- BMW’s first electrical SUV, o iX de 2022, irá emparelhar visuais impressionantes (incluindo aquela grelha de esquilo zangado da nova série 4) e números de desempenho ambiciosos.
- O tamanho total do iX é muito semelhante ao do BMW X5, embora se espere que seja mais pesado do que os companheiros de estábulo com motor de combustão interna.
- O novo iX entra à venda nos Estados Unidos no início de 2022.
Já passou algum tempo desde que a BMW foi uma pioneira eléctrica. O lançamento do i3 com corpo de carbono em 2013 estava tão à frente da curva, que estava praticamente noutra corrida. Mas em anos mais recentes, a BMW praticamente saiu da competição, observando de lado como os rivais lançavam EV mais brawnier e EV de longo alcance. Isto está marcado para terminar com o próximo iX, visto aqui pela primeira vez, e que deverá chegar aos EUA em 2022 – um SUV que está marcado para combinar uma potência de cerca de 500 cavalos com um alcance de 300 milhas no procedimento de teste da EPA.
Uma pessoa ansiosamente à espera das especificidades do grupo motopropulsor eléctrico está programada para ficar desapontada, tendo a BMW apenas divulgado detalhes muito limitados. Dizem-nos que o iX utilizará dois motores eléctricos – um a conduzir cada eixo – e terá um tempo de zero a 62mph de menos de cinco segundos. Também nos é dito para esperar uma potência total do sistema de cerca de 500 cavalos.
Baseado numa visita ao centro de desenvolvimento da BMW em Munique em 2018, podemos acrescentar alguns a isso. Tal como os outros modelos electrificados da marca, o iX irá utilizar os motores síncronos compactos refrigerados a água, excitados externamente, que a BMW desenvolveu e irá construir por si própria. Embora não tenhamos especificações específicas no conjunto de baterias, sabemos que este será montado sob o pavimento e utilizará células rectangulares e uma placa inferior arrefecida activamente; a BMW diz que devemos esperar que a capacidade de manchete do iX seja superior a 100,0 kWh. Também suportará a carga rápida DC a taxas até 200 kW. Na improvável eventualidade de encontrar um carregador capaz de fornecer isso, o iX pode ser reabastecido de 10 a 80 por cento em menos de 40 minutos. A BMW diz que um carregador de 11kW será capaz de carregar completamente a bateria a partir do vazio em cerca de 11 horas.
Design é certamente impressionante. Qualquer pessoa que espere que a grelha de esquilo zangado da série 4 seja uma peça única, ou que seja menosprezada nos modelos subsequentes, está destinada a ficar desapontada. O iX tem um perfil frontal igualmente visualmente agressivo, apesar da ausência de um requisito de arrefecimento de um motor de combustão. Em vez disso, a grelha contém câmara, radar e um conjunto de outros sensores. A linha oficial é que o iX combina “a funcionalidade do BMW X5 com a natureza desportiva do X6 e o impacto visual do X7”. Deixamos-lhe decidir se isso é bom.
How It Sizes Up
BMW diz que o comprimento total e a largura são semelhantes às dimensões da X5-so cerca de 194 polegadas e 79 polegadas respectivamente, e que a altura está próxima da X6 de 66,8 polegadas. Temos uma distância entre eixos definitiva figura-118 polegadas-0,9 polegadas mais comprida do que a X5. As portas apresentam pegas destacáveis que se sentam niveladas com a carroçaria quando o carro está fechado ou em movimento, como o Range Rover Velar e o novo Mercedes Classe S. As portas em si são sem moldura. Na traseira há uma porta traseira envolvente que lembra o Audi Q7, com elementos difusores no pára-choques onde normalmente se encontram tubos de escape de escape. A lente da câmara de inversão está escondida no bináculo da rotunda da BMW, um exemplo do que a empresa descreve como “tecnologia tímida” – características que permanecem escondidas até serem chamadas à utilização. A iluminação LED completa será de série, com unidades de luz laser adaptativas uma opção.
O iX carece da estrutura central de fibra de carbono do i3, sendo construído em torno da versão CLAR (nativamente de propulsão traseira) da arquitectura de quinta geração da BMW e de uma estrutura espacial de alumínio. Tal como a série 7, irá incorporar peças feitas de plástico reforçado com fibra de carbono, incluindo o painel da capota e a estrutura traseira da janela. Não há uma palavra oficial sobre massa, mas não estamos à espera que algo tão grande e com tanta energia de bateria seja um peso leve; embora deva ser mais leve do que o Audi e-tron de 5843 libras, ainda esperamos que seja substancialmente mais porco do que as suas irmãs com motor de combustão. A BMW orgulha-se do coeficiente de resistência 0,25 do iX, e diz que o baixo perfil aerodinâmico – ajudado por flaps activos – acrescentou cerca de 40 milhas ao alcance do carro sob o mais optimista protocolo europeu de testes WLTP.
Inside
O interior do iX tem uma estética muito mais minimalista do que a que vimos em outros BMW, tendo sido concebido para maximizar o espaço e com controlos separados para trás e um ecrã táctil central curvo de 14,9 polegadas mostra a interface primária do utilizador; isto junta-se perfeitamente ao ecrã de instrumentos digitais de 12,3 polegadas. Entre os bancos, existe ainda um controlador iDrive de rotação e clique e também um interruptor basculante que toma o lugar de um interruptor de transmissão convencional. O iX oferecerá também um visor com cabeça para projectar dados no interior do ecrã mais a opção de um Bowers ‘4D’ de 1615 Watt & sistema de áudio Wilkins incorporando ‘agitadores’ bass-mackifting no banco da frente, semelhante ao sistema que a Mercedes acaba de introduzir no novo Classe S.
Uma coisa que falta no lançamento oficial é a palavra definitiva sobre as capacidades de auto-condução do iX. Em 2018, o então presidente da BMW Harald Kruger prometeu que este carro seria lançado capaz daquilo a que ele chamou autonomia de nível 3,5, o que significa operação “eyes-off”. Esperamos ouvir mais sobre isso antes do início das vendas nos EUA, no início de 2022.
Também ainda não há notícias sobre preços, ou se a BMW também irá oferecer o iX em formas menos potentes, ou uma versão mais barata com uma bateria menos potente, como está a planear fazer na Europa. Com base nos seus números preliminares, esperamos que a versão de força total tenha um prémio sobre o Mercedes EQC e Audi e-tron.