Guinguette Marais Poitevin

Het is moeilijk om Honda’s B-serie familie erfenis in de JDM wereld te negeren. In deze gids behandelen we alles wat u moet weten over Honda’s begeerde B16-motor.

• Inleiding
• Honda B16 Generaties &Specificaties
• Welke Hondas hebben de B16-motor?
• Honda B16 Tuning & Upgrades
• Honda B16 Veelvoorkomende Problemen & Onderhoud
• Honda B16 vs. B18
• Conclusie

Dat klopt – we zijn terug met een ander artikel om de Honda-fanboys tevreden te houden.

In alle eerlijkheid zijn we hier echter ook om een andere indrukwekkende, hoogtoerige Honda-motor de waardering te geven die hij verdient.

Tuurlijk, we zijn dan wel die-hard drifters in hart en nieren, maar we hebben nog steeds een enorme hoeveelheid respect voor motoren die je normaal niet in driftauto’s aantreft, vooral als ze onze JDM-hartstrings beroeren.

Laten we eerlijk zijn, hoeveel we ook van achterlijk plezier houden; de kans is groot dat we allemaal wel eens een FWD pocket-rocket in ons bezit hebben gehad of er een hoop plezier aan hebben beleefd.

Kijk eens naar deze geweldige video van een eenvoudige B16 op bochtige weggetjes om in de stemming te komen, terwijl wij een diepgaande blik werpen op Honda’s wilde B16-motor.

Spoiler alert: het wordt zelfs een beetje zijwaarts tegen het einde!

Inleiding

In 1989 bracht Honda de eerste generatie B16-motor op de markt in de Integra XSi, en de CRX SiR, die later nog eens zes generaties zou voortbrengen tijdens zijn elfjarige levensduur.

De B16 was de eerste motor die Honda’s binnenkort legendarische VTEC-systeem integreerde in een inline-4, lichtgewicht aluminium blok.

Met de typische uitzonderlijke bouwkwaliteit die we van Honda verwachten, gecombineerd met de belachelijke toerentallen van 9.000 t/min in standaard uitvoering, is het geen wonder dat de B16 een van de meest legendarische JDM motoren ooit is geworden.

Het was pas toen Honda de latere B16A2-motor integreerde in de Civic Si uit 1999 dat de populariteit van de B16 begon te stijgen, want dit was de eerste keer dat de B-serie in de VS werd verkocht, behalve in de Del Sol, die niet zo gewild was.

Eén van de meest indrukwekkende aspecten van de B16 was zijn pk/liter verhouding.

Ondanks dat de eerste generatie precies 160pk (100pk-per-liter) had, bleef Honda onderzoek en ontwikkeling doen naar de B16, waardoor ze later een krankzinnige 185pk uit de zeer gewilde B16B motoren konden persen in standaard vorm.

Stelt u zich eens voor dat sommige van de Amerikaanse V8-motoren met enorme cilinderinhoud in staat waren om dat soort pk-tot-liter ratio te halen!

Oh, en dan hebben we het nog niet eens over modificaties, upgrades, en het ware potentieel van wat deze kleine krachtpatsers werkelijk kunnen bereiken.

Het was de VTEC-technologie, in combinatie met hun waanzinnige redlines, die Honda in staat stelde om zo’n epische motor te produceren.

Het was een dappere prestatie voor een standaardmotor, zeker als je bedenkt dat het een enorm betrouwbare en handige dagelijkse chauffeur is.

We hebben onze waardering voor Honda’s K20- en K24-motoren al laten blijken in onze recente gidsen.

Maar deze keer is het de beurt aan de B16 om te bewijzen waarom hij als een van de indrukwekkendste motoren aller tijden te boek staat, waardoor de Civic een plaatsje heeft veroverd in onze lijsten met Beste Tunerauto’s, Beste Projectauto’s en Beste JDM-auto’s uit de jaren negentig.

We nemen een kijkje in de geschiedenis van dit ongetemde beest, voordat we onthullen hoe je zijn ware potentieel kunt ontketenen.

