine beetje wobble heeft de neiging om de dood wobble te worden. Als het eenmaal begint, houdt het niet meer op. Wobble plus bump = niet snelle auto.

Wood Track Setups to Build a Winning Pinewood Derby Car

• Wood track with center strip, Ik stel voor een COG van niet minder dan 3/4 van een inch. Ideaal is waarschijnlijk 1″ of misschien net een beetje meer. Houd het gewicht zo dicht mogelijk bij de baan voor het energievoordeel, d.w.z. zo laag als je het op het houten lichaam kunt stapelen. 3 wiel center rail rijden met camber wielen. Stel uw drift tot 1 “op 4 meter van de reis. Omdat het hout kan splinteren en niemand werkelijk voor dit controleert, stel ik een dikkere of volledige rand van het fabrieksvelgwiel voor om ervoor te zorgen dat de auto vooral voor het stuurwiel vlot zal rollen. Ik ben van mening dat een uitgedunde rand overmatige wrijving zal veroorzaken en niet zal toestaan dat het wiel helemaal over de baan glijdt. Dus geen wielgewichten onder de 1,5 gram. Gebruik het “stealth cut” ontwerp wiel waar de volledige afgeronde fabrieksrand zit als je een gewichtsgereduceerd wiel mag gebruiken.
• Houten baan ZONDER center strip. Dit zijn gewoon rechte glijbanen om te racen. Snelste auto’s zullen straight shooters zijn die nooit de bumpers raken. I suggest a COG of no less than 3/4 of an inch. Ideaal is waarschijnlijk 1″ misschien net een haartje meer. Houd het gewicht zo dicht mogelijk bij de baan voor het energievoordeel. Rechte shooter … krijgen dat tuning bord en aan te passen aan te passen. Voordeel hier zal het gewicht van het wiel zijn. Hoe lichter het wiel, hoe sneller je kampioen racer zal zijn, wat betekent dat de 1 gram wielen je de snelste runs zullen geven. Camber alle wielen die de grond raken. 3 wiel racer heeft de voorkeur, zo afgesteld dat je geen drift hebt. Geen beperkingen als dit type van spoor je gewoon bidden dat je een goede lijn uit de gate.

Metaal / kunststof tracks

Metaal / kunststof tracks. Dit is waar alle in en outs over worden geschreven. Het merendeel van de informatie over Pinewood Derby Racing die op het internet of in boeken te vinden is, is gebaseerd op dit type baan. Er zijn een paar merken van metalen tracks, BestTrack is waarschijnlijk de meest voorkomende. De meeste metalen banen hebben een centrale geleidestrip voor elke baan. Ik heb plastic banen gezien, maar de meeste daarvan hebben geen middengeleider. En die “test” baan bij de Scout Shop? Doe geen moeite. Goed opgezette metalen banen geven de meest consistente gegevens voor Pinewood Derby racen die er zijn. Een goed onderhouden metalen baan is de beste racebaan omdat het de meest consistente experimentele data resultaten zal geven. Dit is waar alle data vandaan komt die wordt gegeven op de league forums.

Wielgewichten zijn een beetje wispelturig met een metalen baan. De lichtste wielen zijn normaal gesproken sneller, maar als je te agressief stuurt, veroorzaakt de zeer dunne wand van een 1 gram wiel overmatige wrijving als het over de banen rijdt. Je kunt het horen als het over de baan raast. Ik heb 1,5 gram wielen met dikkere randen consequent sneller zien lopen dan de 1 gram wielen die niet “perfect” zijn afgesteld. Mijn enige conclusie was dat de overmatige wrijving van de “mesrand” van het 1 gram wiel het vertraagde. Dus als je voor 1 gram gaat met een middenrail? Besteed de extra tijd om ervoor te zorgen dat uw drift is 3/4-1″ op 4 voet van de reis die betekent dat je ten minste een 5 ft tuning bord om te testen.

