Les débuts de la fabrication de PeugeotEdit
La famille Peugeot de Valentigney, Montbéliard, Franche-Comté, a débuté dans l’activité manufacturière en 1810 avec une fonderie d’acier, qui a rapidement commencé à fabriquer des scies ; puis d’autres outils à main et, vers 1840-1842, des moulins à café ; puis, en 1874, des moulins à poivre ; et enfin, vers 1880, des bicyclettes. L’entrée de l’entreprise sur le marché des véhicules se fait par le biais des robes à crinoline, qui utilisent des tiges d’acier, puis des cadres de parapluie, des ciseaux, des roues métalliques et des bicyclettes. Armand Peugeot a présenté son « Le Grand Bi » à un sou en 1882, ainsi qu’une gamme d’autres bicyclettes.
Le logo de l’entreprise, initialement un lion marchant sur une flèche, symbolisait la vitesse, la force et la flexibilité des lames de scie Peugeot. L’entreprise d’automobiles et de motocycles et l’entreprise de bicyclettes se sont séparées en 1926, mais l’entreprise familiale Cycles Peugeot a continué à construire des bicyclettes tout au long du XXe siècle, jusqu’à ce que la marque soit vendue à des entreprises non apparentées. L’entreprise familiale Peugeot Saveurs continue de fabriquer et de commercialiser des broyeurs et autres équipements de cuisine et de service de table.
Premiers véhicules automobiles PeugeotEdit
Armand Peugeot s’intéresse très tôt à l’automobile et, après avoir rencontré Gottlieb Daimler et d’autres, est convaincu de sa viabilité. La première automobile Peugeot, une voiture à vapeur à trois roues conçue par Léon Serpollet, a été produite en 1889 ; seuls quatre exemplaires ont été fabriqués. La force motrice de la vapeur était lourde et encombrante et nécessitait de longs temps de chauffe. En 1890, après avoir rencontré Daimler et Émile Levassor, la vapeur est abandonnée au profit d’une voiture à quatre roues équipée d’un moteur à combustion interne à essence, construite par Panhard sous licence Daimler. La voiture est plus sophistiquée que beaucoup de ses contemporaines, avec une suspension à trois points et une transmission à engrenages coulissants. Un exemplaire fut vendu au jeune Alberto Santos-Dumont, qui l’exporta au Brésil.
D’autres voitures suivirent, 29 étant construites en 1892, 40 en 1894, 72 en 1895, 156 en 1898 et 300 en 1899. Ces premiers modèles ont reçu des numéros de « type ». Peugeot est le premier constructeur à équiper une voiture à essence de pneus en caoutchouc (pleins et non pneumatiques). En raison de la discorde familiale, Armand Peugeot a fondé la Société des Automobiles Peugeot, en 1896, mais en 1920, elle a été fusionnée à nouveau avec l’entreprise familiale de bicyclettes et de motocyclettes Peugeot.
Peugeot a été un pionnier précoce de la course automobile, avec Albert Lemaître gagnant la première course automobile du monde, le Paris-Rouen, dans une Peugeot de 3 ch. Cinq Peugeot se sont qualifiées pour l’épreuve principale, et toutes ont terminé. Lemaître termine 3 min 30 s derrière le Comte de Dion dont la voiture à vapeur n’est pas admise à la compétition officielle. Trois Peugeot sont engagées dans le Paris-Bordeaux-Paris, où elles sont battues par la voiture de Panhard (malgré une vitesse moyenne de 20,8 km/h) et remportent le prix de 31 500 francs. C’est aussi le début des pneumatiques Michelin en course, également sur une Peugeot, mais ils ne sont pas assez résistants. Néanmoins, les véhicules avaient encore beaucoup d’allure de voitures sans chevaux et étaient dirigés par un timon.
En 1896, les premiers moteurs Peugeot sont construits ; ils ne dépendent plus de Daimler. Conçu par Rigoulot, le premier moteur est un bicylindre horizontal de 8 ch (6,0 kW) monté à l’arrière de la Type 15. Il a également servi de base à une copie presque exacte produite par Rochet-Schneider. D’autres améliorations suivirent : le moteur se déplaça à l’avant sur le Type 48 et fut bientôt sous un capot à l’avant de la voiture, au lieu d’être caché en dessous ; le volant fut adopté sur le Type 36 ; et ils commencèrent à ressembler davantage à la voiture moderne.