Als u denkt dat de cijfers die we tot nu toe hebben genoemd indrukwekkend zijn, dan hebt u nog niets gezien.

Honda B16 Generaties & Specs

Wilt u meer weten over een specifieke generatie van de B16 motor? In deze sectie, we breken elke motor en de details.

B16A (Eerste Generatie)

De B16A SiR 1st Gen was de allereerste B16 motor, die op de markt kwam in 1989.

Met een cilinderinhoud van 1.

Met een cilinderinhoud van 1.6 liter (1.595 cc), voldeed deze vroege motor perfect aan de 100 pk per liter ratio.

Met een compressieverhouding van 10,2:1 en VTEC inschakeling vanaf 5.500 tpm, een redline van 8.000 tpm, en een 8.200 tpm toerentalbegrenzer, was deze eerste generatie krachtbron een revolutionaire gamechanger in die tijd.

Na het inschakelen van VTEC bij 5.500 tpm, zou het de piek pk’s bereiken bij 7.600 met een respectabele 160pk, het maximum koppel kwam bij 7.000 tpm, met 111lb/ft.

B16A (Tweede Generatie)

De B16A SiR 2nd Gen was de Japanse equivalent van de B16A.

Voor deze generatie werden nieuwe zuigers gemonteerd, waardoor de compressieverhouding veranderde in 10,4:1, en ook werd een minder dynamische inlaatnokkenas gebruikt, met een groter gasklephuis van 60mm.

Hoewel VTEC nog steeds aansloeg bij 5.500rpm, bereikte de 2nd Gen met deze upgrades een piekvermogen van 170pk bij 7.800rpm, wat een verhoogde redline van 8.200rpm betekende.

B16A1

Creatie voor de Europese markt, de B16A1 had een verlaagde compressieverhouding met 10.2:1, naast een topvermogen van slechts 150 pk bij 7.600 tpm en 111 lb/ft koppel bij 7.100 tpm, met een toerenbegrenzer van 8.200 tpm, en VTEC, die in werking trad bij 5.200 tpm.

B16A2

Met andere nokkenassen, ging de B16A2 verder met de 10.

Met andere nokkenassen ging de B16A2 door met de 10:1 compressieverhouding, gelukkig met weer betere vermogenscijfers, met 160 pk bij 7.600 tpm en 111 lb/ft koppel bij 6.500 tpm.

VTEC treedt later in werking bij 5.600 tpm en gaat door tot de redline van 8.000 tpm, voordat de begrenzer bij 8.200 tpm wordt geraakt.

B16A3

Honda creëerde de B16A3 voor de Honda Del Sol, met een terugkeer van de 10.4:1 compressieverhouding, opnieuw zorgen voor piekvermogen van 160 pk bij 7.600 rpm, en 111lb /ft koppel bij 6.700 rpm.

VTEC start bij 5.600 rpm en gaat door tot de redline bij 8.200 rpm, voordat de begrenzer bij 8.500 rpm wordt geraakt.

B16A5

De B16A5 werd geproduceerd voor Civic SiR’s met automatische transmissie en was in staat om het vermogen te verhogen, met 174pk bij 7.800 rpm, maar het koppel bleef met 111lb/ft bij 6.300 rpm.

De compressieverhouding bleef gelijk op 10,4:1, en de redline was bij 8.300rpm.

B16A6

Gebaseerd op de B16A2, werd de B16A6 speciaal geproduceerd voor het Midden-Oosten en de Zuid-Afrikaanse markten.

Met een compressieverhouding van 10,2:1, was deze in staat om 158 pk bij 7.800 rpm en 118lb/ft koppel bij 6.400 rpm te bereiken, met VTEC vanaf 5.500 rpm.

B16B (Type R)

De B16B is de meest begeerlijke van alle B16 motoren en was een herzien en verbeterd equivalent van de eerdere B16A SiR 2nd Gen.

Voor deze motor werd gekozen voor een gedestrokt equivalent van de Integra Type-R B18 motor, die een nieuwe hoogte van 212,4mm opleverde.

