Guinguette Marais Poitevin

P>Justa considerar a diferença nos cancelamentos de voos. A Delta tinha uma média de apenas 36 por dia em 2019; a média americana era de 159 por dia. Na bagagem extraviada, a Delta atrasou-se em média 1.345 malas perdidas ou atrasadas todos os dias; a American extraviou-se mais do dobro das malas. E Delta bateu involuntariamente num total de nove passageiros dos seus voos durante o mais recente período de 12 meses relatado; o americano bateu em mais de 15.000.

(Ver a lista completa das classificações das companhias aéreas.)

A taxa de cancelamento do Delta, líder da indústria, continua a melhorar. A companhia aérea cancelou apenas 0,7% dos seus voos em 2019, incluindo parceiros regionais, contra 0,9% em 2018. Sudoeste, América e Estados Unidos cancelaram todos mais de 2% dos seus voos no ano passado, e a média da indústria foi de 1,85% em 2019.

Delta diz que a sua linha principal teve 281 dias com zero cancelamentos no ano passado, mais 30 do que em 2018. Tendo em conta os parceiros regionais, o número total de dias em que 100% dos voos foram concluídos foi de 165, contra 143 em 2018.

Americano teve a mesma taxa de chegada pontual que no ano anterior, melhor que a United, JetBlue e Frontier. Isso é algo surpreendente, dado os ventos de proa do americano de 2019.

Cancelamentos foram de facto ligeiramente reduzidos na maior companhia aérea dos EUA, mas ainda assim elevados em comparação com outras. Os longos atrasos, reclamações e colisões de passageiros foram todos para cima. E o americano permaneceu em último lugar no tratamento de bagagens.

Durante mais de metade de 2019, uma disputa contratual entre o americano e os seus mecânicos foi essencialmente negociada na pista, com os passageiros a pagarem um preço elevado. De meados de Fevereiro a finais de Agosto, a American teve um elevado número de aviões fora de serviço todas as manhãs, forçando cancelamentos e atrasos e deixando os clientes encalhados. A companhia aérea conseguiu que um juiz federal encomendasse mecânicos para pôr fim a um abrandamento do trabalho em Junho, mas a disputa continuou até ao pico da estação de Verão.

p>Durante o auge do abrandamento, a American começou cada dia com cerca de 50 aviões fora de serviço por razões mecânicas. Normalmente, a companhia aérea tem cerca de 30 aviões que necessitam de reparações mesmo após o trabalho nocturno por mecânicos. A falta de 20 aviões por dia significa que a companhia aérea teve de cancelar cerca de 80 voos para manutenção.

Nesse momento, diz David Seymour, vice-presidente sénior de operações da American, “está a juntar as coisas o melhor que pode.”

Após o fim da interrupção do trabalho, a American correu sem problemas desde Setembro até ao final do ano, sem cancelamentos de linhas principais em 15 dos últimos 45 dias de 2019, diz ele. O melhor que a companhia aérea fez nos dias perfeitos anteriores foi 15 no ano inteiro de 2017.

“A parte do ano passado que quero recordar é realmente o primeiro mês e os últimos quatro”, diz o Sr. Seymour.

American ainda não chegou a um novo contrato com os seus mecânicos. Se a disputa laboral se reacender, o americano provavelmente adoptará uma estratégia diferente e reduzirá o seu horário para ter aviões suficientes para voar de forma mais fiável, diz ele.

“Não voltaríamos a levar os nossos passageiros e membros da equipa através dele”, diz o Sr. Seymour.

O 12º cartão anual de classificação de lugares médios classifica nove grandes companhias aéreas dos EUA em sete áreas chave para os viajantes. Os dados provêm do masFlight e do Departamento de Transportes dos EUA e na maioria das categorias incluem os voos regionais de cada companhia aérea parceira.

Este ano, incluímos a Allegiant porque a companhia aérea foi obrigada a relatar estatísticas de desempenho operacional ao Departamento de Transportes pela primeira vez. A Allegiant, uma transportadora com descontos baseada em Las Vegas que voa principalmente para pequenas cidades e aeroportos secundários, terminou em quarto lugar geral.