Metalen spoor opstellingen om een winnende Pinewood Derby auto te bouwen

• Metalen spoor met middenstrip – Ik stel een COG voor van niet minder dan 1/2 van een inch. Ideaal is waarschijnlijk 3/4″ misschien net een haartje meer. Er zijn een paar streng bewaakte geheimen, dit is een van hen. Zoveel verschillende suggesties hier. Nogmaals, ken uw spoor. Zijn de naden zelfs en gelijk, en zijn er bramen op de rail? Hou het gewicht zo dicht mogelijk bij de baan voor het energie voordeel. 3 wiel center rail rijden met camber wielen. Een stuuruitslag van 3/4-1″ op 4 voet rijweg. Ik stapel graag 2 oz gewicht achter de achteras voor de langste duw.
• Metalen / plastic tracks ZONDER middenstrip. Ik stel voor een COG van niet minder dan 1/2 van een inch. Ideaal is waarschijnlijk 3/4″ misschien net een haartje meer. Houd het gewicht zo dicht mogelijk bij de baan als je kunt voor het energievoordeel. Rechte shooter … krijgen dat tuning bord en aan te passen aan te passen. Het voordeel hier zal wielgewicht en gewicht plaatsing, zelfs aërodynamische voordeel als je de tijd voor een aantal spatborden. Geen beperkingen zoals voor dit type van spoor, u bidt enkel u een goede lijn uit de poort kreeg.

Bouw een winnende Pinewood Derby auto-onderdelen: hoe je een voordeel

Aannemende dat iedereen heeft de perfecte setup, heeft de perfecte tune, heeft alle eerder genoemde variabelen hetzelfde, de volgende dingen zijn de kern upgrades dingen die u een voordeel ten opzichte van de volgende man zal geven:

Wood Block

• Pine lichaam met de minste hoeveelheid gewicht. Dit wordt eenvoudig gedaan door zoveel mogelijk gewicht te verwijderen door het ontwerp (wafer car) of door zoveel mogelijk pulp te verwijderen ook bekend als hars, sap hout. Sommige blokken wegen meer omdat ze meer sap bevatten. Het beste is om gewoon een paar blokken bij de hand te hebben om mee te beginnen en het lichtere blok te gebruiken. Sommige mensen bakken het blok zelfs een paar uur in de oven om nog een paar gram vocht af te voeren. Dus ja die beweging Down en Derby mensen doen gek met dit spul. We houden van de nieuwe 1/4″ wafer / ladder auto’s, maar dat is meer leunend op competitie auto ontwerpen. Als je een brok hout hebt, zou ik met een boormachine zoveel mogelijk hout uit de bodem boren. Dan bedek de bodem met wat folie tape van Home Depot of krijg een strook van het ons.
• Zorg ervoor dat uw auto is 7 centimeter in lengte. Als u kort bent voeg extra aan de voorzijde toe om ervoor te zorgen de auto op het hoogste punt voor de meeste opgeslagen energie wordt opgevoerd. Het toevoegen van het ontbrekende aan de achterkant doet niets voor uw build.
• Zorg ervoor dat u uw auto correct te ontwerpen. Er is een correcte voor en achter deel van een blok. De sleuf het dichtst bij het einde is de achterkant van uw auto. Ja het maakt uit. Als je je wielbasis kunt uitrekken, is een verlengde wielbasis meestal in het voordeel.

Assen

Rechte assen… Zelfs als je ze gaat buigen, zorgt heel licht vijlwerk voor de dikste asdiameter. Kleinere diameters zullen wiebelproblemen veroorzaken.
Om een winnende Pinewood Derby Race auto te bouwen, zijn rechte assen zeer belangrijk om mee te beginnen voorafgaand aan het buigen. Dubbele bochten zullen je gek maken. Dit is een geweldige video over hoe assen te bewerken als je een doe-het-zelver bent.

• Polijst niveaus: 3 K voor grafiet, 100 K voor olie.
• Wet Sand metaal tot 2000 grit, dan een laatste polijstbeurt met een diamant pasta.
• Nooit proberen om assen buigen terwijl in de grenen blok. U zult het hout breken.
• Als je de assen mag groeven, een goede set van gegroefde assen geeft altijd een voordeel.
• Als je aftermarket assen mag gebruiken, stel ik voor om eens te kijken naar de Derby Worx assen voor minimale wobble.

Wielen

Ik heb besproken hoe je de beste wielen voor je auto kunt kiezen op basis van de baanomstandigheden. Uiteindelijk zullen je lokale pakketregels je vertellen met welke wielen je mag racen. Van daaruit kiezen we dan het beste wiel voor jouw circuit. Niet alle packs zijn gelijk en alle regels zijn verschillend. Kies je wielen op basis van wat je pack-regels toestaan en op welk type circuit je racet.