En 1896 également, Armand Peugeot se sépara des Fils de Peugeot Frères pour former sa propre société, la Société Anonyme des Automobiles Peugeot, construisant une nouvelle usine à Audincourt pour se consacrer entièrement aux voitures. En 1899, les ventes atteignent 300 unités ; cette année-là, les ventes totales de voitures pour toute la France s’élèvent à 1 200 unités. La même année, Lemaître remporte le rallye Nice-Castellane-Nice au volant d’une voiture de course spéciale de 5 850 cm3 (357 po3) et 20 ch (14,9 kW).
Au Salon de Paris de 1901, Peugeot présente un minuscule monocylindre de 652 cm3 (40 po3) et 5 ch (3,7 kW) entraîné par un arbre, surnommé « Bébé », et se défait de son image conservatrice, devenant un leader de style. Après s’être classé 19e du rallye Paris-Vienne 1902 avec un bolide de 50 ch (37,3 kW) de 11 322 cm3 (691 cu in), et après avoir échoué avec deux voitures similaires, Peugeot abandonne la compétition.
En 1898, Peugeot Motocycles présente au Salon de Paris la première moto équipée d’un moteur Dion-Bouton. Peugeot Motocycles reste le plus ancien fabricant de motos au monde.
Peugeot ajoute les motos à sa gamme en 1901, et elles sont construites sous le nom de Peugeot depuis lors. En 1903, Peugeot produisait la moitié des voitures construites en France, et ils offraient la Bébé de 5 ch (4 kW), une quatre places de 6,5 ch (4,8 kW), et une 8 ch (6,0 kW) et 12 ch (8,9 kW) ressemblant aux modèles Mercedes contemporains.
Le salon de 1907 a montré le premier six cylindres de Peugeot, et a marqué l’arrivée de Tony Huber comme constructeur de moteurs. En 1910, la gamme de produits Peugeot comprenait un bicylindre de 1 149 cc (70 cu in) et six quatre cylindres, de deux à six litres. En outre, une nouvelle usine ouvre la même année à Sochaux, qui devient l’usine principale en 1928.
Un nom plus célèbre, Ettore Bugatti, conçoit la nouvelle Bébé de 850 cc (52 cu in) à quatre cylindres de 1912. La même année, Peugeot revient à la compétition avec une équipe de trois pilotes-ingénieurs (une race typique de la période des pionniers, illustrée entre autres par Enzo Ferrari) : Jules Goux (diplômé des Arts et Métiers, Paris), Paolo Zuccarelli (anciennement d’Hispano-Suiza) et Georges Boillot (collectivement appelés Les Charlatans), avec un ingénieur suisse de 26 ans, Ernest Henry, pour concrétiser leurs idées. La société a décidé que la course de voiturettes (voitures légères) n’était pas suffisante et a choisi d’essayer les grandes épreuves (grand tourisme). Elle y parvient grâce à un tour de force d’ingénierie : un quatre cylindres de 7,6 litres (110×200 mm) à double arbre à cames en tête (DACT) et quatre soupapes par cylindre. Elle se révèle plus rapide que les autres voitures de l’époque, et Boillot remporte le Grand Prix de France 1912 à une moyenne de 110,2 km/h, malgré une perte de la troisième vitesse et un arrêt au stand de 20 minutes. En mai 1913, Goux en emmène une à Indianapolis, et la gagne à une moyenne de 75,92 mph (122,2 km/h), enregistrant des vitesses en ligne droite de 93,5 mph (150,5 km/h). Peugeot devient ainsi la première entreprise automobile non américaine à gagner sur le circuit d’Indianapolis. En 1914, la L5 de 3 litres de Boillot établit un nouveau record du tour d’Indianapolis à 99,5 mph (160,1 km/h), et Duray se classe deuxième (battu par l’ex-Peugeot René Thomas dans une Delage de 6 235 cc (380 cu in)). Une autre (pilotée par le frère de Boillot, André) se classa en 1915 ; des modèles similaires gagnèrent en 1916 (Dario Resta) et 1919 (Howdy Wilcox).