O Scorecard não mede factores como opiniões sobre conforto de assentos, agente de porta de embarque e serviço de comissários de bordo, preços de bilhetes e taxas adicionais, programas de passageiro frequente, upgrades ou conveniência de rotas, excepto quando as reclamações aparecem no Departamento de Transportes. Mas dá aos viajantes uma avaliação exaustiva, baseada em dados, da fiabilidade das companhias aéreas, e as classificações, agora atentamente vigiadas pelas companhias aéreas, destacam o mau serviço e pressionam as transportadoras a melhorarem.

Sudoeste e Alasca empatados para o segundo lugar geral no último Scorecard. O Alasca tem estado em primeiro ou segundo lugar no ranking desde 2010. O Sudoeste terminou em terceiro lugar nos dois anos anteriores.

Alasca viu algum do seu desempenho operacional enfraquecer um pouco em 2019, em comparação com 2018. A taxa de chegada ao Alasca dentro do prazo foi ligeiramente reduzida. Os cancelamentos e atrasos de 45 minutos ou mais aumentaram um pouco. O Alasca reduziu a sua recusa involuntária de embarque e teve um desempenho ligeiramente melhor na percentagem de passageiros que apresentaram reclamações no Departamento de Transportes.

Sudoeste teve um ano melhor, apesar de uma batalha contratual com mecânicos no início do ano que perturbou as operações de voo para muitos viajantes. A taxa de cancelamento do Sudoeste para o ano saltou de 1,4% para 2,5%. Mas os voos tornaram-se mais suaves depois de os mecânicos terem ratificado um novo contrato em Maio. Para o ano, a taxa de pontualidade do Sudoeste, atrasos de 45 minutos, colisões e reclamações melhoraram ao longo de 2018.

O Boeing 737 MAX de aterragem, que afectou o Sudoeste, Americano e Unidos, não aparece muito nestes números operacionais após a primeira semana de aterragem. Uma vez retirado o MAX dos horários, esses voos não são contados. O encalhamento do MAX teve algum efeito duradouro sobre a queda de passageiros. O americano diz que substituiu cerca de 172 voos MAX de 172 lugares por jactos de 160 lugares que deixaram os voos sobrelotados. As companhias aéreas podem, no entanto, reduzir as ofertas de embate, adoçando as ofertas para que os passageiros desistam de lugares e aceitem voluntariamente voos posteriores.

United tied for fifth place in 2018, mas este ano caiu para o penúltimo lugar, a sua pior exibição em cinco anos. A United teve mais atrasos e cancelamentos em 2019, em comparação com o ano anterior. Foi o quarto melhor no manuseamento de bagagem em 2018, mas caiu para o nº 8 em bagagem em 2019. No lado positivo, a United, após o incidente de 2017 em que um passageiro foi arrastado de um avião, continua a reduzir a sua recusa involuntária de embarque. Apenas 107 dos 147 milhões de passageiros foram vítimas de embate nos 12 meses terminados em Setembro, o mais recente relatado pelo Departamento de Transportes.

United diz ter tido mais problemas inesperados em 2019, mas está a investir em ferramentas para ajudar os clientes quando há interrupções. Isto inclui a realização de voos para os clientes de ligação que chegam atrasados no final do dia sem criar atrasos adicionais e empurrar mais mensagens de texto sobre atrasos e cancelamentos com explicações detalhadas e mais oportunidades para alterar os planos.

“Essas ferramentas vieram na altura certa para um ano realmente difícil para nós e para todas as transportadoras”, diz o Sr. DeYoung da United. “Da perspectiva do cliente, está a começar a ver a United a fazer investimentos e mudanças significativas na forma como reagimos a operações irregulares”

Porque Não Havaiano?

Vale a pena notar que o Scorecard não inclui a Hawaiian Airlines. Se incluído, a havaiana seria a número 1. Mas a havaiana tem uma grande parte do seu negócio em lúpulos curtos entre ilhas onde o tempo é, bem, paradisíaco. Uma exposição tão limitada ao continente distorce as comparações. A havaiana argumenta que deveria ser incluída porque enfrenta problemas de manutenção, manuseamento de bagagem, programação da tripulação e outros aspectos, tal como qualquer outra companhia aérea.

Escreva a Scott McCartney em [email protected]