Deze extra ruimte maakte een verbeterde krukas, zuigers en langere, lichtgewicht drijfstangen mogelijk, die een stang-tot-slag (RS) verhouding van 1,85:1 leverden.

Naast deze interne upgrades zijn ook de inlaatpoorten aangepast, is het gasklephuis vergroot tot 62 mm, zijn de brandstofinjectoren verbeterd, is het uitlaatsysteem verbeterd en is er een lichtgewicht vliegwiel gemonteerd.

Dat is nog niet alles – de B16B had ook verbeterde nokkenassen, lichtgewicht inlaatkleppen (met dunnere stelen), en versterkte klepveren.

Met deze belangrijke revisie, en een nieuwe compressieverhouding van 10,8:1, Honda duwde hun meest indrukwekkende vermogen cijfers tot nu toe, met 185pk (soms vermeld als 187pk), bij 8.200rpm en 118lb/ft bij 7.500rpm.

VTEC kwam iets later op gang bij 6.100 rpm op deze motor, maar het was het wachten waard voordat het doorging naar de redline bij 8.400 rpm, alvorens de begrenzer te raken bij 9.000 rpm.

Als u geïnteresseerd bent in meer informatie over Honda’s VTEC motor line-up, dan moet u onze D16 motor gids maar eens bekijken.

Welke Honda’s hebben de B16 motor?

B16A (Eerste Generatie)

• 1989-1993 – Honda Integra
• 1989-1991 – Honda CRX (EF8)

B16A (Tweede Generatie)

• 1992-1993 – Honda Integra (DA6, DA8)
• 1992-1994 – Honda Civic (EG6)
• 1992-1993 – Honda Civic Ferio (EG9)
• 1992-1995 – Honda CR-X del Sol (EG2)
• 1996-1998 – Honda Civic (EK4)
• 1996-2000 – Honda Civic Ferio (EK4)

B16A1

• Honda CRX (EE8) (EDM)
• Honda Civic (EE9) (EDM)

B16A2

• 1992-2000 – Honda Civic (EG6/EG9 & EK4) (EDM)
• 1992-1997 – Honda Civic del Sol (EG) (EDM)
• 1996-1997 – Honda Civic del Sol (EG2) (USDM)
• 1996-1998 – Honda Civic (EK4) (AUDM & NZDM)
• 1999-2000 – Honda Civic (EM1) (AUDM)
• 1999-2000 – Honda Civic (EM1) (USDM)
• 1999-2000 – Honda Civic (EK4 sedan) (Filippijnen)
• 1999-2000 – Honda Civic (EM1) (CDM)

B16A3

• 1994-1995 – Honda Del Sol (USDM)

B16A5

• 1996-2000 – Honda Civic (EK4) (JDM)

B16A6

• 1996-2000 – Honda Civic (SO3, SO4) (Midden-Oosten & Zuid-Afrika)

B16B (Type R)

• 1997-2001 – Honda Civic Type R

Honda B16 Tuning & Upgrades

Als het aankomt op het tunen van de B16 motor, de hemel is de grens, en u zult verbaasd zijn door wat deze kleine motoren kunnen op voorwaarde dat uw zakken diep genoeg zijn!

De beste manier om tuning te benaderen is om het einddoel voor ogen te hebben.

Dus, vraag uzelf af: Wat bent u van plan te bouwen?

Wilt u een betrouwbare, snelle auto voor op de weg, een auto voor dagelijks woon-werkverkeer en voor het weekend op het circuit, of een volwaardige raceauto die u waarschijnlijk naar de evenementen zult slepen?

Zoals u waarschijnlijk al geraden had, er is een enorme selectie van wijzigingen beschikbaar voor de B16 motor, en Enjuku Racing zal in staat zijn om veel van de aftermarket onderdelen om uw B16 te helpen bereiken van zijn volledige potentieel.

Er is geen twijfel dat Honda heeft een geweldige job met het bereiken van meer dan 180pk uit deze motoren, maar we kunnen gemakkelijk een paar meer paarden met een aantal eenvoudige bolt-on mods.