Pour le Grand Prix de France 1913, une L5 améliorée (avec un moteur de 5 655 cm3 (345 cu in)) a été produite avec un vilebrequin à roulement à billes pionnier, des arbres à cames entraînés par engrenage et une lubrification par carter sec, tous ces éléments devenant rapidement la norme sur les voitures de course ; Zuccarelli a été tué lors d’essais sur route publique, mais Boillot a facilement remporté l’épreuve, faisant de lui (et de Peugeot) le premier double vainqueur de la course. Pour le GP de France 1914, Peugeot est dépassé par Mercedes, et malgré une nouvelle innovation, les freins à quatre roues (contre l’arrière seul des Mercedes), Georges s’avère incapable de les égaler et la voiture tombe en panne. (Étonnamment, un modèle de 1914 a tourné à 103 mph (165,8 km/h) lors des essais à Indy en 1949, mais il ne s’est pas qualifié). Peugeot a eu plus de chance en 1915, gagnant au GP de France et à la Coupe Vanderbilt.
Pendant la Première Guerre mondiale, Peugeot s’est largement tourné vers la production d’armes, devenant un important fabricant d’armes et de véhicules militaires, des voitures blindées aux bicyclettes en passant par les obus.
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Paris-Rouen 1894. Albert Lemaître (photo de gauche) est classé 1er dans sa Peugeot 3 cv. Le fabricant de bicyclettes Adolphe Clément-Bayard était le passager avant.
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Peugeot 6HP Vis-à-vis 1898
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Peugeot Type 19, 1899
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Peugeot Type 125 une voiture de milieu de gamme voiture produite en 1910
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Peugeot, modèle Phaeton 139A, 1913
Années d’entre-deux-guerresEdit
Après la guerre, la production automobile reprend sérieusement. Les courses se poursuivent également, et Boillot participe à la Targa Florio de 1919 avec une voiture de 2.La voiture avait 200 000 km (120 000 mi), mais Boillot a gagné avec une conduite impressionnante (la meilleure de sa carrière). Les Peugeot entre ses mains ont été troisièmes à la Targa 1925, premières à la Coppa Florios 1922 et 1925, premières aux Grands Prix des voitures de tourisme 1923 et 1925, et premières aux 24 heures de Spa 1926. Peugeot introduit un moteur à cinq soupapes par cylindre et à triple arbre à cames en tête pour le Grand Prix, conçu par Marcel Gremillon (qui avait critiqué les premiers DACT), mais le moteur est un échec.
La même année, Peugeot fait ses débuts avec des quatre cylindres de 10 ch (7,5 kW) et 14 ch (10,4 kW), le plus grand étant basé sur le Type 153, et un six cylindres de 6 litres de 25 ch (19 kW) à soupapes à manchon, ainsi qu’une nouvelle cyclecar, La Quadrilette.
Durant les années 1920, Peugeot se développe, en 1926, en séparant l’activité cycle (pédale et moteur) pour former Cycles Peugeot, la division cycle toujours rentable cherchant à se libérer de l’activité automobile plutôt plus cyclique, et en reprenant les défuntes sociétés Bellanger et De Dion en 1927. En 1928, la Type 183 est présentée.
- 1930 43 303
- 1931 33 322
- 1932 28 317
Peu après l’introduction opportune de la Peugeot 201, la Grande Dépression frappe tous les constructeurs automobiles français : Les ventes de Peugeot s’effondrent, mais l’entreprise survit.
Nouvelle pour 1929 était la Peugeot 201, la voiture la moins chère du marché français, et la première à utiliser la marque Peugeot ultérieure (et enregistrée comme telle) – trois chiffres avec un zéro central. La 201 sera dotée d’une suspension avant indépendante en 1931. Peu après, la crise économique frappe ; les ventes de Peugeot diminuent, mais la société survit. Le système Peugeot consistant à utiliser des noms à trois chiffres avec un 0 central a été introduit en 1929. Le premier chiffre a toujours signifié la taille de la voiture et le dernier chiffre a indiqué la génération du véhicule.
En 1933, tentant un regain de fortune, la société dévoile une nouvelle gamme au style aérodynamique. En 1934, Peugeot présente la 402 BL Éclipse Décapotable, le premier cabriolet à toit rigide rétractable – une idée suivie plus tard par la Ford Skyliner dans les années 1950 et reprise dans l’ère moderne par la Mitsubishi 3000GT Spyder en 1995. Plus récemment, de nombreux constructeurs ont proposé des hardtops rétractables, dont Peugeot lui-même avec la 206-cc.