• Klik hier voor een beslissingsschema om te bepalen welke wielen voor jouw pack zijn toegestaan.

Als je eenmaal weet welke wielen je mag gebruiken, is mijn volgende advies de voorbereiding van het wiel. Dit is een belangrijke stap om het maximale uit je wiel te halen. Door het gewicht van het wiel te verminderen, bereik je snellere resultaten en dat geldt ook voor de voorbereiding van het wiel.

Pinewood Derby Wheel Polish – 3 Step Newest Version

Het polijsten van de binnenboring is een stap die de meeste gemiddelde BSA-racers overslaan, en elke competitieracer doet dat. Dit alleen al geeft het belang aan. Als je het maximale uit je race wilt halen, neem dan de 30 minuten om de boringen te polijsten. Wij bieden een kit aan die alle onderdelen bevat om een paar wielensets te doen.

• Trouw bewerkte ronde wielen geven je een voordeel
• Lichtste wielen die je kunt gebruiken geven je een voordeel
• Gepolijste boringen geven je een voordeel

Harde kern racers zullen de binnenboring coaten met een fijn laagje synthetische wax na de polijst stap. Aangezien de meeste cub racers in tijdsnood zitten, vinden wij dat polijsten alleen al voldoende is om je een voordeel te geven ten opzichte van de meesten. Het kan gedaan worden in een tijdsbestek van 30 minuten. Als je meedoet aan de Mid-America of NYC race tournooi, moet je zeker een stapje hoger gaan met het waxen van de boring. Derby Dust werkt aan een heel proces voor het waxen van het grafiet. Je hebt een paar dagen nodig om je voor te bereiden, omdat je de wax moet laten uitharden tot een harde finish voordat je gaat racen…Geef ons wat tijd om er zeker van te zijn dat het de juiste finish is.

Smering

Ken je regels. De meeste regels die ik heb gelezen gaan hier specifiek over: grafiet of olie. Dit zal je 2 dingen vertellen, welk smeermiddel je nodig hebt en welk polijstniveau je assen moeten hebben. Voor olie, zo hoog als je kunt gaan! Voor grafiet is 3000 grit zo hoog als je nodig hebt. De analogie die ik normaal gebruik is om op glas te schrijven met een potlood. Probeer dan met hetzelfde potlood op wat ruw metaal te schrijven. Kijk welke het grafiet beter bevalt. Dit is precies de reden waarom je geen grafiet gebruikt bij 100Κ assen.

Het juiste grafiet is wel degelijk van belang

Grafiet droogsmeren. Er zijn een paar verschillende theorieën. Ik zal gewoon de feiten noemen. Molybdeen disulfide is harder dan grafiet. Pinewood derby wordt geracet bij temperaturen van 70-80 F graden. Een dennenhout derby auto is een 5 oz rollende toepassing. Een derby race duurt 3 seconden met een topsnelheid van 20 mph bij de topsnelheid van een auto.

Puur grafiet met NUL additieven is het beste grafiet droog smeermiddel. Het toevoegen van molybdeendisulfide aan de bovenstaande parameters verbetert de smeereigenschappen niet voor die raceomstandigheden. Het enige wat het doet is de totale hardheid van het smeermiddel verhogen. Ook wordt de natuurlijke chemie van grafiet, het stapelen of opbouwen van lagen, verstoord.

Molybdeendisulfide is een éénlaags smeermiddel. Je kunt geen lagen bouwen om af te werpen tussen de races. Molybdeen disulfide wordt gebruikt wanneer er hoge hitte & hoge druk is. Een 3 seconden race met een 5 oz rollende pinewood derby auto bereikt NOOIT de benodigde parameters om het voordeel van het Molybdeen additief te krijgen. Ik heb honderden uren van onderzoek dit gedaan en ik heb vele beroeps in de industrie van tribologie bezocht.

De drempels zijn enkel niet aanwezig om het toevoegen van een additief aan een zuiver grafiet smeermiddel voor pinewood derby te vereisen. Just my opinion.