Zoals altijd, zouden we ervoor zorgen dat u begint met een gezonde B16 alvorens de uitvoering van uitgebreide mods, en we zouden het liefst zien rond 170-190PSI over de hele linie tijdens een compressie controle.

Er is niets frustrerender dan het steken van enorme hoeveelheden tijd en geld in een motor, alleen om erachter te komen dat je hebt geprobeerd om een drol te poetsen.

Nu dat je weet dat je een solide basis hebt – laten we beginnen met het bekijken van de upgrades in de aanbieding, van eenvoudig tot extreem.

Zoals je waarschijnlijk al geraden hebt, zijn de eerste handige upgrades die je kunt overwegen de volgende:

• 4-1 uitlaatspruitstuk – Een van de meest voorkomende ruilingen is dat van de B18C, maar het is vaak makkelijker om een nieuw aftermarket equivalent te kopen
• Uprated uitlaatsysteem – Kies voor een grotere boring om de gassen te laten stromen, en ook om je B16 een beetje indrukwekkender te laten klinken.
• Cold air intake – Een andere belangrijke upgrade, maar zorg ervoor dat je koopt een fatsoenlijke CAI, zoals sommige van de goedkope opties op de markt zijn waarschijnlijk te zuigen in warme lucht, die zeker niet is wat je want.
• Remap – Als u van plan bent te houden met deze upgrades, dan goede afstemming hier kan helpen om uw B16 efficiënter, en gebruik de nieuwe upgrades om het beste van zijn potentieel.

Dit zijn de eenvoudigste mods, maar als u op zoek bent om dingen verder te nemen, kunt u een kijkje nemen op een aantal extra upgrades, zoals:

• Nokken
• Gepoorte / gepolijste kop
• Uprated brandstofpomp
• High-flow injectoren
• Sports leidingen

Van daaruit, dingen worden een beetje meer ernstige, en kostbaar:

• Forced induction (turbocharging/supercharging/twin charging)
• Zuigers
• Heads
• Valves
• Race cams
• Lightened flywheel
• Throttle body
• Lagers
• Head studs
• Valves/guides/veren/retainers
• Spark plugs
• Uprated oliepomp
• Olie koeler
• ECU upgrades

Voordat je aan geforceerde inductie begint, zijn cijfers van rond de 200whp niet ongewoon, wat een fantastische natuurlijk geaspireerde fast-road setup oplevert.

Wanneer je de 230-250pk begint te benaderen, zul je waarschijnlijk tegen problemen aanlopen, tenzij je bereid bent veel geld uit te geven aan internals.

Voordat je significante vermogenscijfers begint na te jagen, is 230-250 pk B16 meer dan genoeg vermogen voor een betrouwbare, dagelijkse snelle-weg setup.

Buiten dat, zult u waarschijnlijk zowel tractie als betrouwbaarheidsproblemen tegenkomen.

Als dat u niet faseert, dan hebben sommige eigenaars geconstateerd dat de daadwerkelijke grens aan een straat-geschikte opstelling rond 400-500WHP is.

Met dit vermogen verwachten we dat een Civic met volledig gewicht een kwartmijltijd van ongeveer tien seconden kan neerzetten.

Als je naar waanzinnige vermogenscijfers (en budgetten) begint te kijken, kan een B16-motor met een volledig gesleeved blok, gesmeed onderblok en een grote turbokit uiteindelijk meer dan 800 pk halen.

Maar dan kun je wel een flinke turbovertraging en een afschuwelijke betrouwbaarheid verwachten, en je kunt het heen en weer rijden naar evenementen ook wel vergeten.

Als je enorme vermogens wilt halen, dan kun je beter een motor met een grotere cilinderinhoud overwegen, zoals een B20, of een K20.

Ter spijt, ‘er is geen vervanging voor cilinderinhoud’ geldt ook voor de B-serie, en een meer substantiële blok zou ongetwijfeld het leven een beetje makkelijker.

Hoe dan ook, de bescheiden B16 is nog steeds in staat tot enorme cijfers als je bereid bent om het extra werk te doen om het mogelijk te maken.