Trois modèles des années 1930 étaient les Peugeot 202, Peugeot 302 et Peugeot 402. Ces voitures avaient un design tout en courbes, avec des phares derrière des barres de calandre inclinées, évidemment inspirées de l’Airflow de Chrysler. La 402 de 2,1 litres est entrée en production en 1935 et a été produite jusqu’à la fin de 1941, malgré l’occupation de la France par les nazis. Pour 1936, la nouvelle 302 inspirée de l’Airflow (qui a fonctionné jusqu’en 1938) et un grand modèle basé sur la 402, conçu par Andrean, présentaient un aileron et un pare-chocs verticaux, avec le premier feu arrière monté en hauteur. La 202 d’entrée de gamme a été construite en série de 1938 à 1942, et une vingtaine d’exemplaires supplémentaires ont été construits à partir des stocks d’approvisionnement existants en février 1945. Avec la 202, les ventes de Peugeot en 1939 atteignent 52 796 unités, juste derrière Citroën. La production régulière reprit à la mi-1946, et dura jusqu’en 1949.
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Peugeot Type 163 produite de . 1919 à 1924
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Expérimental Peugeot-Kégresse en essai en 1923
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Peugeot. Type 177 produit de 1924 à 1929
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Peugeot 202 cabriolet. La position protégée des phares derrière la calandre est devenue un identifiant clé de la marque Peugeot au cours des années 1930
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Peugeot 601 C Eclipse 1934 Pourtout
Après la Seconde Guerre mondialeEdit
En 1946, l’entreprise relance la production de voitures avec la 202, livrée à 14 000 exemplaires. En 1947, Peugeot présente la Peugeot 203, avec des ressorts hélicoïdaux, une direction à crémaillère et des freins hydrauliques. La 203 a établi de nouveaux records de vente Peugeot, restant en production jusqu’en 1960.
Peugeot a repris Chenard-Walcker en 1950, ayant déjà dû acquérir une participation majoritaire dans Hotchkiss en 1942. Un modèle populaire introduit en 1955 était la Peugeot 403. Avec un moteur de 1,5 litre, elle s’est vendue à un million d’exemplaires à la fin de sa production en 1962, dont un cabriolet/convertible conduit par le détective de télévision Columbo.
La société a commencé à vendre des voitures aux États-Unis en 1958, et en 1960, elle a introduit la Peugeot 404, qui utilisait un moteur de 1 618 cc (99 cu in), incliné à 45°. La 404 s’est révélée suffisamment robuste pour remporter quatre fois le rallye Safari d’Afrique de l’Est, en 1963, 1966, 1967 et 1968.
D’autres modèles ont suivi, dont beaucoup ont été stylisés par Pininfarina, comme la 504, l’un des modèles les plus distinctifs de Peugeot. Comme de nombreux constructeurs européens, la collaboration avec d’autres entreprises s’est accrue ; Peugeot a travaillé avec Renault à partir de 1966 et Volvo à partir de 1972.
Plusieurs modèles Peugeot ont été assemblés en Australie, en commençant par la 203 en 1953. Ils ont été suivis par les modèles 403, 404 et 504, l’assemblage australien se terminant avec la 505 au début des années 1980.
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Peugeot 403, la version berline du cabriolet conduit par le détective de la télévision américaine Columbo.
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Peugeot 404 coupé
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La Peugeot 204 fut le premier modèle à traction avant du constructeur et la voiture la plus vendue en France en 1969, 1970 et 1971.
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Peugeot 504, Voiture de l’année 1969 en Europe
Prise de contrôle de Citroën et Chrysler EuropeEdit
En 1974, Peugeot a acheté une part de 30% de Citroën, et l’a complètement repris en 1975 après que le gouvernement français ait donné d’importantes sommes d’argent à la nouvelle société. Citroën était en difficulté financière car elle développait trop de nouveaux modèles radicaux pour ses ressources financières. Certains d’entre eux, notamment la Citroën SM et le moteur Comotor Wankel, ne sont pas rentables. D’autres, la Citroën CX et la Citroën GS par exemple, se sont avérées très réussies sur le marché.
La société mère commune est devenue le groupe PSA Peugeot Citroën, qui visait à conserver des identités distinctes pour les marques Peugeot et Citroën, tout en partageant des ressources d’ingénierie et techniques. Peugeot contrôle ainsi brièvement la marque italienne Maserati, mais s’en défait en mai 1975.
Le groupe reprend ensuite la division européenne de Chrysler (qui étaient auparavant Rootes et Simca), en 1978, alors que le constructeur automobile américain lutte pour sa survie. Rapidement, toute la gamme Chrysler/Simca est vendue sous le badge Talbot ravivé, jusqu’à ce que la production de voitures particulières de marque Talbot soit mise en sommeil en 1987 et sur les véhicules utilitaires en 1992.