To Oil or Not to Oil

Olie bouwt een speciale wiel prep die is een streng bewaakt geheim onder league racers. Zij bouwen een perfecte waslaag op de binnenboringen, zodat het wiel de olie niet absorbeert. Ik ben geen olie racer, dus ik heb nul advies te geven anders dan ga verder en lees forums.

• Olie smeren = 100Κ assen, polijsten boringen van wielen met wax
• Graphite dry lube = 3000 grit assen, pure grafiet smeren

Gewicht

Gewicht is gewicht. COG is COG. Wolfraam kan sneller zijn dan lood als het goed wordt toegepast. Maar alleen omdat je wolfraam gebruikt, wordt je auto nog niet sneller. De sleutel tot dit alles is potentiële energie. Hoe meer opgeslagen energie, hoe langer je versnelt. Hoe hoger je het gewicht plaatst, hoe meer energie je hebt. Op een schuine helling is het hoogste punt de achterkant van de auto.

Dit is waar wolfraam in het spel komt. Als je meer gewicht aan de achterkant kunt plaatsen, heb je meer opgeslagen energie. HOEVEEL er is geven en nemen. Je moet het gewicht in evenwicht te brengen, zoals beschreven als COG of zwaartepunt / massa. Wolfram is de laatste upgrade die ik voorstellen om u een voordeel. Met dat gezegd, als ik wil de snelste auto te bouwen, gebruik ik wolfraam met 2 oz achter de achteras.

Volunteer

Ik weet dat deze een beetje dom, maar het zal echt uit. Kom vroeg opdagen. Help de baan in elkaar te zetten. Breng wat schuurpapier en blokken mee om de boel glad te maken. Inspecteer de baan. Een goede baaninspectie kan gedaan worden in minder dan 15 minuten. Breng een muilezelauto mee. Laat het een paar keer rijden. Controleer op bramen, splinters, tussenruimte op alle secties van de baan. Controleer elke rijstrook om er zeker van te zijn dat alles glad is. Alles is in uw voordeel.

Zorg ervoor dat u een goede stop track heeft. Neem een oud laken mee voor het geval je stopspoor niet voldoet. Uw spoor veruit zou kunnen zijn uw grootste tegenstander als het niet grondig wordt geïnspecteerd. Je hebt er uren over gedaan om je auto te bouwen. Hoeveel tijd heb je besteed om ervoor te zorgen dat de baan goed genoeg is om je kampioen op te laten racen? En ja, het is je werk! Vergeet niet dat niemand hiervoor betaald wordt.

• Controleer de middenstroken van overgang tot overgang op onderlinge afstand
• Controleer de zijkanten van de middenstrook op bramen of ongelijke overgangen. Als het volgende deel van de baan verkeerd is gepositioneerd, dan zal dit ervoor zorgen dat uw auto verkeerd stuurt of zelfs dat u banen verspringt of erger nog, van de baan valt.
• Controleer de bovenkant van de baan waar het wiel rijdt. Zorgt ervoor dat er geen uitsteeksels, metalen deuken, enz. Je wilt een glad raceoppervlak helemaal naar beneden.

Definities

• COG – Center of Gravity / massabalanspunt waarin de auto balanceert op een kantig oppervlak. Het getal wordt omschreven als hoe ver het balanspunt voor de achteras ligt. Verwar dit niet met de achterkant van de auto. Meet vanaf de achteras naar de voorkant.
• Camber – de aanpassing van de hoeveelheid wiel loopvlak de baan raakt. Geen camber = wiel ligt gelijkmatig vlak op de baan
• Tune / Drift / Steer – de aanpassing die een auto uit het midden stuurt wanneer een auto vrij valt op zijn eigen gewicht op een vlakke ondergrond. De sleutel hier is dat je niet kunt duwen om dit te meten. De auto moet het zelf doen met behulp van de zwaartekracht. Elke duw zal de resultaten scheef trekken.
• Wielen met verminderd gewicht – wielen die zijn bewerkt met als enig doel het gewicht te verminderen. De binnenwand is verdund. De meeste wielen worden als lichter beschouwd als ze minder dan 2,4 gram wegen.

Nu je weet hoe je je auto moet instellen, bekijk dan deze video over hoe je de auto bouwt met de huidige gereedschappen op de markt en de juiste afstellingstechnieken zoals hierboven besproken.

Dank je, en veel succes met je race!