Als je de geforceerde inductie route overweegt, zorg er dan voor dat je onze Turbocharger vs Supercharger gids bekijkt.

Honda B16 gemeenschappelijke problemen & Onderhoud

Als u al redelijk clued up als het gaat om Honda’s B16 motor, dan zal het waarschijnlijk komen als geen verrassing dat er zeer weinig gemeenschappelijke problemen, vooral op goed onderhouden voorraad motoren.

Natuurlijk, een gigantische turbo op uw B16 en beuken het uit de limiter elke rit is niet van plan om u geen gunsten, maar we wensen u geluk met het vinden van een motor die gelukkig zal nemen dat klappen.

Met dat gezegd, sommige B16 motoren zijn nu meer dan 30 jaar oud, en je kunt verwachten dat iemand, op een bepaald punt, heeft waarschijnlijk een beetje te veel ‘VTEC, yo’.

Om deze reden, we raden altijd het uitvoeren van een compressie test als je op zoek bent naar een B16 te kopen. Een compressie van ongeveer 170-190PSI over de hele linie op een warme motor is ideaal.

We hebben veel B16’s gezien die met het juiste onderhoud de grens van 300.000 mijl hebben overschreden, en we zijn er zeker van dat u het met ons eens bent dat dit behoorlijk indrukwekkend is!

Sommige van de oudere B16 motoren staan erom bekend dat ze iets meer olie verbranden dan je zou verwachten. Als u de auto hard duwt, komt dit niet als een verrassing.

B16’s zijn zo vriendelijk om regelmatig olie te verversen en filters te vervangen, dus we raden aan om dit zo vaak mogelijk te doen, het zal u waarschijnlijk belonen om dit te doen op de lange termijn.

Idle problemen zijn een van de meest voorkomende storingen, maar dit kan iets simpels zijn als een vacuümlek, of een defecte TPS of IAC klep.

Het enige andere echte probleem waar we van gehoord hebben is lekkage rond de nokkenas afdichtingen.

Aannemende dat uw B16 alle juiste vakjes aanvinkt, bent u waarschijnlijk vertrokken met een van de meest betrouwbare motoren ooit gemaakt.

Honda B16 vs B18

Ah, ja, de eeuwenoude vraag die het startpunt is geweest van vele internet oorlogen door de jaren heen.

Plaat e-beef opzij laten we deze twee motoren kop aan kop zetten en een onbevooroordeelde mening vormen over welke waarschijnlijk het meest geschikt is voor uw behoeften.

Honda’s B16 en de B18 motoren zijn heel verschillend, en, zoals je (hopelijk) hebt geraden, dit komt vooral neer op het verschil in cilinderinhoud, met de B16 is 1.6L en de B18 1.8L.

Waar de meest populaire motor in de B16-familie, de B16B, een hoogtoerental van 185 pk levert, is er geen echt argument dat hij wat tekortschiet op het gebied van koppel, met slechts 117 lb/ft, in tegenstelling tot de 197 pk en 131 lb/ft koppel van de B18C.

Als je voor de vroegere B16 kiest, zit je nog lager, met slechts 160 pk en 111 Nm koppel in standaard uitvoering.

Dus, in dat opzicht, op papier, de B18C regeert oppermachtig over de B16 in standaard vorm.

Maar, als je eenmaal rekening houdt met de populariteit van de B18, zul je je realiseren dat als je nog niet in het bezit van een, dan ben je waarschijnlijk om de premie te betalen als je denkt dat het de ideale keuze, en B18C’s zijn waarschijnlijk komen op een prijs.

Voor de extra kosten die je in een B18 moet steken, kan een opgewaardeerde B16 uiteindelijk de verstandigste optie zijn.

Onderdelen zijn vaak goedkoop voor de B16, en er zijn veel tuningopties beschikbaar op de markt. Als u graag een 1.8L cilinderinhoud verder in de lijn, dan kunt u bore out uw B16 om dit te bereiken.

Een andere overweging is de auto die u van plan bent om uw nieuwe krachtbron te monteren. Waar een B16 kan ideaal zijn voor een lichtgewicht chassis zoals een EG, kan het een beetje traag wanneer het wordt afgewogen door een EK, dat is waar koppel werkt in uw voordeel.