Années et années 1990Édition
En 1983, Peugeot lance la supermini Peugeot 205, qui connaît un grand succès et à laquelle on attribue en grande partie le redressement de l’entreprise. La 205 était régulièrement la voiture la plus vendue en France, et était également très populaire dans d’autres parties de l’Europe, y compris en Grande-Bretagne, où les ventes dépassaient régulièrement 50 000 par an à la fin des années 1980. Elle a reçu des éloges pour son style, sa conduite et son comportement. Elle est restée en vente sur de nombreux marchés jusqu’en 1998, chevauchant l’introduction de la 106 en 1991, et cessant d’être produite au moment du lancement de la 206, qui s’est également avérée très populaire dans toute l’Europe.
Dans le cadre de la joint-venture Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC), les Peugeot 504 et 505 ont été construites en Chine de 1985 à 1997.
En 1987, la société avait abandonné la marque Talbot pour les voitures particulières lorsqu’elle a cessé la production des modèles Horizon, Alpine et Solara basés sur Simca, ainsi que de la supermini Talbot Samba qui était basée sur la Peugeot 104. Ce qui devait s’appeler la Talbot Arizona est devenu la Peugeot 309, les anciennes usines Rootes de Ryton et Simca de Poissy étant transformées en usines d’assemblage Peugeot. La production de Peugeot à Ryton était importante, car elle marquait la première fois que des Peugeot seraient construites en Grande-Bretagne. La 309 est la première voiture à hayon de sa taille portant le nom de Peugeot et se vend bien dans toute l’Europe. Le successeur de la 309, la 306, a également été construit à Ryton.
La berline 405 a été lancée en 1987 pour concurrencer des modèles comme la Ford Sierra, et a été élue voiture européenne de l’année. Elle aussi a été une voiture très populaire en Europe, et a continué à être disponible en Afrique et en Asie après avoir été remplacée par la 406 près d’une décennie plus tard. La production de la 405 en Europe a été répartie entre la Grande-Bretagne et la France, alors que son successeur, la 406, n’a été produit qu’en France. La 106, modèle d’entrée de gamme de Peugeot à partir de 1991, était également produite uniquement en France.
Le nom Talbot a survécu un peu plus longtemps sur les véhicules utilitaires jusqu’en 1992 avant d’être complètement abandonné. Comme l’ont connu d’autres constructeurs européens de voitures de volume, les ventes de Peugeot aux États-Unis et au Canada ont vacillé et sont finalement devenues non rentables, le design de la Peugeot 505 ayant vieilli. Pendant un temps, la distribution sur le marché canadien est assurée par Chrysler. Plusieurs idées pour redresser les ventes aux États-Unis, telles que l’inclusion de la Peugeot 205 dans sa gamme, ont été envisagées mais non poursuivies. Au début des années 1990, la 405 nouvellement introduite s’est avérée peu compétitive par rapport aux modèles nationaux et importés dans le même segment de marché, et s’est vendue à moins de 1 000 unités. Les ventes totales sont tombées à 4 261 unités en 1990 et à 2 240 jusqu’en juillet 1991, ce qui a amené la société à cesser ses activités aux États-Unis et au Canada après 33 ans.
En 1997, six ans seulement après s’être retiré des marchés américain et canadien, Peugeot est revenu au Mexique après 36 ans d’absence, dans le cadre de l’accord de libre-échange Chili-Mexique. Cependant les modèles Peugeot (de 1997 à aujourd’hui) ne doivent pas être achetés ou importés aux États-Unis depuis le Mexique.
Des années 2000 à aujourd’huiEdit
Le 18 avril 2006, PSA Peugeot Citroën a annoncé la fermeture du site de production de Ryton, à Coventry, en Angleterre. Cette annonce a entraîné la suppression de 2 300 emplois, ainsi que d’environ 5 000 emplois dans la chaîne d’approvisionnement. L’usine a produit sa dernière Peugeot 206 le 12 décembre 2006, et a finalement fermé ses portes en janvier 2007.
Peugeot s’était fixé un objectif ambitieux de vendre 4 millions d’unités par an à la fin de la décennie. En 2008, ses ventes sont restées sous la barre des 2 millions. Au milieu de l’année 2009, des « conditions défavorables du marché et de l’industrie » ont été mises en cause pour les chutes des ventes et les pertes d’exploitation. Christian Streiff est remplacé par Philippe Varin (PDG) et Jean-Pierre Ploué (directeur du design) est transféré de son poste chez Citroën. En 2009, Peugeot est revenu sur le marché canadien avec la marque de scooters uniquement.
Peugeot prévoit toujours de développer de nouveaux modèles pour être compétitif sur des segments où il n’est pas actuellement présent. Collin a affirmé que le constructeur français était compétitif dans 72% des segments de marché en 2007, mais il souhaite faire passer ce chiffre à 90%. Malgré le programme de course de voitures de sport de Peugeot, la société n’est pas prête à construire une voiture de sport pure plus hardcore que le coupé de sport RC Z. Elle cherche également à obtenir des fonds du gouvernement pour financer la construction d’une nouvelle voiture de sport. Elle cherche également à obtenir un financement gouvernemental pour développer une chaîne de traction diesel-hybride, qui pourrait être la clé de son expansion.
En 2010, Peugeot a prévu de conquérir de nouveaux marchés, principalement en Chine, en Russie et en Amérique du Sud. En 2011, il a décidé de revenir en Inde après 14 ans avec une nouvelle usine à Sanand, dans le Gujarat.
Peugeot est revenu aux Philippines en 2012 après une courte présence en 2005 avec une distribution faite par le groupe Alvarez.
En mars 2012, General Motors a acheté une part de 7% de Peugeot pour 320 millions d’euros dans le cadre d’une coopération visant à trouver des économies par des achats et un développement de produits communs. En décembre 2013, GM a vendu la totalité de sa participation dans Peugeot, accusant une perte d’environ 70 millions d’euros.
En octobre 2013, Peugeot a fermé son usine de production à Aulnay-sous-Bois dans le cadre d’un plan de restructuration visant à réduire les surcapacités face à un marché intérieur en baisse. En décembre 2013, des rumeurs faisaient état d’investisseurs chinois potentiels. En février 2014, la famille Peugeot a accepté de céder le contrôle de l’entreprise en réduisant sa participation de 25 % à 14 %. Dans le cadre de cet accord, Dongfeng Motors et le gouvernement français devaient chacun acheter des participations de 14 % dans l’entreprise, créant ainsi trois partenaires avec des droits de vote égaux. Le conseil d’administration devait être composé de six membres indépendants, de deux représentants de Dongfeng, de l’État français et de la famille Peugeot, et de deux membres représentant les salariés et les actionnaires salariés. Le gouvernement français a estimé que l’opération ne nécessitait pas l’approbation de Bruxelles, car les règles de concurrence de l’UE ne considèrent pas l’investissement public dans une entreprise aux mêmes conditions qu’un investisseur privé comme une aide d’État. La prise de participation de Dongfeng a renforcé une relation déjà naissante avec Peugeot. À l’époque, les deux entreprises exploitaient conjointement trois usines de fabrication de voitures en Chine, avec une capacité de production de 750 000 véhicules par an. En juillet 2014, la coentreprise, Dongfeng Peugeot-Citroën, a révélé qu’elle construisait une quatrième usine en Chine, à Chengdu, dans la province du Sichuan, avec pour objectif la fabrication de 300 000 véhicules sportifs et polyvalents par an, à partir de fin 2016.En janvier 2015, la multinationale indienne Mahindra & Mahindra a acheté une participation majeure de 51 % de Peugeot Motocycles pour un prix de 28 millions d’euros.
Le 26 février 2019, PSA a annoncé son retour aux États-Unis d’ici 2021. Cependant, le 1er avril 2019, PSA a annoncé que Peugeot prévoit de revenir sur le marché américain d’ici 2021. En 2020, il a été annoncé qu’une fusion entre Fiat Chrysler Automobiles (FCA) et PSA devrait être réalisée au premier trimestre 2021. L’entreprise combinée s’appellera Stellantis. La fusion a été confirmée le 4 janvier 2021, après un vote écrasant des actionnaires des deux sociétés, et l’opération a été officiellement clôturée le 16 janvier 2021. Stellantis possède désormais plusieurs marques connues telles que Peugeot, Citroën, Jeep, Maserati (qui appartenait auparavant à Citroën de 1968 à 1975), Chrysler, Fiat, Lancia et Alfa Romeo, entre autres. La fusion devrait faciliter l’établissement de concessionnaires pour Peugeot, car FCA dispose déjà d’un vaste réseau de concessionnaires aux États-Unis. Cependant, à partir de février 2021, Stellantis a mis de côté les plans de Peugeot pour revenir sur le marché américain, choisissant plutôt de se concentrer sur ses marques américaines.