Als u van plan bent een kolossale vermogen op te bouwen, dan is de B18 of B20 kan bespaart u de eerste gedoe. Maar voor de kosten van een verstandig project kun je waarschijnlijk een B16 met turbo bouwen of kopen, die waarschijnlijk een standaard B18 zou verslaan, terwijl je in een vergelijkbare prijsklasse blijft.

Aternatief zou je kunnen kiezen voor een B18B, die waarschijnlijk veel goedkoper dan de B18C, en voeg de essentiële bout-op modificaties naast opgewaardeerde nokken en kleppenlijn om rond 150whp en 140lb/ft koppel te bereiken.

Aan de andere kant, een B20 zou ook een overweging kunnen zijn, met de hogere-compressiemotoren die rond 140-150pk in voorraadvorm maken. Met bolt-on mods, die realistisch zou kunnen bereiken ergens in de regio van 160-165pk.

Realistisch, de B-serie motoren hebben allemaal hun positieve punten. De kans is groot dat als je al een fatsoenlijke B-serie motor, dan ben je waarschijnlijk beter af gewoon upgraden wat je al hebt.

Als u op zoek bent om te kopen, dan is het allemaal over het afwegen van de voors en tegens om uit te werken welke route is de meest effectieve om uw vermogen verwachtingen te bereiken.

Conclusie

Het lijdt geen twijfel dat de B16 een waanzinnig indrukwekkende motor is, vooral voor zijn grootte.

Niet alleen is hij in staat tot waanzinnige pk’s-verplaatsingsgetallen, maar hij is ook nog eens gemakkelijk te tunen, vooral als je niet op jacht bent naar grote vermogenscijfers.

Turbo-swaps zijn natuurlijk altijd verleidelijk, en waar sommige eigenaren zullen aanvoeren dat de B18 of B20 motoren beter geschikt zijn voor geforceerde inductie, zijn de B16’s vaak goedkoper te krijgen en kunnen ze voordeliger uitvallen als je het werk hebt opgeteld.

Als je bang bent dat je spijt krijgt dat je later niet voor een grotere cilinderinhoud hebt gekozen, vrees dan niet, want je kunt je B16 altijd nog uitboren tot 1,8 l als dat nodig is.

Als het op betrouwbaarheid aankomt, zijn er maar weinig motoren die kunnen tippen aan de familie van de B-serie.

Hoe oud ze nu ook zijn, ze verouderen als een goede wijn en als ze niet elke dag zonder olieverversing door de rode lijn stuiteren, dan twijfelen we er niet aan dat ze u goed van dienst zullen zijn.

Als u zich zorgen maakt over de mogelijke conditie van een motor, dan zal een compressietest u waarschijnlijk vertellen of er significante problemen zijn.

Wij hopen dat we de antwoorden op al uw Honda B16 vragen met deze gids, maar zo niet, dan stuur ons een lijn, we zouden graag uw gedachten en feedback te horen.

Ben je geïnteresseerd in het gaan langs de Honda route, maar kan de verleiding niet weerstaan voor een aantal tail-happy plezier? Zorg ervoor dat u onze Honda S2000 Tuning Guides.

Dank u voor het lezen van onze Honda B16 gids.

Als je genoten hebt van dit artikel, dan kunt u het delen met de knoppen aan de zijkant en onderkant van uw scherm. Als u vond deze informatie nuttig is, neem dan even de tijd om het te delen met andere Honda, of JDM enthousiaste sites en pagina’s. Wij waarderen uw steun.

Fotografie credits

Wij danken de volgende entiteiten voor het gebruik van hun fotografie in dit artikel:

• Brian Snelson op Wikimedia Commons
• Jordan LAB op Flickr
• Fabio Aro op Flickr
• Jacob Frey 4A op Flickr
• Micheal Evans op Flickr
• Keimthedesigner op Flickr
• Shawn D. Ashley op Flickr
• Shawn D. Ashley op Flickr
• kyle ernst op Flickr